Огляд BMW M2 Competition 2019 року

Найменший автомобіль BMW M – це найбільша заява про продуктивність

Автор Майлз Бранман 23 квітня 2019 р.

2019 BMW M2 Competition

“Якщо ви любите водити, M2 Competition має бути у вашому гаражі”.

• Правильні технології для аналогового автомобіля
• Ідеальний баланс і відчуття при проходженні поворотів
• Чудові гальма (немає необхідності в вуглецевій кераміці)
• Справедливо швидкий з прогресивною потужністю
• Зручні, підтримуючі сидіння

• Подвійне зчеплення незручне на низьких швидкостях
• Немає Android Auto

Я думав, що розгадав BMW, був упевнений, що точно поставив діагноз її нинішньому становищу. Здавалося, що німецький автовиробник знаходиться у владі покупців розкоші, і буде слідувати трендам, куди б вони не привели. Намагаючись завоювати якомога більшу частку ринку позашляховиків, BMW виштовхнула свої моделі зі знаком X на передній план, а більш традиційні седани та купе відсунула на задній план. Позашляховики процвітали з точки зору продажів, але всі транспортні засоби BMW зазнали втрат в “кінцевому підсумку” до своїх “машин для водіння”.

• Ідеальний розмір для спортивного купе
• Всі необхідні технології, і нічого зайвого
• Тримайте капелюхи
• Конкуренти
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Маленька машина М, яка може
• Чи варто вам придбати такий? Показати ще 4 позиції

Відро правди було згодом вилито мені на голову під час нещодавнього тест-драйву повного модельного ряду BMW, де була продемонстрована стійкість його інженерної думки. За деякими винятками (я просто не можу оцінити X2), кожна з останніх новинок BMW продемонструвала чіткі водійські якості, коли її випробовували на дорозі та треку. Крім того, прогресія продуктивності від стандартних, до M Sport, до повнокровних моделей M була краще сформульована, ніж будь-коли.

Останнім аргументом на користь незмінної ідентичності BMW є модель M2 Competition 2019 року (59 895 доларів США). Незважаючи на те, що побудований для значно меншого споживання, ніж будь-який з кросоверів з літерою X, найменший M, мабуть, є найкращим у бренді. Компактний, задньопривідний, з рядним шестициліндровим двигуном та механічною коробкою передач, M2 Competition є фізичним доказом баварської міцності.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Ідеальний розмір для спортивного купе

1 Series M була чудовим маленьким спортивним автомобілем; вона була переповнена смаколиками M3, і вона поставлялася в зухвалому пакеті. На жаль, його статура – кремезна і висока – була дещо незграбною. У 2016 році BMW випустила довшого, нижчого і ширшого наступника. M2 мав ідеальний розмір для розваг, з присадкуватою, але пропорційною фігурою і достатнім внутрішнім простором для чотирьох пасажирів.

M2 Competition дещо змінює дизайн стандартного M2, але його розміри залишаються незмінними. Нові адаптивні світлодіодні фари, перероблена решітка радіатора, змінена нижня частина передньої панелі з більшими повітрозабірниками, нові дзеркала заднього виду, свіжі 19-дюймові ковані легкосплавні диски (з механічною обробкою або пофарбовані в чорний колір), а також значки M2 Competition завершують зміни в стилі. Також з’явилися два нових кольори кузова: помаранчевий (який мені дуже нагадує відтінок 1 серії M) та сріблястий Хоккенхайм. Наш тестер одягнений у нове срібло, яке трансформується від перламутрово-білого до металевого срібла в залежності від освітлення.

Поєднання вигинів та країв кузова M2 Competition відповідає його потужним та водночас маневреним характеристикам. Жодна поверхня не виглядає марнотратною – всі вони підтягнуті та цілеспрямовані. Серед дводверних компактних спортивних купе M2 займає місце між низьким, стрімким Porsche 718 Cayman і драматичним, кутастим Audi TT RS.

M2 Competition створений для розваг, з кремезною, але пропорційною фігурою і простором для чотирьох пасажирів.

Усередині зміни ще більш незначні, включаючи нові спортивні сидіння зі шкіри Dakota з синьою або помаранчевою прострочкою та інтегрованими підголівниками, оздоблення панелі приладів з вуглецевого волокна та цифрові покажчики приладів. Якість матеріалів відповідає ціні BMW, а це означає, що тут добре поєднуються висококласні пластмаси, фактурні поверхні та м’яка шкіра – просто не шукайте плюшевості. Передні сидіння, зі свого боку, надзвичайно зручні, з підігрівом, 14-ступінчастим регулюванням потужності та поперековою підтримкою, щоб ви відчували себе свіжими після довгих годин за кермом.

Як і в Mini Cooper, салон 1 Series просторіший, ніж здається ззовні, що дозволяє моїй шестифутовій фігурі легко розміститися позаду мого власного водійського місця (голова просто притулилася до оббивки сидінь). Огляд на 360 градусів відмінний, що стає в нагоді або при боротьбі з приміським трафіком, або при пошуку точки повороту на трасі. Багажник також має корисний розмір, в межах двох сітчастих кубів для зберігання предметів, які в іншому випадку можуть бути розкидані навколо. Він, безумовно, більш практичний, ніж Cayman та TT RS.

Всі необхідні технології, і нічого зайвого

Балансування між аналоговою привабливістю та найсучаснішими функціями зручності є складним завданням для більшості брендів з високими експлуатаційними характеристиками. Деякі з більш розкішних моделей BMW можуть здатися перевантаженими гаджетами, але в M2 Competition використовуються тільки корисні дрібниці.

У стандартній комплектації M2 Competition оснащений автоматичним клімат-контролем, аудіосистемою Harmon Kardon з 12 динаміками, радіо Sirius XM, USB-роз’ємом, Bluetooth, системою безключового доступу і запалювання, двірниками з датчиком дощу і дзеркалом заднього виду з автозатемненням. Представницький пакет додає адаптивні світлодіодні фари, бездротову зарядку смартфона, точку доступу Wi-Fi та підігрів керма.

Новітня система BMW iDrive є чуйною, інтуїтивно зрозумілою та яскравою.

Функції допомоги водієві також є стандартними, включаючи передні та задні парктроніки, попередження про виїзд зі смуги руху, динамічний круїз-контроль та попередження про фронтальне зіткнення з автоматичним екстреним гальмуванням.

Завдяки інтерфейсу BMW iDrive 6.0 8,8-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи є чуйним та яскравим. Керування на кермі, голосові підказки або поворотний циферблат з кнопками швидкого доступу можна використовувати для легкої навігації по плитковій панелі, щоб знайти всю телеметричну, мультимедійну, навігаційну та іншу інформацію про транспортний засіб. Інформаційно-розважальні системи Audi та Porsche однаково інтуїтивно зрозумілі, але TT RS відмовився від центрального екрану, використовуючи замість нього великий цифровий дисплей водія з можливістю перенастроювання. Версія Apple CarPlay від BMW є найкращою з усіх, з якими ми стикалися, і не вимагає фізичного підключення до вашого смартфону. На жаль, CarPlay є безкоштовним лише протягом першого року (після чого стає платною підпискою), а Android Auto взагалі не доступний.

Тримайте капелюхи

Прізвисько BMW Competition зазвичай зарезервовано для найбільш здатної до треку версії автомобіля M, але у випадку з M2 Competition, це єдиний доступний M2. Це може припустити, що автомобіль не заслуговує на свою назву Competition (без “стандартної” версії для порівняння), але продуктивність на дорозі та треку захищає значок.

Замість того, щоб допрацьовувати однотурбінний прямий шестициліндровий двигун M2, щоб відповідати більш жорстким нормам викидів, BMW перенесла блок з двома турбінами з M3/M4 (сексуальна стійка з вуглецевого волокна і все інше). Усвідомлюючи делікатну ієрархію M і працюючи зі зменшеним потоком повітря в порівнянні з M3, BMW налаштувала шістку M2 Competition до 405 кінських сил, зберігши при цьому ті ж 406 фунт-футів крутного моменту. Новий силовий агрегат забезпечує приріст потужності на 40 к.с. і 37 фунт-фут в порівнянні зі знятим з виробництва M2 – зі зниженням ваги на 110 фунтів.

BMW пропонує на вибір дві коробки передач для передачі потужності на задні колеса: шестиступінчасту механічну або семиступінчасту автоматичну з подвійним зчепленням. Стандартна коробка передач розганяє M2 Competition до 60 миль/год за 4,2 секунди, в той час як DCT скорочує цей час на 0,2 секунди. Піковий крутний момент досягається з 2 350 об/хв і утримується до 5 230 об/хв, що означає наявність корисної потужності в усьому діапазоні обертів. Розганяти шестициліндровий двигун до червоної лінії 7 500 об/хв – справжнє задоволення; прискорення наростає поступово, а звук двигуна набуває приємного хрипучого звучання зі збільшенням обертів.

