Огляд Ducati XDiavel 2016 року

XDiavel від Ducati відкидає традиції заради абсолютно нових вражень від їзди

Автор Майлз Бранман 12 вересня 2016 року

2016 Ducati XDiavel
MSRP $19,995.00

“XDiavel поєднує в собі комфорт крейсера та продуктивність спортивного велосипеда з непереборним дизайном Ducati”.

• Плавна, нескінченна потужність
• Стиль, що вражає уяву
• Ергономіка, що налаштовується
• Спортивний, але гнучкий тюнінг підвіски

• Оголений дизайн = сильний опір вітру
• Висока ціна

Світ любить гібридизацію. Кожна хороша річ в якийсь момент вдало (або ні) змішується з чимось іншим для створення нового творіння. Якщо тостер – це хрусткий, а духовка – ретельно прожарений, то тостерна піч – це суцільна геніальність.

Ця логіка лежить в основі деяких неймовірних продуктових і технологічних інновацій, але вона не завжди спрацьовує. Здається, що 80 відсотків пітчів Shark Tank – це непродумані товарні комбінації, і лише деякі з них мають широку привабливість.

Тому, коли Ducati представила свій XDiavel, обіцяючи якість їзди крейсера і продуктивність спортивного мотоцикла, у багатьох піднялися брови. Але італійський виробник мотоциклів не схильний діяти без впевненості, і його продукцію навряд чи можна назвати напівфабрикатом. Можливо, це просто гібридна ніша, яку варто заповнити.

• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Перший тест-драйв Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу

Завжди гнучкі

Лише творчо мислячі дизайнери Ducati могли перетворити чисте дизайнерське полотно на XDiavel. За винятком деяких традиційних характеристик круїзерів, таких як винесені вперед підніжки та високе кермо, цей мотоцикл не схожий на стандартний Harley, Indian або Victory – дорожніх воїнів.

Безперечно, XDiavel S має присутність. Його довга колісна база, масивне заднє колесо, світлодіодні підковоподібні денні ходові вогні, 12-спицеве механічно оброблене заднє колесо та вишукана подвійна вихлопна система привертають увагу. Оголена рама та загнутий хвіст – це ознаки спортивного мотоцикла, але як тільки ваші ноги обхоплюють широку раму мотоцикла, ви не сплутаєте XDiavel з традиційним, ну, ні з чим.

XDiavel поставляється в стандартній комплектації з налаштовуваним 3,5-дюймовим TFT-дисплеєм, круїз-контролем, поворотниками, що вмикаються одним дотиком, та деякими іншими функціями. При виборі варіанту “S” встановлюються механічно оброблені колісні диски, чорні алюмінієві дзеркала, чорне глянцеве покриття двигуна, Bluetooth, моноблочні передні гальмівні супорти Brembo M50, унікальне сидіння і вищезгадані світлодіодні фари DRL. Загальний дизайн в рівній мірі мінімалістичний і кремезний, як випнуті м’язи під звичайною чорною футболкою.

Сучасна гармата

Дивіться скільки завгодно, але щоб зрозуміти, що відрізняє XDiavel від інших, вам потрібно буде осідлати коня і покрутити зап’ястям. XDiavel оснащений L-подібним двоциліндровим двигуном від Ducati Va

Стандартний XDiavel та його блискучий побратим S механічно ідентичні, виробляючи 156 кінських сил та 95 фунт-футів крутного моменту. Пікова потужність досягається при 5,000 об/хв, але крива крутного моменту з подвійним стрибком означає, що ще одна гора хрюкання з’являється приблизно при 7,500 об/хв. Хоча потужність зменшилась порівняно з Diavel, ширший діапазон потужності пом’якшує мертві зони у реакції дросельної заслінки.

Загальний дизайн в рівній мірі мінімалістичний і міцний, як випнуті м’язи під звичайною чорною футболкою.

Тож як це – їхати на задній частині крилатої ракети? Страшно. Через положення “ноги вперед, руки підняті вгору” тіло мотоцикліста набуває форми парашута. Це означає, що при агресивному прискоренні, поривчастий вітер відкидає мотоцикліста назад і подалі від ідеального положення для перемикання передач або гальмування. Це не така велика сила, щоб відірвати руки від керма, але цього достатньо, щоб втратити відчуття контролю. Звичайно, це не новина для тих, хто знайомий з круїзерами, але водій спортивного мотоцикла може знайти перехід трохи незручним.

І це до того, як ви відкриєте для себе систему Ducati Power Launch (DPL). Натисніть на невибагливу кнопку над дросельною заслінкою, і ви почнете одну з найвеселіших та найстрашніших подорожей у вашому житті. Ducati пропонує три рівні божевілля: старт з 4 000, 8 000 або 8 500 об/хв. Однак, на відміну від автомобільних систем запуску, скидання зчеплення є великою помилкою. Мало того, що ви завдасте непоправної шкоди, Ducati каже, що це найшвидший спосіб приземлитися на дупу і спостерігати, як іграшка вартістю 20 тисяч доларів подружиться з деревом. Послаблення зчеплення все ще досить захоплююче, я обіцяю.

Нахиліться так, як ви це маєте на увазі

Поза страшними межами DPL, XDiavel зберігає плавність подачі потужності, з якою суперники не можуть зрівнятися. На ринку є крейсери більшої водотоннажності, але всі вони мають значно більшу вагу. При вазі 545 фунтів, XDiavel лише на 20 відсотків важчий за спортивний мотоцикл, що дає перевагу гонщикам як на поворотах, так і під час маневрів на низьких швидкостях.

“Ви плануєте виїжджати на трек з цим хлопцем?” – запитав представник Ducati, вручаючи мені ключ від XDiavel. Я розсміявся у відповідь, перш ніж зрозумів, що він говорив цілком серйозно. “Е, ні”, – пробурмотів я. “Шкода, це дуже весело”, – знизав плечима він. Я вважав, що він жартує, аж поки не загнав XDiavel в кут. Не вагаючись, круїзер акуратно вписався в поворот з такою ж упевненістю, як коли б його попросили проскочити повз велику бурову установку. Ducati заявляє, що XDiavel буде нахилятися до 40 градусів, і хоча мені не вистачає сміливості підійти до такого кута без зігнутих під собою ніг, я твердо вірю в це.

Здатність XDiavel проходити повороти обумовлена не тільки його порівняно легкою рамою або 240-міліметровими задніми покришками Pirelli. Чудова система управління тягою Ducati (DTC) і система вимірювання інерції Bosch (IMU) утримують вас у вертикальному положенні, відстежуючи кути крену і поперечного нахилу на різних швидкостях. Все, що вам потрібно робити, це врівноважувати з круїзного положення – що, слід визнати, нелегко.

Чи може він кружляти?

Підвіска XDiavel має чудові характеристики на всіх, окрім найбільш занедбаних вуличних покриттях. Незважаючи на жорсткість, якість їзди ніколи не карає – абсолютна необхідність для будь-якого велосипеда, орієнтованого на покупців круїзерів. Розслаблене положення для їзди та ергономічне сидіння доповнюють гнучкий досвід. І хоча довга колісна база робить заднє крило завузьким, тут достатньо місця для пасажира, щоб приєднатися до розваг. XDiavel також не є універсальним. Існує 60 можливих положень для їзди, включаючи чотири різних місця для підніжок, п’ять доступних сидінь (з різною набивкою та висотою) та три унікальних керма. Чорт забирай, якщо ви категорично проти конфігурації з висунутими вперед ногами, ви можете навіть змоделювати XDiavel із заправленими під ноги сидіннями.

Якщо XDiavel і бореться з одним критерієм комфорту, то це вищезгадана відсутність вітрозахисту. Через голий дизайн мотоцикл буде втомлюватися після тривалого перебування в сідлі, на відміну від повноцінних крейсерів. Порівнювати гібридний мотоцикл з 800-кілограмовими “Харлеями” не зовсім справедливо, але не варто очікувати, що XDiavel буде прогулянковим круїзом на великі відстані.

Надія на гібриди

За ціною $19,995 за XDiavel і $22,995 за XDiavel S, є ряд мотоциклів, які увійдуть в свідомість покупців, перш ніж вони зупиняться на інженерному смаку Ducati. Чи може XDiavel вести себе як спортивний мотоцикл? Так. Чи буде він комфортно подорожувати на розумні відстані? Так. Чи відповідає він мотоциклам, розробленим спеціально для цих характеристик? Ні.

Тож чи провалиться XDiavel як гібридний винахід? Тільки якщо ви помилково чіпляєтесь за ідею, що купуєте той чи інший тип мотоцикла. Якщо ви вже спробували низькошвидкісний комфорт круїзера і хочете щось з сучасним стилем і більш приємним досвідом їзди, XDiavel – це ковток свіжого повітря. Так само, якщо ви занадто багато разів налякали себе на літровому спортивному мотоциклі і хочете більш повсякденний мотоцикл з неперевершеним дизайном, XDiavel не розчарує вас.

Це не Франкенштейн, це шанс для мотоциклістів по різні боки паркану знайти спільну мову.

Рекомендації редакції

Якщо XDiavel і бореться з одним критерієм комфорту, то це вищезгадана відсутність вітрозахисту. Через голий дизайн мотоцикл буде втомлюватися після тривалого перебування в сідлі, на відміну від повноцінних крейсерів. Порівнювати гібридний мотоцикл з 800-кілограмовими “Харлеями” не зовсім справедливо, але не варто очікувати, що XDiavel буде прогулянковим круїзом на великі відстані.

Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім

• Перший тест-драйв Mercedes-Benz EQB 2022 року: Електромобіль кращий за свого газового брата
• Перший тест-драйв Cadillac Lyriq: Електричний маніфест
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть
• 2016 Ducati XDiavel
• 2016 Ducati XDiavel