2018 Polaris Slingshot перший тест-драйв огляд

Якщо ви не отримуєте задоволення від рогатки Polaris, перевірте свій пульс.

Від Брюса Брауна 25 вересня 2017 року

2018 Polaris Slingshot перший привід
MSRP $31,000.00

“Якщо ви їдете на рогатці більше п’яти хвилин і не посміхаєтесь, ви перебуваєте в неправильному транспортному засобі”.

• Неперевершений фактор задоволення
• Легкий в управлінні
• Потужний магніт уваги
• Покращене зчеплення з дорогою при належному обладнанні
• Задоволення від водіння, швидкого чи повільного

• Мінімальне зберігання для подорожей
• Покращена керованість лише у верхній частині

Якщо ви керуєте триколісним мотоциклом Slingshot від Polaris Industries більше п’яти хвилин і не посміхаєтесь, він не для вас. Перш за все, Slingshot – це весело. Як ми швидко виявили під час нашого огляду Polaris Slingshot 2018 року, веселощі ніколи не припиняються, навіть коли ви повзете в пробці.

Polaris представив Slingshot в 2015 році для людей, які хочуть відкритий транспортний засіб, який не є мотоциклом, і для людей, які люблять увагу. На думку Digital Trends, якщо ви не пишете продуктивність з великої літери, Slingshot повністю відповідає вимогам обох груп.

Завдяки двом колесам спереду та одному ззаду, Slingshot легко керувати. Будь-хто, хто має водійські права та досвід ручного перемикання передач, може застрибнути в нього і поїхати. Цього не скажеш про найбільшого конкурента Slingshot – Can Am Spyder. Spyder вимагає мотоциклетних навичок водіння. Класифікація та водійське посвідчення для обох різняться залежно від штату – на веб-сайтах Slingshot та Spyder є посилання на вимоги штату.

Ця триколісна “альтернатива мотоциклу” має розташовані поруч ковші, кермо, перемикач передач для п’ятиступінчастої механічної трансмісії, а також педалі газу, гальма та зчеплення. За кожним сидінням є бардачок, що замикається, та відсік для зберігання речей, що замикається, з місцем для мотоциклетного шолома на все обличчя або дуже маленького рюкзака, але не для того й іншого разом.

Якщо ви не знаєте краще, ви можете подумати, що Slingshot – це низький, відкритий автомобіль. Але це не автомобіль. У ньому є плечові та ремені безпеки для кожного сидіння, але немає подушок безпеки, немає дверей або вікон, і немає даху. Слінгшоти не відповідають американським стандартам безпеки для легкових автомобілів, та вони і не потрібні, тому що федерали класифікують Слінгшот як мотоцикл.

Випробування для конкретних місій

Ми публікували повний огляд Slingshot SL 2016 року, тож ми вже знайомі з цим транспортним засобом, який у багатьох відношеннях не відрізняється від мотоциклів.

Незалежно від того, ганяєте ви по пагорбах чи повзете в заторі, фактор задоволення ніколи не зникає.

У нашому сьогоднішньому тесті нас найбільше цікавив один фактор: зчеплення з дорогою задніх коліс. Заднє колесо Slingshot SL 2016 року занадто легко відривалося, коли ми помірно прискорювалися, особливо на першій і другій передачі. Зчеплення з дорогою задніх коліс було нашою єдиною суттєвою скаргою в 2016 році. Цього року наша конкретна місія полягала в тому, щоб перевірити, чи задні колеса Slingshot 2018 року краще зчіплюються з дорогою, ніж у моделі 2016 року.

Хоча наш огляд базується на одному дні водіння моделей 2018 року, ми також їздили на моделі 2017 року для порівняння. Умови водіння були ідеальними як для тих, хто шукає уваги, так і для любителів відкритих транспортних засобів.

Швидка відповідь на питання про зчеплення з дорогою? Задня шина Slingshot 2018 року краще зчіплюється з дорогою, ніж моделі попереднього року, але одна нова модель була особливо видатною.

Що нового?

Slingshots 2018 року мають ширший ціновий діапазон, ніж минулого року. Нова інформаційно-розважальна система Ride Command, зручна для використання в рукавичках, розважає та інформує вас про автомобіль, а версія з навігацією допоможе вам дістатися до місця призначення. Нова опція жорсткого даху допомагає зменшити вплив сонця та вітру. Нещодавно доступні задні амортизатори Bilstein є найбільш значущою новою функцією з нашої точки зору і відповідають на наші попередні занепокоєння щодо зчеплення з дорогою.

Початкова ціна на Slingshot 2017 року коливається від $22 000 до $29 000. Чотири моделі Slingshot 2018 року коштують від $20 000 до $31 000, що на $2 000 менше і на $2 000 більше. Ви можете побачити повний модельний ряд з цінами, технічними характеристиками та деталями про нові функції в нашому огляді моделей Polaris Slingshot 2018 року.

Підвищення продуктивності Slingshot у 2018 році відбувається завдяки 10-позиційним регульованим заднім амортизаторам Bilstein. Амортизатори Bilsteins були тим чарівним соусом, який зробив все можливе в нашому тестуванні. Bilsteins є стандартними лише на висококласній моделі Slingshot SLR LE.

Як ми тестували

Для прямого порівняння ми використовували моделі Slingshot SLR і SLR LE 2018 року і Slingshot SLR 2017 року. Ми їхали в трафіку з зупинками (тому що це південна Каліфорнія) і через пагорби Малібу. Щоб перевірити продуктивність нових Slingshots, ми також провели чудові дві години на звивистій ділянці дороги Малібу Хіллз. Щоб уберегти нас від неприємностей (в’язниці), нас супроводжували офіцери Каліфорнійського дорожнього патруля, які перекривали для нас дороги під час “підривних” сесій.

Шукаєте уваги?

Якщо вас приваблює Слінгшот, тому що ви хочете, щоб вас помітили, то Слінгшот завжди це робить. Ми бачили багато широких посмішок, підняття великих пальців вгору, людей, які фотографували на смартфони, і водіїв мінівенів з явною заздрістю до транспортних засобів, які їхали бампер до бампера на шосе Тихоокеанського узбережжя. Коли ми зупинилися на обід, люди практично вишикувалися в чергу, щоб зробити селфі на фоні Слінгшотів – з десятьма Слінгшотами в нашій групі було достатньо місця для селфі.

Найбільшу зміну в продуктивності ми помітили в моделях 2018 року в SLR LE, оснащених амортизаторами Bilstein з 10-позиційним регулюванням. Ви все ще можете зловити гуму на першій і другій або при швидкому перемиканні на нижчу передачу на будь-якій рогатці. Ми були більше стурбовані тим, що задня частина вільно ковзає на швидких поворотах, і пагорби Малібу були ідеальним місцем для тестування липкості задніх коліс.

Вперше я керував топовою моделлю Slingshot SLR LE з амортизаторами Bilstein та 305-міліметровими задніми шинами на трасі з чотирма поворотами, кожен з яких був різного радіусу. Ми проїхали кілька кіл в обох напрямках. SLR LE вселяв впевненість, тому я продовжував натискати на газ. Було не важко послабити заднє колесо, підкрутивши його на половину в зворотному напрямку в кожному кінці траси, але я ніколи не відчував, що заднє колесо ковзає вбік, піднімаючись або спускаючись по крутих поворотах настільки агресивно, наскільки це дозволяли мої навички.

Підсумок? Якщо ви хочете модель Slingshot з найкращим зчепленням з дорогою, купуйте 2018 SLR LE.

Коли я пересів на Slingshot SLR 2017 року з 305-міліметровими задніми шинами, але без Bilsteins для порівняння, різниця

З Bilsteins або без них, Slingshot – це вибуховий драйв і легкість в управлінні. Якщо ви не звикли ковзати своїм автомобілем або мотоциклом на поворотах, ви, швидше за все, ніколи не помітите різниці зі стандартними амортизаторами. Однак, якщо ви шукаєте найкраще зчеплення з дорогою для енергійної їзди, то 2018 SLR LE – це, безумовно, найкращий вибір.

Ride Command рятує день

У якийсь момент під час прес-туру я відірвався від групи. Щоб наздогнати їх, я натиснув одну кнопку, щоб увімкнути систему Ride Command, а іншу – щоб вибрати навігацію. Інтуїтивно зрозумілий інтерфейс робить використання Ride Command легким, хоча ви не можете ввести пункт призначення під час руху. Скориставшись зупинками, я швидко отримав рухому карту з потрібними мені покроковими вказівками.

Висновок

У нашому огляді Slingshot SLR 2016 року ми були вражені високим коефіцієнтом задоволення від триколісного транспортного засобу. Ми оцінили те, що водії можуть застрибнути і керувати дуже низькими магнітами уваги під відкритим небом без спеціальних інструкцій. Ми не були вражені, коли заднє колесо втратило зчеплення з дорогою, яку ми вважали помірною, але наші надії на те, що Polaris з тих пір знайшов спосіб приборкати дике заднє колесо, були виправдані.

Тобто, якщо ви були готові заплатити близько 31 тисячі доларів за повністю завантажену обробку SLR LE. 305-міліметрове, на 2 дюйми ширше заднє колесо допомогло, але найбільшу підтримку отримали регульовані амортизатори Bilstein, які є стандартною комплектацією лише для SLR LE. Коли ми проїхалися на новій рогатці по пагорбах Малібу, ми були в захваті від липкості заднього колеса. Ви все ще можете звільнити його, якщо спробуєте, але ми ніколи не були здивовані.

Одразу після цього ми взяли для порівняння Slingshot SLR 2017 року випуску, і вже через два повороти були переконані, що не зможемо повторити те, що змогли зробити з 2018 SLR LE. Підсумок: кожен Slingshot, який коли-небудь випускався, швидкий і дуже веселий, але 2018 SLR LE з Bilsteins швидкий, веселий і має набагато краще зчеплення з дорогою ззаду.

Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2018 polaris slingshot огляд slr le dt фото 14549