Lexus RC F проти BMW M4: Якому розкішному хот-роду місце у вашому опалювальному гаражі?

У 1985 році компанія BMW випустила оригінальну модель M3 покоління E30, а на її спині поставила мішень.

M3 пропонував несамовиті характеристики в кузові практичного дводверного купе, і з тих пір це поєднання виявилося непереборним.

За ці роки M3 зібрав цілу галерею суперників – від Mercedes-Benz 190E 16V Cosworth до Audi RS4 – і вони продовжують з’являтися.

У 2008 році Lexus випустив IS F, збільшений седан з двигуном V8, який мав M3 на прицілі, а на нещодавньому Детройтському автосалоні 2014 року він представив дводверний наступник під назвою RC F.

Навпроти стенду Lexus у залі Cobo Hall була представлена новітня дводверна модель BMW M, яка тепер носить позначку M4. Лінія фронту проведена.

Дизайн екстер’єру

Обидва ці автомобіля є хот-родженими версіями “звичайних” розкішних купе, тому перед дизайнерами стояло завдання вдосконалити те, що вже було, не зробивши при цьому кінцевий результат схожим на щось з “Форсажу” .

Щоб оцінити M4 і RC F з їх розкльошеними крилами, зяючими передніми повітрозабірниками і масивними вихлопними патрубками, вам дійсно повинен подобатися образ хлопчика-гонщика.

M4 – це не зменшувана фіалка, але він, безумовно, більш стриманий з цих двох.

В основному це пов’язано з мінімалістичним дизайном базового купе 4-ї серії, який виглядає красиво, не ризикуючи нічим. Додайте більш агресивні передню та задню частини, випуклість капоту та нефарбований дах з вуглецевого волокна, і ви отримаєте M4.

Lexus пішов на великий ризик, створивши купе RC, яке має такий же маніакальний стиль, як і седан IS, на якому воно базується.

Ці екстравертні риси доповнюються елементами стилю, взятими з покійного IS F і суперкара LFA, включаючи розкльошені крила і незвичайні чотиривимірні вихлопні патрубки, що складаються.

Зрештою, жоден з автомобілів не є класично красивим, але обидва будуть привертати багато уваги на вулиці.

BMW сподобається покупцям, які прагнуть певної витонченості, і є трохи більш гідним, ніж його японський суперник.

Lexus дозволяє всьому цьому висіти – як і належить будь-якому хорошому автомобілю – і доводить, що спортивні купе не обов’язково повинні бути непомітними.

За спробу чогось нового, Lexus отримує кивок тут.

Дизайн інтер’єру, комфорт, зручності

Як і екстер’єри, інтер’єри M4 та RC F є вдосконаленими версіями того, що ви знайдете у відповідних базових моделях.

Для BMW це означає традиційний вигляд салону з встановленим на консолі поворотним контролером інформаційно-розважальної системи та фірмовим автоматичним перемикачем передач, що збиває з пантелику.

Інтер’єр Lexus по суті перенесений з IS, з дещо більш виразним дизайном, доповненим новим спортивним кермом.

Модель F також оснащена такою ж багатофункціональною панеллю приладів, як і LFA, яка зсувається вбік, відкриваючи доступ до

Замість того, щоб зменшити об’єм двигуна у відповідь на вимогу ефективності, Lexus залишив 5,0-літровий V8 для RC F. Остаточні цифри ще не відомі, але Lexus заявляє, що він буде виробляти більше 450 к.с. і більше 383 фунт-фут крутного моменту.

M4 буде пропонуватися з шестиступінчастою механічною або семиступінчастою автоматичною коробкою передач M DCT з подвійним зчепленням. Lexus отримує восьмиступінчастий автомат, і обидва автомобілі задньопривідні.

Ентузіасти, безумовно, оцінять наявність педалі зчеплення в M4, а подвійне зчеплення M DCT, ймовірно, скоротить дорогоцінні десяті частки часу проходження кола.

Таким чином, хоча Lexus має більшу потужність, ніж BMW (хоча і менший крутний момент), M4, ймовірно, буде більш захоплюючою машиною.

Додайте до цього фактору ймовірну кращу паливну економічність M4, і баварська бригада виграє цей раунд.

Продуктивність

Це те, про що говорять M4 та RC F. Це те, що робить M і F більше, ніж просто випадкові літери.

BMW заявляє, що M4 розганяється від 0 до 100 км/год за 3,9 секунди з коробкою передач M DCT з подвійним зчепленням (4,1 з механічною), а його максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 155 км/год.

Lexus не оприлюднив жодних точних цифр для RC F, але 5,0 літрів та вісім циліндрів повинні дозволити йому не відставати від звіра з Баварії.

Обидва автомобілі розгортають значну кількість гаджетів у гонитві за швидкістю.

На додаток до трансмісії з подвійним зчепленням, M4 має активний диференціал M, який електронно розподіляє потужність, щоб запобігти розхитуванню задніх шин.

Також є електричний підсилювач керма, налаштований за стандартом M, і адаптивна підвіска M Suspension, створена за участю гонщиків DTM Бруно Шпенглера і Тімо Глока.

Lexus не має в своєму розпорядженні заводських гонщиків, але він надав RC F власну повністю незалежну систему підвіски з монотрубними газонаповненими амортизаторами.

RC F також має власний диференціал підвищеного тертя, диференціал підвищеного тертя (Torque Vectoring Differential, TVD), який має три режими зчеплення з дорогою.

Те, як всі ці системи працюють разом, стане ключем до успіху кожного автомобіля.

Чотири попередні покоління M3 дали BMW багато досвіду, тому він є фаворитом до тих пір, поки ми не зможемо сісти за кермо обох автомобілів.

Фактор прохолоди

Обидва автомобілі, ймовірно, отримають багато уваги завдяки своїм потужним двигунам та анаболічному вигляду, але може виникнути різниця, коли перехожі побачать значки.

Навіть з новим позначенням M4, наступник купе M3 є, м’яко кажучи, відомим. Це легенда серед автолюбителів, і навіть менш одержимі автомобілями люди, напевно, чули про BMW M3.

Скажіть своїм друзям, що ви їздите на Lexus, і вони будуть вражені ціною автомобіля більше, ніж будь-чим іншим. RC F є абсолютно новим і – незважаючи на попередню модель IS F – все ще новим типом автомобіля для бренду.

Тому люди можуть не оцінити RC F за те, чим він є на перший погляд.

M4 має вуличний авторитет і десятиліття гоночної спадщини, що веде аж до сьогоднішніх автомобілів DTM, і все це досить круто.

Хоча M4 є більш крутим автомобілем, RC F може бути ідеальним автомобілем для швидкісних нонконформістів.

У коефіцієнті крутості, t