2018 Ford F150 Power Stroke Diesel перший тест-драйв

Новітній дизельний V6 F-150 від Ford відповідає на виклик утилітарною паливною ефективністю

Автор Кріс Чін 27 квітня 2018 р.

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel перший тест-драйв
MSRP $41,515.00

“Дизельний Ford F-150 2018 року відповідає на заклики багатьох клієнтів паливною ефективністю та універсальністю”.

• Неймовірно плавний і тихий турбодизель V6
• Їде як будь-який інший F-150, але краще
• Найкраща у своєму класі паливна економічність
• Найкращі у своєму класі показники буксирування та вантажопідйомності
• Найкращий у своєму класі крутний момент

• Величезна цінова премія за дизельний V6
• Незважаючи на найкращі у своєму класі показники буксирування, він відчував себе напружено, тягнучи понад 5600 фунтів на пагорб

У світі пікапів дизельна потужність сприймається як щось на кшталт Святого Грааля. Високий крутний момент та надійність роблять його найкращим другом для важких умов експлуатації, таких як буксирування, перевезення та навіть бездоріжжя. Однак нещодавно американські споживачі почали усвідомлювати те, що решта світу за межами США знала протягом багатьох десятиліть – що є ще одна величезна перевага дизельних двигунів: паливна ефективність.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

Проблема в тому, що для того, щоб отримати дизельний двигун, потрібно було зробити значний стрибок у надпотужну лінійку пікапів від “Великої трійки” американських автовиробників. У випадку з Ford F-150, найбільш продаваним автомобілем в Америці протягом 35 років поспіль, і найбільш продаваною вантажівкою протягом 40 років, це означало заплатити хорошу премію і зробити гігантський стрибок до лінійки Ford Super Duty. Для більшості покупців пікапів, це просто занадто велика вантажівка і складне замовлення. Але це вже не так.

Нещодавно Ford представив абсолютно новий дизельний двигун V6 Power Stroke для стандартної півтонної моделі F-150, який ми нещодавно вперше випробували в Денвері, штат Колорадо. Коли він надійде до дилерів у травні, він буде доступний за $4,000 для версії Lariat (від $41,515) та за $3,000 для версій King Ranch (MSRP, $51,930) та Platinum ($54,485) F-150 у комплектації SuperCrew, з 5,5-футовим або 6,5-футовим ліжком, та SuperCab, з 6,5-футовим ліжком. Він безпосередньо конкурує з Ram 1500 EcoDiesel, єдиною вантажівкою в своєму класі, яка наразі доступна з дизельним двигуном.

Інтер’єр і технології

У 2018 р. в загальному інтер’єрі F-150 були внесені деякі зміни, в основному в палітру кольорів інтер’єру, а також оновлення у виборі матеріалів. В іншому ж, сівши в різні комплектації Lariat, King Range та Platinum дизельного F-150, які були доступні Ford під час тестування, шанувальники, безумовно, відчують себе як вдома, оскільки більша частина салону залишилася незмінною. А оскільки нинішньому 13-му поколінню F-150 всього кілька років, він такий же сучасний і новітній, як і будь-який інший пікап у своєму класі.

Він такий же сучасний і новітній, як і будь-який інший пікап у своєму класі.

Є багато додаткового місця для зберігання інструментів та особистих речей, достатньо підстаканників для великих ковтків усіх пасажирів, а також багато простору в салоні. Незважаючи на те, що потрібно вибрати принаймні третій рівень оздоблення Lariat над базовим XL та другим рівнем XLT, щоб отримати новий дизельний двигун, найдешевший дизельний F-150 поставляється відносно скромно оснащеним. Це двозонний автоматичний клімат-контроль, 8-дюймова інформаційно-розважальна система Sync 3 від Ford з радіо SiriusXM та різними функціями підключення, спеціальні датчики тиску масла та температури трансмісії, інтелектуальний доступ до ключів MyKey, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням та камера заднього виду з функцією Dynamic Hitch Assist для причіпного обладнання.

Обираючи більш дорогі версії King Ranch та Platinum, ви отримуєте більше стандартних та опціональних опцій. Стандартні функції включають інтегрований 110-вольтовий/400-ватний інвертор живлення спереду та ззаду, датчики паркування, а також підігрів та електропривод керма та сидінь з пам’яттю. Опції для комплектації King Range включають аудіосистему преміум-класу Bang & Olufsen, Ford Sync Connect, дистанційний запуск двигуна, попередження про сліпі зони з попередженням про перехресний рух, точку доступу Wi-Fi, навігаційну систему з голосовим управлінням та оновленням інформації про дорожній рух в реальному часі, адаптивний круїз-контроль, систему попередження зіткнення з функцією виявлення пішоходів та систему допомоги при утриманні в смузі руху. У комплектації Platinum більшість з перерахованого вище входить у стандартну комплектацію.

Досвід водіння

Окрім нового дизельного V6 з турбонаддувом Power Stroke, оскільки Ford F-150 2018 року залишився в основному незмінним, так само як і його досвід водіння як неймовірно легкої, маневреної та комфортної вантажівки. Однак з дизельним двигуном V6 одразу помітно, наскільки напрочуд тихою та плавною є робота нового масляного агрегату, особливо для двигуна із запалюванням від стиснення. Спочатку розроблений Ford для Range Rover TDV6 від Land Rover – залишок від часів, коли Ford Motor Company володіла Jaguar-Land Rover – інженери в Дірборні модифікували його, щоб він відповідав застосуванню F-150 за допомогою інших різноманітних налаштувань. Зокрема, у відділі доопрацювання Ford зробили все можливе, щоб ви не могли відрізнити дизельний двигун від газового EcoBoost V6, як зовні, так і зсередини, як на холостому ходу, так і під дросельною заслінкою.

Це стало можливим завдяки спеціально відкаліброваній системі впорскування палива високого тиску Common-Rail, яка пульсує під тиском 29 000 фунтів на квадратний дюйм – так, ви правильно прочитали, – що забезпечує більш плавний, тихий хід і знижує рівень викидів. Він також оснащений графітовим сплавом залізного блоку з кованим колінчастим валом, що підвищує міцність і довговічність, зменшуючи при цьому вагу порівняно з традиційними турбодизельними двигунами. Хоча, в той час як всі двигуни F-150 в цілому працюють плавно, турбодизель V6 дійсно вирізняється тим, як він видає свою потужність.

Дизельний двигун неможливо відрізнити від газового EcoBoost V6, як зовні, так і зсередини, як на холостому ходу, так і під дросельною заслінкою.

Нова “шістка” Power Stroke видає 250 кінських сил і 440 фунт-футів крутного моменту через звичайну 10-ступінчасту автоматичну коробку передач, до якої вже звикли покупці нового F-150. Це може здатися скромним порівняно з базовим бензиновим 2,7-літровим EcoBoost V6 потужністю 325 к.с. та флагманським 5,0-літровим Coyote V8 потужністю 390 к.с., але дизельний V6 видає на 40 більше крутного моменту. На фоні більш потужного 3,5-літрового газового EcoBoost V6 – 375 к.с. та 470 фунтів-фут, або 450 к.с. та 510 фунтів-фут, в залежності від того, яку версію ви оберете – новий Power Stroke блідне. Однак у сфері економії пального Power Stroke перевершує їх усіх з оцінкою EPA в 30 миль на годину на шосе та 25 миль на годину в середньому по місту.

Оскільки крутний момент з’являється і досягає піку набагато раніше для дизельного двигуна, результатом є значно більш плавне прискорення, що дійсно дозволяє набагато краще використовувати 10-ступінчасту автоматичну коробку передач. Отже, коли справа дійшла до бездоріжжя на спеціально організованій трасі, крутний момент дизельного V6 виявився гідним компаньйоном F-150, оскільки сильний сніг зробив трасу надзвичайно брудною. Він жодного разу не застряг і навіть зміг піднятися та спуститися з майже 30-градусних схилів, і все це на стандартних дорожніх шинах Goodyear Wrangler. Вражаюче!

Коли справа дійшла до буксирування причепа з кіньми загальною вагою понад 5600 фунтів, дизельний F-150 відчув, що він впорається з цим завданням. Але, незважаючи на те, що його максимальне буксирування становить 11 400 фунтів, важко уявити собі буксирування чогось важчого, оскільки він відчував деяке напруження при підйомі на схили. Проте слід пам’ятати, що ми знаходились за межами “Міста висотою в милю”, на значно більшій висоті, де повітря трохи розріджене, що ще більше ускладнювало роботу турбодизельних двигунів. Тим не менш, F-150 Power Stroke V6 показав себе чудово.

Тому краще всього підходити до нового дизельного V6, знаючи, що це середній варіант з акцентом на паливну ефективність та покращену досконалість, в той час як буксирувальна здатність є для того, щоб один раз на рік вам, можливо, довелося перевезти щось важке.

Гарантія

На всі моделі Ford F-150 надається типова базова гарантія Ford на три роки/36 000 миль пробігу та п’ять років/60 000 миль на силову установку.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Оскільки ми в компанії DT є прихильниками технологій, це означає, що ми обрали б усі функції та навороти платинового оздоблення в синьому кольорі “Blue Jeans”, який є найбільш близьким до синього кольору DT. Це означає, що ціна становить близько 60 920 доларів США, але хто не любить, коли його балують своїм досвідом водіння, незалежно від завдання?

Висновок

Незважаючи на свій середній статус, Ford може похвалитися новим Power Stroke, який пропонує кращий у своєму класі крутний момент, буксирування (11 400 фунтів, що можна порівняти з показниками V8) і вантажопідйомність (2 020 фунтів для автопарку, 1 940 фунтів для роздрібних версій), а також кращу в своєму класі економію палива. Хоча Ram 1500 EcoDiesel є його єдиним конкурентом, поки General Motors не представить свій новий легкий дизельний двигун для Chevrolet Silverado та його двоюрідного брата GMC Sierra, досягти таких висот не так вже й складно. І якщо буксирування або перевезення вантажів є вашим пріоритетом, газові EcoBoost V6 все ще

Якщо ви шукаєте легкий півтонний дизельний пікап з майже аналогічними можливостями та універсальністю, але не хочете робити масивний стрибок до важкої версії, яка компрометує комфорт заради корисності за значну цінову надбавку, то так, безумовно, це той самий варіант!

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап

GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2018 ford f150 power stroke дизель огляд f 150 media drive
• 2018 F-150 Power Stroke Diesel