Honda HR-V Touring 2019 огляд

Кому ще потрібен повнорозмірний позашляховик? Компактний HR-V від Honda робить більше з меншими витратами

Автор Стівен Едельштейн 3 травня 2019 р.

2019 Honda HR-V Touring
MSRP $21,515.00

“Завдяки розумній внутрішній упаковці, Honda HR-V 2019 року максимально використовує свою невелику площу”.

• Просторий салон
• Спритна керованість
• Легко складається заднє сидіння
• Регулятор гучності!

• Брак потужності
• Розчаровує CVT

Honda стала піонером у створенні невеликих кросоверів зі своїм CR-V, але коли ця модель стала більшою, японський автовиробник знайшов місце для розміщення під нею ще одного утилітарного транспортного засобу. Honda HR-V дебютував у 2016 модельному році і отримав кілька оновлень у 2019 році. Він конкурує у швидко зростаючому сегменті, який включає такі автомобілі, як Hyundai Kona, Mazda CX-3 та Nissan Kicks.

• Мислити нестандартно
• Будьте обережні
• Враження від водіння
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш тест-драйв показує ще 2 позиції

Наш тестовий автомобіль Honda HR-V 2019 року був у комплектації Touring. Новинка 2019 року, цей рівень комплектації додає світлодіодні фари та протитуманні фари, навігацію та водійське сидіння з електроприводом до стандартного набору з нижчих рівнів комплектації. Touring – це топова версія HR-V. У той час як найдешевший HR-V (базова модель LX з переднім приводом) починається від $21 515, наш повнопривідний Touring коштує $29 535. Обидві ціни включають обов’язковий збір за доставку до місця призначення у розмірі $995.

Мислити нестандартно

Зовнішній дизайн є важливим елементом для покупців на ринку субкомпактних кросоверів, таких як HR-V. У сегменті ринку, населеному такими диваками, як Hyundai Kona і Toyota C-HR, потрібно багато чого, щоб виділитися. HR-V робить це без шкоди для функціональності.

• Бізнес-зона спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Велика хромована балка попереду і безліч зовнішніх деталей надають HR-V сімейну схожість з іншими нинішніми Хондами. Дизайнери також сховали ручки задніх дверей високо в задніх стійках, на місці злиття лінії даху і скульптурної лінії, яка піднімається вгору від нижньої частини кузова. Це особливий штрих, який також допомагає підкреслити стрілу даху.

Численні зовнішні вигини HR-V є полярною протилежністю коробчастому стилю, який можна побачити на більшості кросоверів. В результаті вийшов автомобіль, який більше схожий на пихатий хетчбек, ніж на традиційний кросовер, що цілком доречно, оскільки HR-V розділяє базові основи з Honda Fit.

Усередині HR-V має середній простір на передніх сидіннях, з найкращим простором для ніг на задніх сидіннях серед компактних кросоверів. Передні сидіння зручні, з пристойною кількістю бічних підсилювачів, які утримують пасажирів на місці при проходженні поворотів. А ось подушки задніх сидінь здаються пласкими і не підтримують.

Камера, встановлена на дзеркалі заднього виду з боку пасажира, спрямована на сліпу зону водія, а зображення з неї виводиться на екран центральної панелі приладів.

Дизайн інтер’єру не такий вигадливий, як екстер’єр, але ми все одно знайшли його простий вигляд привабливим. Матеріали також відчуваються високоякісними, а рульове колесо має ідеальний діаметр і товщину.

HR-V також пропонує хороші можливості для перевезення вантажів. Він пропонує 23,2 кубічних фути багажника з чотирма дорослими на борту; тільки Nissan Kicks має більше вантажного простору з піднятими задніми сидіннями. Він також запозичив у Fit систему “Magic Seat”, яка дозволяє складати задні сидіння одним натисканням на засувку. Зі складеними задніми сидіннями об’єм багажного відділення Honda становить 55,9 кубічних дюймів, що дорівнює найбільшому в цьому сегменті об’єму Ford EcoSport.

Будьте обережні

Головною новиною 2019 року є наявність 7,0-дюймового сенсорного дисплея з двома важливими функціями: Інтеграція Apple CarPlay/Android Auto та регулятор гучності. Однак, новий сенсорний екран не доступний на базових моделях LX. Наш тестовий автомобіль Touring також мав опціональний 4,2-дюймовий інформаційний дисплей для водія, який доступний у комплектаціях EX та вище. Honda розмістила два USB-порти (лише один працює для телефонних функцій) у порожнині під центральною консоллю і далеко поза зоною досяжності водія, що допомагає запобігти використанню телефону під час водіння.

Графіка сенсорного екрану досить проста, але меню розташовані логічно, а сам екран дуже чутливий. Однак, його відносно невеликий розмір і відстань від водія роблять потрапляння в потрібну точку дотику дещо складним. Тому додавання регулятора гучності в 2019 році (він також нещодавно з’явився в Civic і Fit) – це велика справа. Легше крутити ручку, не дивлячись, ніж тикати в екран.

У 2019 році комплектації EX і вище отримують набір систем допомоги водієві Honda Sensing, включаючи автономне екстрене гальмування, адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі руху та попередження про виїзд зі смуги. Ми були вражені швидкими реакціями адаптивного круїз-контролю та плавним прискоренням і сповільненням, але система допомоги при утриманні в смузі руху працювала недостатньо ефективно. Він плутався на пологих поворотах на автомагістралях, здавалося, втрачаючи сліди смуг руху і втручаючись без потреби. В інших випадках вона мляво смикала за кермо, не докладаючи достатніх зусиль, щоб повернути автомобіль назад у свою смугу руху.

Функція Honda LaneWatch також є стандартною для комплектацій EX і вище. Камера, встановлена на дзеркалі заднього виду з боку пасажира, спрямована на сліпу зону водія, а зображення з неї виводиться на екран центральної панелі приладів. Таким чином, ви завжди можете бачити, чи знаходиться автомобіль у вашій сліпій зоні, хоча зображення з камери перекриває дисплеї радіо та навігації. Однак, найближчим часом Honda відмовиться від системи LaneWatch на користь систем моніторингу сліпих зон, які використовують проблискові маячки, а не зображення з камери.

Враження від водіння

Honda має заслужену репутацію виробника невеликих, базових автомобілів, якими цікаво керувати, і ми відчули трохи цієї магії в HR-V. Маленький кросовер відчувався спритним, з жвавим рульовим керуванням і системою підвіски, яка відважно працювала, щоб тримати крен кузова під контролем. На HR-V було по-справжньому весело гасати по бездоріжжю, хоча ми не могли позбутися думки, що отримали б більше задоволення від їзди на звичайному хетчбеку з більш низьким центром тяжіння і меншою вагою, щоб загострити керованість. HR-V досить добре управляється як для кросовера, але він не може зрівнятися зі своїм двоюрідним братом Fit або більшим Civic. Подумайте про HR-V як про Fit у товстому костюмі.

Автовиробники випускають нові кросовери щотижня, а це означає, що у HR-V є багато конкурентів.

Хоча на HR-V було весело їздити по звивистих дорогах, покупці, швидше за все, будуть витрачати більше часу на поїздки по автомагістралях. Це погана новина для Honda, тому що шосе не є сильною стороною HR-V. Поїздка некомфортна на будь-чому, окрім гладкого дорожнього покриття, яке не приховує недоліки дороги. Шум в салоні також досить високий за сучасними мірками. Потім є двигун.

Honda пропонує HR-V тільки з 1,8-літровим чотирициліндровим двигуном, що видає 141 кінську силу і 127 фунт-футів крутного моменту, зі стандартним переднім приводом або опціональним повним приводом. На папері це ставить HR-V приблизно в середину свого сегменту за потужністю, але в реальному світі Honda просто відчуває себе недостатньо потужною. В’їзд на шосе або обгін вимагає викручування шиї двигуна, і завжди викликає неприємний крик з-під капота. Частково в цьому винна безступінчаста трансмісія (CVT). Ці трансмісії зазвичай не приносять задоволення, але CVT HR-V була особливо повільною та неповороткою, коли справа доходила до передачі потужності на дорожнє покриття.

Керувати автомобілем з недостатньою потужністю на шосе не дуже весело. Вичавити кожну унцію потужності з маленького двигуна на звивистих дорогах можна – але тільки з механічною коробкою передач, яка дає водієві повний контроль. Однак Honda відмовилася від цієї опції (раніше вона була доступна тільки на передньопривідних HR-V) в 2019 році. Honda надала підрульові перемикачі для CVT HR-V 2019 року, але без реальних передач для перемикання, це було не те саме.

