Перший тест-драйв: 2016 Infiniti QX50

У кросовері Infiniti QX50 2016 року випуску є за що полюбити за ці гроші

Автор Майлз Бранман 28 вересня 2015 року
Попередня Наступна

Infiniti протягом багатьох років займає унікальну позицію на ринку розкішних автомобілів початкового рівня, пропонуючи продукти з великою потужністю, комфортабельними салонами і розширеними функціями зручності за значно менші гроші, ніж у конкурентів.

Якщо ви не заперечуєте проти мови дизайну японського бренду, продукція Infiniti є однією з найкращих пропозицій на ринку. Однак, як показали Q40 (G37), QX70 (FX), а тепер і QX50 (EX), життєвий цикл продуктів Infiniti має тенденцію затягуватися з невеликою кількістю кардинальних оновлень, і їх колись новинка – стиль і технологічні особливості – можуть здаватися застарілими.

Нещодавно Infiniti показав мені, що саме чекає на майбутні дизайни, і я запевняю вас, що споживачам є на що з нетерпінням чекати. Але справа в тому, щоб визначити, чи є QX50 все ще актуальним у сегменті розкішних компактних кросоверів, за який точиться гостра боротьба. Я б сказав, що так, але, можливо, не для кожного сегмента покупців.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Зростає і розтягується

QX50 2015 року був насправді просто переробленим кросовером EX, але в 2016 році Infiniti провела деякі косметичні роботи і внесла зміни в інтер’єр, щоб зробити QX набагато більш придатним для життя.

Не так давно “маленький” або “компактний” кросовер означав достатньо місця для чотирьох або п’яти пасажирів, скромну частину вантажного простору і тепленький двигун. Коли сегмент кросоверів вибухнув, як більші, так і менші високопрохідні моделі змусили звичайні “компактні” кросовери збільшитися в розмірах.

EX від Infiniti, не маючи під собою субкомпактної моделі, уникав цієї тенденції. Однак, отримавши достатньо відгуків від клієнтів, Infiniti подовжила колісну базу QX50 і додала 4,3 дюйма простору для ніг ззаду. Ця суттєва різниця означає, що навіть 6’3″ пасажири на задніх сидіннях розмістяться з комфортом. Infiniti також представила автоматичне складання задніх сидінь за допомогою кнопки, що є першою в сегменті та зручною функцією, коли у вас є компанія.

Завдяки подовженій колісній базі, QX50 2016 року пропонує 50,1 кубічних футів вантажного простору зі складеними задніми сидіннями (задній вантажний простір залишається на рівні 18,1 кубічних футів зі встановленими сидіннями). Хоча у мене не було можливості випробувати багажник в реальних умовах, я вважаю, що об’єму салону достатньо для того, щоб сім’я з чотирьох осіб могла без проблем спакувати речі на довгі вихідні.

Серед своїх конкурентів, включаючи Acura RDX і Lexus NX, Infiniti QX50 продовжує демонструвати більш високий рівень продуктивності.

З точки зору внутрішнього оздоблення QX50 2016 року, це звичайна справа. Шкіряні сидіння, кермо та ручка перемикання передач – все це

Зовні Infiniti QX50 2016 року отримав скромний фейсліфтинг, який надає дизайну більш мужнього вигляду. Кросовер був піднятий на 0,8 дюйма, і тепер включає в себе нову двоаркову решітку радіатора Infiniti, світлодіодні протитуманні і денні ходові вогні, оновлені дзеркала заднього виду зі світлодіодними покажчиками поворотів, нову передню панель, новий задній бампер, бічні пороги, а також опціональні 19-дюймові колісні диски. У поєднанні, ці зміни освіжають QX50 настільки, що його можна відрізнити від минулорічної моделі, але не дозволяють розкішному кросоверу виділитися серед інших моделей.

Однак, багато з його стриманих дизайнерських прийомів можна не помітити, завдяки досвіду водіння.

Як і раніше, вибір за водієм

Серед своїх конкурентів, включаючи Acura RDX та Lexus NX, Infiniti QX50 продовжує демонструвати вищий рівень продуктивності. Поєднання 3,7-літрового V6, який розвиває 325 кінських сил і 267 фунт-фут-метрів крутного моменту, з розподілом ваги 50:50, гідравлічним рульовим керуванням і добре відпрацьованою підвіскою надає QX50 динаміки водіння, яка більше нагадує спортивний седан, ніж розкішний кросовер.

Пройшовши випробування на фантастичних дорогах каньйону в Сан-Маркос, штат Каліфорнія, Infiniti QX50 2016 року продемонстрував достатню потужність, відмінну реакцію рульового управління, впевнене гальмування і спритну керованість, що дозволило кросоверу відчувати себе абсолютно комфортно на таких вимогливих дорогах. Завдяки набору добре укріплених передніх сидінь, я також не ковзаю в поворотах, що додає відчуття залученості водія.

