Audi R8 2017 року – наполовину гоночний автомобіль, наполовину машина для задоволення

Завзяті читачі Digital Trends, можливо, пам’ятають, що я отримав друге покоління Audi R8 наприкінці минулого літа. З енергійною поїздкою через Португалію до Міжнародного автодрому Алгарве в Портімау, це було схоже на вишукану страву для гурманів, яка дала мені змогу відчути смак того, на що здатна остання версія R8.

Цього разу я з головою занурився в R8, який обіцяв забезпечити повний комфорт на дорогах і безкомпромісні характеристики на треку. Я здійснив подорож з Північної Кароліни до Вірджинії, щоб перевірити можливості R8 в режимі Grand Touring, і відправився на міжнародний автодром Дайтона, щоб побачити, на що він здатний, коли його повністю випустити на волю.

Дволикий (в хорошому сенсі)

Якщо ви забули, Audi R8 2017 року є останньою ітерацією “ореолу” автовиробника, що оснащується 5,2-літровим V10 з середнім розташуванням двигуна. У стандартній конфігурації R8 розвиває 540 кінських сил, але в більш агресивному форматі V10+, R8 буде виробляти 610 кінських сил і 413 фунт-футів крутного моменту. Ця енергія передається на всі чотири колеса за допомогою семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням і управляється запатентованою системою повного приводу Audi Quattro.

• Перший у світі літаючий гоночний автомобіль здійснив історичний перший політ
• Lamborghini приносить гоночні автомобілі у вашу вітальню. Сідайте за кермо одного з них
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 підтверджено для автосалону в Лос-Анджелесі 2019 року

Audi R8 – швидкий, спритний і приголомшливий, але при цьому ручний, коли вам це потрібно.

Audi R8 привернув увагу Porsche, коли вперше вийшов на сцену, змагаючись за звання спортивного автомобіля, який міг би подвоїтися в якості щоденного водія. R8 має бути потужним трековим автомобілем, який не жертвує своїм комфортом. Щоб перевірити це, я вирушив з маєтку Білтмор у Північній Кароліні та подолав довгий шлях до Вірджинії, щоб проїхати кілька сотень миль на цьому багатогранному автомобілі.

Вирушати в таку подорож на суперкарі – це автомобільний мазохізм в кращому його прояві, але R8 більше схожий на GT, ніж здається. Навіть проїхавши кілька сотень миль по шосе і сільським дорогам, я жодного разу не відчув втоми, сидячи в ньому. Сидіння мають кілька напрямків регулювання, включаючи поперекову підтримку і бічні підпори. Я міг піднімати і опускати їх, і було достатньо місця над головою.

Зона відпочинку

Віртуальний кокпіт Audi є єдиним джерелом інформації в R8. 12,3-дюймовий екран замінює традиційну панель приладів з модульним інтерфейсом, на якому в будь-який момент часу відображається інформація про продуктивність, мультимедійні дані або великий навігаційний екран з картами Google. Він дуже орієнтований на водія, але він достатньо помітний, щоб пасажир міг взяти на себе певні обов’язки, такі як радіо або функції мапи.

Салон пристойно обшитий, що дозволило мені розмовляти з моїм пасажиром на нормальному рівні гучності, незалежно від того, чи їхали ми в комфортному режимі, чи використовували R8 для роботи в спортивному. До речі, хоча режими водіння R8 визначають різницю між “спортом” і “комфортом”, ці речі добре збалансовані у всіх налаштуваннях – “Спорт” досить комфортний, а “Комфорт” приємний і не робить управління автомобілем м’яким. Можливо, більш доречними назвами для налаштувань були б “спокійний” та “енергійний”.

Багато в чому це можна віднести на рахунок підвіски R8. Як спереду, так і ззаду встановлена двохважільна підвіска. Стандартна модель V10 додає додаткового комфорту завдяки магнітній підвісці, але V10+ залишається з фіксованими амортизаторами. Це очевидний вибір для продуктивності, але він також напрочуд комфортний навіть тоді, коли ви відпочиваєте від спортивності.

Біг на пагорби

Коли перерва закінчилася, вітряні гірські перевали Аппалачів манили до себе, і я перевів R8 з галопу на біг.

“Спокійний” і “завзятий” були б більш доречними назвами для налаштувань режиму їзди.

Занурення в довгі круті повороти було плавним і контрольованим, а з швидко оновлюваною картою перед очима сліпі повороти вже не були такими сліпими. Семиступінчаста трансмісія R8 чудово справлялася з утриманням мене в потрібному діапазоні обертів, але постійний шквал перемикань, здавалося, не відповідав тому, що хотів зробити R8. Таким чином, я залишався на вищій передачі довше, ніж хотів, коли намагався швидко гальмувати. Ручне перемикання передач в цих випадках було найкращим способом.

Можливо, ці дороги були недостатньо великими, щоб витримати вагову категорію Audi R8. Дійсно, з бічними лопатями з вуглецевого волокна, фіксованим заднім спойлером, дифузором, разом з 19-дюймовими кованими алюмінієвими дисками, автомобіль кричить всьому світу, що він вдома на треку. Він потребував кращого суперника, і я дав йому його, взявши його на міжнародний автодром Дайтона. Я знав, що це чудово підійде R8, тому що це бій, який вона вже виграла.

Випробувальний полігон

Rolex 24 в Дайтоні є чи не найбільш виснажливою гонкою на витривалість на американській землі. Лише в лютому минулого року R8 GT3 LMS приніс команді Magnus Racing перемогу в своєму класі. “Ну і що? Яке відношення гоночний автомобіль має до дорожнього?” – запитаєте ви. Виявляється, багато.

Болт в болт, 5,2-літровий двигун в дорожньому автомобілі такий же, як і в гоночному. Насправді, через обмеження класу автомобіля і формули, якої повинні дотримуватися боліди, R8 є більш потужним, ніж GT3. Загалом, R8 V10+ має 50 відсотків компонентів від своїх автоспортивних побратимів. Мати у своєму розпорядженні половину гоночного автомобіля – це краще, ніж ви можете собі уявити.

На трасі мої проблеми з семиступінчастою коробкою передач пішли на другий план. R8 була у відмінній формі, коли мені це було потрібно. Вона працювала настільки добре, що я навіть не думав про неї, і це добре, тому що мені було на чому сконцентруватися.

З 610 к.с. і сумнозвісними заваленими поворотами Daytona, у мене було достатньо дороги, щоб розігнати R8 до максимальної швидкості 205 миль/год. Між перевантажувальними силами, що висмоктували кров з мого мозку, та шиканою на автобусній зупинці, я зміг розігнатися до 170 миль/год. Я знав, що він здатен на більше, тому що гонщик Діон фон Мольтке, який переміг у Дайтоні за кермом Audi R8, зміг розігнатися до 180 миль/год+, не спітнівши.

Після сотень миль і незліченних кіл можна з упевненістю сказати, що остання версія легендарного автомобіля Audi відчуває себе так само комфортно на треку, як і в клубі в Майамі, і з легкістю переходить з одного режиму в інший.

Audi R8 швидкий, маневрений і приголомшливий, але при цьому стриманий, коли це потрібно (навіть на швидкості 170 миль на годину). Чого ще можна бажати?

Рекомендації редакції

• Сьогодні на виставці CES проходять швидкісні перегони на автономних автомобілях. Дивіться тут
• Цей безпілотний гоночний автомобіль міг би обійтися і без водія
• Чи здогадалися б ви, що 600-сильний Audi RS Q8 2020 року є гібридом?
• Audi A8 2020 року отримує гібридну силову установку, що підключається, спортивна модель S8
• Гоночні костюми з подушками безпеки стануть обов’язковими для гонок American Flat Track 2020 року