Повнопривідні моделі HR-V, такі як наш тестовий автомобіль, мають комбіновану витрату пального 29 миль/га (27 миль/га в місті, 31 миль/га на шосе) згідно з даними EPA. Передньопривідні моделі мають комбіновану витрату палива 30 л/100 км (28 л/100 км по місту, 34 л/100 км по шосе). Це досить хороші показники для цього сегменту, але ми не змогли їх досягти. За даними бортового комп’ютера ми отримали середню витрату 25,2 л/100 км.

Суперники

Здається, що автовиробники щотижня випускають новий кросовер, а це означає, що у HR-V є багато конкурентів. Ми звузили список до кількох ключових конкурентів.

Hyundai Kona (базова ціна: $21 035): Honda пішла на певний ризик зі стилем HR-V, але Hyundai пішла на ще більший з Kona. Під радикально стилізованою шкірою Kona пропонує менше пасажирського та вантажного простору, ніж HR-V. Але Kona має більшу потужність та довшу гарантію. Hyundai також пропонує повністю електричну версію з 258-мильним запасом ходу згідно з рейтингом EPA, хоча і тільки в певних штатах.

Mazda CX-3 (базова ціна: $21 435): Якщо ви дійсно любите водіння, вибирайте CX-3. Його 2,0-літровий чотирициліндровий двигун видає трохи більше кінських сил (148 к.с.), але набагато більше крутного моменту (146 фунт-фут), ніж двигун HR-V, і він працює з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, а не з CVT. Керування навіть гостріше, ніж у Honda. Як і Honda, Mazda пропонує 7,0-дюймовий сенсорний екран, але CX-3 також доступний з головним дисплеєм. Поворотний контролер також полегшує доступ до інформаційно-розважальних функцій.

Недоліком є значно менший внутрішній простір та низька посадка, яка зовсім не схожа на кросовер. CX-3 – чудовий автомобіль, але покупці, які шукають справжній кросовер, будуть розчаровані.

Nissan Kicks (базова ціна: $19 585): Як і CX-3, Kicks розмиває межу між хетчбеком і кросовером. Внутрішній простір можна порівняти з HR-V, і Nissan пропонує високу, схожу на вантажівку, позицію водія. Але Kicks не доступний з повним приводом, що є однією з головних причин придбання кросовера. Хоча їзда комфортна, Kicks не такий цікавий в управлінні, як HR-V, і має ще менше кінських сил і крутного моменту.

Nissan обмежує ціни нижче, ніж Honda, але це ще не вся історія. Kicks поставляється в стандартній комплектації з автономною системою екстреного гальмування, яка доступна тільки на моделях HR-V більш високого рівня. Але Nissan не пропонує адаптивний круїз-контроль на будь-якому рівні комплектації, в той час як Honda включає його в комплектації EX та вищі рівні комплектації HR-V.

Душевний спокій

Honda пропонує трирічну базову гарантію на 36 000 миль пробігу та п’ятирічну гарантію на силовий агрегат на 60 000 миль. HR-V отримав рейтинг надійності вище середнього від Consumer Reports на основі минулих модельних років, і Honda має дуже хорошу загальну репутацію надійності.

HR-V отримав найвищу оцінку безпеки від Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS), отримавши найвищі бали в усіх краш-тестах та тесті на запобігання фронтальному зіткненню, але лише “середні” бали за фари та кріплення для дитячих сидінь. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) дала HR-V п’ять зірок.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Ми робимо два кроки вниз від нашої топової моделі Touring до EX. Це означає відмову від таких приємних дрібниць, як шкіряні сидіння та світлодіодні фари, але це також означає економію $3 420 (або більше, якщо ви можете жити без повного приводу). EX має всі основні технологічні функції, включаючи 7,0-дюймовий сенсорний екран з Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing та LaneWatch. Він також включає підігрів передніх сидінь і люк на даху.

Наша думка

Автомобілі, подібні до Honda HR-V 2019 року, були практично нечувані десять років тому, але зараз здається, що кожен автовиробник повинен мати його. HR-V відрізняється від своїх численних конкурентів просто тим, що добре виконує свою роботу. Він пропонує достатньо місця для пасажирів і вантажу, з хорошими показниками безпеки, за розумною ціною. Зовнішній дизайн та жвава керованість надають Honda трохи додаткового характеру. Більше потужності та краща трансмісія були б доречними, але Honda створила чудовий універсал.

Чи варто її придбати?

Так. Mazda CX-3 може бути приємнішою в управлінні, а Nissan Kicks може бути дешевшим, але Honda HR-V 2019 року робить все добре.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім