Перший тест-драйв: 2015 Aston Martin V8 Vantage GT

Aston Martin V8 Vantage GT настільки досконалий, що 99 тисяч доларів здаються крадіжкою

Автор Нік Джейнс 12 лютого 2015 року

Нова презентаційна модель Aston Martin, V8 Vantage GT, – це більше, ніж просто морквина, щоб заманити покупців приєднатися до бренду. Завдяки своїм гоночним компонентам та безпомилковому зовнішньому вигляду, він легко може стати найкращим автомобілем для водія на дорозі сьогодні.

“Porsche кого?” вигукнув я зі сміхом, коли кинув синьо-червоний Aston Martin V8 Vantage GT 2015 року випуску у жорсткий лівий поворот у горах за межами Санта-Моніки, штат Каліфорнія.

Топчучи педаль газу, коли я виходив з повороту, маленький Aston голосно і підбадьорливо проревів у відповідь на мої крики, які наповнили мої вуха – і вуха будь-кого в радіусі півмилі – звуками нестримного 4,7-літрового V8. Це звучало так, ніби рай і пекло зіткнулися разом … але в хорошому сенсі.

• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Перший тест-драйв Mercedes-Benz EQB 2022 року: Електромобіль, кращий за свого бензинового брата

Я схопив перемикач передач, тупнув зчеплення і перемкнув коробку на четверту передачу. Двигун знову заревів, лінії, що відокремлювали моє тіло – моє єство – від автомобіля навколо мене, здавалося, розмивалися, так само, як дерева, скелі та будинки розмивалися за вікнами, коли ми стрімко набирали швидкість.

У той момент – коли людина і машина досягли гармонійної вібрації і з’єднання – я зрозумів, що я був саме там, де хотів бути. Я був удома.

Забуття

Я пишу про автомобілі вже близько п’яти років. За цей час я їздив майже на всьому, про що тільки мріяв: Ламборджині, Феррарі, Астон Мартіни (звісно), Бентлі та Роллс-Ройси. Але минулої осені я опинився в невеличкому занепаді духу. Ближче до кінця року, коли мрії стали реальністю, я прийшов до важкого усвідомлення: Це всього лише автомобілі.

Сівши за кермо Aston V8 Vantage GT, я знову відкрив для себе любов до автомобілів і до мистецтва водіння.

Незалежно від того, помаранчевого кольору чи з V12, ці дивовижні шматки сталі, алюмінію та вуглецевого волокна були просто автомобілями: штуки на колесах, які доставляють вас з пункту А в пункт Б.

Саме це усвідомлення трохи вибило мене з колії. Здавалося, я підлетів надто близько до сонця.

З роками написання статей про автомобілі перетворилося з пристрасного захоплення на позбавлене смаку заняття. Було таке відчуття, що я замовив стейк, а він виявився пересмаженим. Так, це все ще стейк, але пережовувати і ковтати його було нудним заняттям.

Кілька місяців я просто рухався, їздив на машинах і писав про них без жодного інтересу чи захоплення. Я вирішив, що потрібен час – і щось дійсно особливе – щоб відновити мою любов до автомобілів. На щастя для мене, поштовх стався раніше, ніж я очікував.

Сівши за кермо Aston V8 Vantage GT, я знову відкрив для себе любов до автомобілів і до мистецтва водіння.

І не дарма

Існує вагома причина, чому цей маленький автомобіль, Aston початкового рівня, знову розпалив мою любов до водіння; він був створений для цього.

Компанія Aston подивилася на свою лінійку красивих, стрімких, потужних і грандіозних автомобілів і зрозуміла, що їй чогось не вистачає. І хоча кожен з автомобілів компанії є шедевром автомобілебудування сам по собі, але у марки не було універсальної моделі, присвяченої просто мистецтву водіння. Тому інженери Aston взялися за створення V8 Vantage GT.

Вони взяли свій перевірений 4,7-літровий V8, переробили клапанну систему впуску повітря та покращили систему запалювання. Ці зміни додали більше повітря в двигун на більш високих обертах, а також більш ефективно запалювали бензин, створюючи більшу потужність, а також більшу ефективність.

В результаті двигун – в парі з шестиступінчастою механічною або семиступінчастою автоматизованою коробкою передач – видає 430 кінських сил і 361 фунт-фут крутного моменту. Загалом, V8 Vantage GT розганяється від 0 до 100 км/год за 4,6 секунди та досягає максимальної швидкості 190 миль/год.

Щоб гарантувати, що він зупиняється так само добре, як і їде, інженери Aston звернулися до своєї гоночної серії GT і прикрутили більш ефективні гальма та рульову рейку з швидким передавальним відношенням. І, що найдивовижніше, вони встановили на нього ціну в 99 000 доларів, зробивши його вступною моделлю до модельного ряду Aston Martin.

GT racer

Проїхавшись на V12 Vantage S Roadster минулої осені, я не очікував, що менш потужна, дешевша версія буде більш жвавою та дружньою до водія. Я помилявся.

Після кількох перемикань я звик до важкого, але інтуїтивно зрозумілого зчеплення, розташування та ваги перемикача передач та його тяги, ваги та прямолінійності рульового управління, а також до реакції та чудових звуків V8. За лічені хвилини я відчув, що не просто пілотую автомобіль, а керую новим органом. За кермом V8 Vantage GT автомобіль швидко став частиною мене.

За кермом V8 Vantage GT автомобіль швидко став частиною мене.

Чесно кажучи, жоден автомобіль не викликав у мене такого інтуїтивного відчуття так швидко. Найчастіше мені потрібно кілька годин, щоб зрозуміти, не замислюючись над цим, що робить автомобіль або як ним краще керувати – коли повертати, наскільки сильним буде зчеплення з дорогою, як швидко я можу перемикати передачу.

З V8 Vantage GT все інакше. За лічені миті я вирішував проблеми недостатньої керованості одним натисканням дросельної заслінки, кидаючи машину в повороти на закордонних гірських дорогах набагато сильніше, ніж на будь-чому іншому, і хихикаючи, як маленький школяр в черзі за сніданком з млинцями-сюрпризом.

У більшості інших моїх оглядів я змушений препарувати компоненти автомобіля і обговорювати їх достоїнства. Гальма безвідмовні, підвіска пружна, але жорстка, а рульове управління добре збалансоване і чуйне. Коли я говорю подібні речі, я переслідую дві мети: Оцінити деталі, а також компенсувати той факт, що автомобіль не дав мені всеосяжного враження. V8 Vantage GT зробив це.

Керування було вражаюче впевненим. Одним рухом керма я міг відправити відважного маленького британця в іншому напрямку – без жодних побоювань втратити зчеплення з дорогою або компетентність. А завдяки сидінням з алькантари, які щільно прилягають до мого тіла, я міг не хвилюватися

На щастя, дизайнери Aston не просто додали до автомобіля гоночні деталі, повісили на нього цінник, оголосили день закінченим і з’їли каррі. Замість цього, вони продовжили розповідь про продуктивність всередині і зовні.

Дизайнери хотіли надати дебютній моделі екстер’єру похмуру тематику. Відповідно, вона отримала пофарбовані легкосплавні диски з алмазною обробкою, чорні рамки фар, бічні вікна та текстуровані накладки на задніх ліхтарях.

Вони також зробили опціональні схеми забарвлення досить характерними. Наприклад, той, на якому я їздив, має темно-синє забарвлення, сіру смугу GT збоку та червоні акценти на решітці радіатора, лінії даху, бічних дзеркалах та гальмівних супортах. Мені подобається думати про цей колір як про колір “Супермена”.

Деякі з моїх колег-журналістів сказали, що якби це був їхній автомобіль, вони б видалили сіру смугу. Я ж вважаю, що вона прив’язує світліший відтінок фар до кузова автомобіля, що надає йому більш яскравого візуального вигляду.

Ті ж кольори перенесені в інтер’єр на сидіння Alcantara GT. Дехто може заперечити, що автомобіль вартістю майже 100 000 доларів не має шкіряного оздоблення. Але як тільки ви увійдете в поворот на швидкості, вдвічі більшій за ту, яку ваш мозок вважає розумною, ви будете раді, що ззаду вас обіймає алькантара, а не слизька шкіра.

Якщо це не було зрозуміло, я глибоко, глибоко закоханий в цю схему забарвлення. Я вважаю його ідеальним поєднанням між хвалькуватістю та непомітністю. Перехожі помічали і оцінювали, але ніколи не кривилися. І це саме та реакція, яку я хотів би отримати від свого Aston початкового рівня.

Висновок

Проїзд на синьо-червоному V8 Vantage GT через пагорби того зимового дня в Лос-Анджелесі, вбираючи в себе звуки та відчуття цього автомобіля, назавжди закарбувався в моїй пам’яті та глибоко в моєму серці.

Однак, просто загубитися на дорозі не достатньо, щоб виправдати 100 тисяч доларів за автомобіль. Я маю на увазі, що це так, якщо у вас є вільні гроші. Щоб коштувати стільки для решти з нас, вона повинна бути особливою… і, що, можливо, більш важливо, кращою за конкурентів.

Як тільки ви увійдете в поворот на вдвічі більшій швидкості, ніж ваш мозок вважає розумним, ви будете раді, що ззаду вас обіймає алькантара, а не слизька шкіра.

Так, Porsche 911 тихіший у салоні, а Jaguar F-TYPE R Coupe швидший. Але жоден з цих автомобілів не затягує водія і не переносить його в іншу реальність так, як V8 Vantage GT.

Мені подобається крикливість Jag, але, незважаючи на те, наскільки він гарний, це недосконала машина. На мій смак, 911-й занадто клінічний і стерильний. Там, де німці використовують математику для створення такої автомобільної майстерності, британці запрягли свою сміливість, щоб зробити V8 Vantage GT таким до біса хорошим.

Плюс, за свої гроші покупці отримують Aston Martin, який космічно крутіше, ніж – якщо бути чесним – будь-який інший бренд на планеті. Але, знову ж таки, це не вся історія.

На відміну від інших автомобілів, його визначає не швидкість, а скоріше досвід в цілому. V8 Vantage GT об’єднує механічні частини разом, щоб створити враження, а не просто машину для водіння. У цьому автомобілі важливо не те, що він є, а те, як він змушує водія відчувати себе.

Існують інтуїтивно зрозумілі автомобілі, такі як Mazda MX-5. Є швидкісні та приборкувачі бездоріжжя, як Nissan GT-R. А є красені, як вищезгаданий Jag. На щастя, V8 Vantage GT – це все це… в одному.

І це також найкращий автомобіль для водія, яким я коли-небудь керував. Сподіваюся, що незабаром проведу з ним ще трохи часу.

Переваги

Відносно доступна ціна

Культовий і завидний дизайн екстер’єру

• Кричущий, але не ріжучий слух вихлоп
• Бездоганна динаміка руху
• Інтуїтивно зрозуміле керування
• Мінімальні витрати
• Я все ще не можу собі дозволити такий

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз

• 2022 Volkswagen ID. Перший тест-драйв Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• Перший тест-драйв Cadillac Lyriq: Електричний маніфест