На жаль, QX50 не є ідеальним виконавцем. У той час як його семиступінчаста автоматична коробка передач працює плавно під час повсякденного водіння, її спортивний режим “DS” не є найбільш інтуїтивно зрозумілою системою під тиском. При ручному перемиканні з важеля перемикання передач (тому що підрульові педалі не передбачені), трансмісія без проблем утримує передачу аж до червоної лінії 7000 об/хв, але коли ви готові перейти на наступну передачу, системі потрібно занадто багато часу, щоб забезпечити її передачу. Під час енергійної їзди ця затримка стає стомлюючою. Я виявив, що якщо залишити коробку передач на самоплив у спортивному режимі, то перемикання передач відбувається дещо швидше, але вона все ще залишається млявою для кросовера, який частково вирізняється своїми експлуатаційними характеристиками.

Infiniti QX50 2016 року має достатню потужність, чутливість рульового управління та гальмування, а спритна керованість дозволяє відчувати себе комфортно на складних дорогах.

Поки ми говоримо про трансмісію QX50, я не можу не згадати про неї ще з однієї причини: вона обмежує рейтинги паливної економічності кросовера. Високопродуктивний шестициліндровий двигун, звичайно, частково винен у задовільних показниках витрати пального в місті 17 л/100 км пробігу, але справжнім винуватцем є коробка передач. У звичайному режимі руху трансмісія наполягає на утриманні кожної передачі протягом двох додаткових секунд мінімум, а це означає, що ви надмірно спалюєте паливо замість того, щоб перейти на крейсерську передачу. За моїми оцінками, QX50 може додати принаймні ще одну милю на галон до своїх показників за допомогою простої зміни карти для більш економних налаштувань трансмісії. В ідеальному світі я б волів, щоб система помилялася в бік ефективності.

Infiniti не соромиться визнавати, що QX50 2016 року – це трохи застаріле оновлення. Побачивши, які продукти вже на підході, включаючи красивий хетч Q30 і його кросовер QX30, я впевнений, що заміна QX50 буде не тільки привабливою, але й технологічною та продуктивною насолодою.

Так чому ж усім варто пересісти на злегка омолоджений QX50 2016 року? Простіше кажучи, це одна з найкращих пропозицій на ринку. Його атлетична, досить приваблива фігура не тільки дешевша за конкурентів, але й пропонує не менш розкішний досвід.

Набір аксесуарів DT

Покращуйте свою гру з цими аксесуарами, підібраними редакторами DT:

Amazon Kindle PaperWhite ($120) Тепер, коли ви можете помістити своїх дітей на задньому сидінні, ви можете дати їм щось цікаве для читання в довгих поїздках.

Обирайте повнопривідну версію QX50 і вирушайте на схили з якісним багажником для зберігання дорогоцінного вантажу.

Починаючи з $34 450 за задньопривідну версію і на $1 400 більше за повнопривідну модель, QX50 2016 року коштує приблизно на $1 000 менше, ніж Acura RDX в базовій комплектації і на $3 500 менше, ніж початковий Lexus NX. Ця скромна економія стає ще більш відчутною, коли ви починаєте додавати обладнання. У 2016 році Infiniti згрупував 2200 додаткових функцій у свій Преміум-пакет всього за 500 доларів. Аудіосистема Bose з 11 динаміками, автоматичний клімат-контроль, сидіння з пам’яттю, кермо, дзеркала та інші функції включені за майже незначну плату.

За додаткові $2,000 Infiniti Premium Plus Package включає в себе навігаційну систему та систему камер кругового огляду на 360 градусів. Виберіть пакет Deluxe Touring Package вартістю 2400 доларів, і ви отримаєте 19-дюймові колеса на всесезонних шинах, адаптивні фари HID, поперекову підтримку, восьмипозиційне сидіння переднього пасажира та другий ряд сидінь з електроприводом складання. Нарешті, є технологічний пакет вартістю $2,750, який включає адаптивний круїз-контроль, систему попередження та запобігання виїзду зі смуги руху, систему допомоги при гальмуванні та попередження про зіткнення, а також систему моніторингу сліпих зон. Аналогічне обладнання на Acura RDX або Lexus NX коштує значно дорожче.

Infiniti QX50 2016 року не позбавлений своїх примх, але покупці, які цінують захоплюючий досвід водіння, комфорт в салоні і виняткове співвідношення ціни і якості, знайдуть за кермом все, що їм потрібно.

Переваги

Достатня потужність

Відмінний внутрішній простір

• Керованість, що не поступається спортивним седанам
• Впевнене гальмування
• Відмінне співвідношення ціни та якості
• Недоліки
• Занадто гаряча або занадто холодна трансмісія

Приглушений дизайн інтер’єру

• Недостатня економія палива
• Рекомендації редакції
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2016 Infiniti QX50
• 2016 Infiniti QX50