M2 Competition лякаюче швидкий на прямій, а його коротка колісна база дозволяє здійснювати веселі силові спуски, але саме на кривих дорогах і вузьких треках це купе оживає. Прориваючись через 2,3-мильну трасу The Thermal Club’s South Palm, новий вдосконалений M2 спирається на масивні 15,7-дюймові передні та 15-дюймові задні гальма, щоб врівноважити свій надзвичайний хрюкіт. Фіксована підвіска утримує 3600-кілограмовий дводверний автомобіль на поворотах, в той час як шини Michelin Pilot Super Sport чіпляються за межі зчеплення з дорогою на максимумі. Рульове управління краще залишити в комфортному режимі, де легкі вказівки через кермо призводять до негайного включення повороту. З обмеженим зворотним зв’язком від електронного підсилювача керма, я покладаюся на інші органи чуття (в основному на зад), щоб відчути зменшення зчеплення з дорогою. Перемикання з подвійного зчеплення відбувається швидко і вчасно в режимі спорт плюс/автомат, щоб турбонагнітачі працювали.

Витягнувши пряму “шістку” на червону лінію 7 500 об/хв, я почув приємний шурхіт вихлопних газів.

За межами треку M2 Competition в значній мірі є такою ж загрозою – як в хорошому, так і в поганому сенсі. Жорстка підвіска, яка мені так сподобалась на трасі, в місті є досить жорсткою. Їзда ніколи не наближається до жорсткої, але я відчуваю кожну недосконалість поверхні через шасі. Адаптивні підвіски Audi та Porsche, для порівняння, трохи більш поблажливі. Трансмісія DCT не любить низькі переходи, бурчачи на передачу з невеликим здриганням (тим більше, на мій погляд, варто їхати з механічною коробкою передач). Якщо не брати до уваги більш грубі кромки, M2 Competition – це гарне поєднання комфорту та розваг для ваших щотижневих поїздок на роботу та каньйонів на вихідних.

Конкуренти

Компактні дводверні спортивні автомобілі можуть бути вимираючою породою, але M2 Competition не позбавлений спритних суперників. На позначці 60 000 доларів на думку спадають два конкретні автомобілі: Audi TT RS ($65 875) та Porsche 718 Cayman ($57 950).

Якщо вам потрібна максимальна швидкість, то повнопривідний TT RS важко перевершити; 0-60 миль/год займає всього 3,6 секунди, а максимальна швидкість – 174 миль/год. До недоліків Audi можна віднести крихітний простір на задніх сидіннях і настільки ж тісний багажник (12 кубічних футів). Хоча 718 Cayman S від Porsche має кращі характеристики для змагань M2, його стартова ціна у 70 тисяч доларів США вибиває його з боротьби. Натомість, 300-сильний базовий Cayman є найдешевшим у цій групі з початковою ціною 57 950 доларів. З найменшим двигуном і найменшою потужністю, 718 найповільніше розганяється до 60 миль/год (4,5 секунди), але він пропонує найкращий комбінований витрата пального (24). Без задніх сидінь, Cayman має найменшу корисність з трьох автомобілів. Бали ентузіастів будуть присуджені Porsche за доступну механічну коробку передач і середньомоторну конфігурацію.

Душевний спокій

BMW пропонує чотирирічну гарантію на новий автомобіль на 50 000 миль пробігу, включаючи три роки безкоштовного планового технічного обслуговування. Такі умови є стандартними для розкішного сегменту, хоча деякі конкуренти не можуть зрівнятися з безкоштовним технічним обслуговуванням BMW.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Відносно невеликий список опцій для M2 Competition робить мою збірку простою. Як і мій тестовий автомобіль, я пофарбував би свій особистий M2 у сріблястий колір Hockenheim ($550), але вибрав би чорні 19-дюймові ковані легкосплавні диски. Усередині я б зберіг чорну шкіру Dakota з синьою акцентною прострочкою і обробкою з вуглецевого волокна. Щоб отримати бездротову зарядку телефону та точку доступу Wi-Fi, мені потрібно було б обладнати Executive Package (1200 доларів). Таким чином, MSRP становить $61 645 (включно з місцем призначення).

Маленький автомобіль M, який може

Я хочу назвати M2 Competition смаком ностальгії за BMW, але, як показав мій нещодавній вибір моделей BMW, сюжет ніколи не був повністю втрачений. Завдяки своєму розширеному модельному ряду, BMW як і раніше віддає перевагу водієві. Таким чином, змагання M2 є святом типу автомобіля, який заснував бренд і зміцнив його репутацію. Захоплюючий і витончений, найменший автомобіль M підтримується на плечах кожного позашляховика з емблемою BMW, який привертає і буде привертати нових клієнтів.

Porsche 718 Cayman та Audi TT RS – чудові спортивні автомобілі, кожен з яких оснащений таким чином, щоб дати гідну відсіч M2 Competition як на дорозі, так і на гоночній трасі. На жаль, M2 Competition заслуговує на мій голос завдяки своєму потужному двигуну, грайливій динаміці та корисному внутрішньому простору.

Чи варто купувати його?

Якщо ви любите їздити, M2 Competition повинен бути у вашому гаражі.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 мільйоні своїх американських автомобілів