Огляд седана Infiniti G37 2011 року

Якщо ви бачили рекламні банери, розкидані по всьому Інтернету, ви знаєте, що Infiniti G37 є одним з найбільш продаваних автомобілів. За останні кілька місяців Infiniti просунула цей елегантний і витончений седан як седан бізнес-класу для тих, хто тримався подалі від шильдиків BMW і Mercedes-Benz через вартість або деякий відкладений ажіотаж з німецькими автомобілями.

Вигини у всіх потрібних місцях

Nissan-Infiniti, третій за величиною японський автовиробник, має ресурси, щоб переконатися, що ви знаєте про седан G37 і його різні втілення: спортивну дводверну версію і кабріолет G. Ми нарешті отримали можливість провести тиждень за кермом седана G37 в різних умовах: на кривих заміських дорогах, в довгій чотиригодинній поїздці та в умовах щоденних поїздок на роботу. Найбільший висновок: це один з найбільш керованих седанів на дорозі, з витонченим дизайном, який натякає на Infiniti M37x, але в меншій комплектації, який приносить задоволення від водіння та має достатню потужність для прискорення.

Як і в будь-якому Infiniti, існує тонкий баланс між елегантним стилем та спортивним драйвом, і G37, здається, задовольняє і те, і інше в рівній мірі. Наша повністю чорна модель має відтінок фіолетового у фарбі, який трохи більше мерехтить під прямими сонячними променями. Є невеликий вигин спереду до решітки радіатора, яка на нашій моделі була трохи посилена в комплектації Limited Edition (загальна ціна: $44,875). Цікаво порівняти дизайн з одним з наших інших фаворитів, витонченою Hyundai Elantra, тому що обидва автомобілі мають схожий нахил передньої частини, хоча вони відрізняються як день і ніч з точки зору ціни та керованості.

• Це не просто електромобіль, нафарширований датчиками EX90 – флагман Volvo в області технологій
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік

Усередині Infiniti зробив все можливе: Твердий шкіряний матеріал, який покриває більшість поверхонь (Monaco Red в нашій версії), зручний і елегантний. Перероблений кокпіт для G37 нагадав нам M37x своїм коконуючим ефектом, за винятком того, що M37x набагато просторіший. На M37 є висувна підставка для стегон, яка забезпечує трохи більше комфорту, особливо під час тривалих поїздок. Під час тривалої поїздки коконічне сидіння було трохи тісним і викликало деяке напруження спини, але забезпечує впевнений досвід водіння, тому що ви відчуваєте себе затишно в сидінні і можете легко дістатися до органів управління та відчувати повороти на дорозі.

Ніякого позіхання

З точки зору керованості, G37 має серйозний запал. На відкритій дорозі G37 відчуває себе так само, як і більшість інших невеликих седанів, які ми нещодавно тестували, включаючи Ford Focus 2012 року та Elantra. Проте, коли вам потрібна потужність, вона раптово розкривається. Наш G37 мав 328-сильний 3,7-літровий двигун V6 з 269 фунт-фут крутного моменту, і ми відчули кожну конячку, коли вирішили проскочити повз складний

Автоматична коробка передач має кілька додаткових переваг. Для керування перемиканням передач є підрульові перемикачі, а також G37 використовує спеціальну функцію Downshift Rev Matching, щоб переконатися, що ви отримаєте додаткову потужність, якщо вирішите переключитися на нижчу передачу в нестабільній ситуації. 7-ступінчаста трансмісія працює неймовірно плавно на всіх швидкостях, але G37 насправді не призначений для драг-рейсингу з Corvette: Очікуйте приємний ривок зі стартової лінії та чудову прохідність, але нічого подібного до Audi A6. Іншими словами, швидкості достатньо, щоб виїхати із затора по дорозі на роботу, але це не автомобіль, призначений для стартових заїздів. Infiniti використовує незалежну передню та задню підвіску, а гідропідсилювач керма реагує по-різному в залежності від рівня швидкості. Під час наших тест-драйвів це означало, що G37 плавно проходить повороти, а менший розмір означає, що автомобіль здається швидшим, ніж є насправді.

Зробіть голосніше

Що стосується технологічних функцій, то тут немає нічого особливого за межами того, що ви знайдете в автомобілях Nissan вищого класу. Круїз-контроль не змінює швидкість, коли автомобіль відчуває інший транспортний засіб, і немає детекторів сліпих зон. Датчики на задньому крилі попереджають вас, якщо ви під’їжджаєте занадто близько до іншого автомобіля під час руху заднім ходом. Ми на власному досвіді переконалися, що передніх датчиків немає, тому що ми трохи наблизилися до бордюру на парковці стадіону і, на щастя, просто пошкодили шину.

Втім, звукова система у G37 першокласна, завдяки динамікам Bose. Вона не жахливо гучна, але ми протестували кілька пісень групи Army Navy і змогли почути чіткі синтезаторні партії та вокал. Інші маленькі седани мають тенденцію до того, що ваша музика звучить так, ніби вона змішана в блендері. Під час декількох тестів з USB-флеш-накопичувачем, iPhone та iPod Touch, підключеними як до USB-порту, так і через Bluetooth, у нас не виникло жодних проблем з правильним зчитуванням музики стереосистемою. Ми плавно перемикалися між потоковою передачею аудіо через Bluetooth та телефонними розмовами без жодних збоїв. G37, який ми тестували, також має 10-гігабайтний диск для запису компакт-дисків та 7-дюймовий сенсорний екран для відтворення DVD та навігації.

G37 має кілька додаткових функцій, які ми знайшли майже випадково. На виставці робототехніки ми завантажили машину декількома матеріалами, в тому числі шістьма трубами з ПВХ, щоб зробити робота. Між задніми сидіннями є відсік, який ми відкрили, щоб просунути труби, а в багажнику було достатньо місця для великого сміттєвого бака та шматків дерева. Під час нашої довгої поїздки ми нарешті відкинулися на спинку сидіння і помітили, що м’які підголівники були чи не найкращими з тих, що ми коли-небудь використовували в будь-якому транспортному засобі – вони майже занадто м’які, якщо вам потрібно не спати.

Для ефективності G37 є адекватним; ми зафіксували близько 23 миль/год під час наших довгих сесій водіння. У підсумку нам довелося двічі заправляти бак, що було трохи несподівано для невеликого автомобіля, але ми також оцінили додаткову потужність V6 в декількох режимах водіння, і 23 милі на годину все ще респектабельні. Infiniti оцінює G37 в 18 миль на годину для їзди по місту і 25 миль на годину для шосе.

Більш ніж

Загальне враження – це те, що має значення. Ні, G37 не збирається змагатися з Audi A7 за швидке прискорення, і цей автомобіль помітно перевершує Ford Focus та Elantra. Він не такий просторий, як його старший брат, M37x, і не такий спортивний для швидкого старту з місця. Але ми закінчили тест з думкою, що це всебічно добротний седан бізнес-класу з розкішним оснащенням. Це хороша покупка за ціною трохи менше 45 000 доларів, і він має достатньо потужності, щоб миттєво просуватися повз повільно рухомі автомобілі. Ми стали великими шанувальниками, навіть після того, як були завалені безліччю банерної реклами в Інтернеті.

Рекомендації редакції

• Bowers & Wilkins і McLaren випускають спеціальну серію навушників Px8
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Прев’ю позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає
• Спортивний позашляховик Polestar 3 – дороговказна зірка електромобілів
• 2023 Kia Niro EV – перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз