2019 Aston Martin Vantage перший тест-драйв огляд

Бурхливий, сексуальний та унікальний, новий Vantage від Aston – це все, чим не є 911 Turbo

Автор Майлз Бранман 10 квітня 2018 року

2019 Aston Martin Vantage перший тест-драйв
MSRP $149,995.00

“2019 Aston Martin Vantage – це захоплюючий розкішний спортивний автомобіль, який виліковує нас від втоми від Porsche”.

• Надзвичайно чуйний
• Добре передає динаміку
• Потужний, але слухняний під час руху

• Темні кольори приховують його деталі

Aston Martin має репутацію елегантного автомобіля, і це цілком заслужено. Історично відомо, що компанія виробляє одні з найбажаніших розкішних гранд-турів (GT), навіть зумівши перевершити самого Джеймса Бонда з культовим DB 5 у фільмі “Голдфінгер”. Але, як і кастинг Деніела Крейга на роль агента подвійного нуля більше десяти років тому, Aston Martin змішує свою відому формулу з новим 2019 Aston Martin Vantage, спортивним автомобілем, який дозволяє своїй британській брутальності випинатися крізь тонко підібраний екстер’єр.

Ми не просто так використовуємо слово “витончений”. Новий Vantage не є GT, як його сестринський автомобіль, DB11, а отже, не має такого ж рівня стриманості. Це спортивний автомобіль, який призначений для гри, і хоча він все ще зберігає стандарт елегантності Aston, він дозволив додатковий розквіт функціонуючих аеродинамічних компонентів.

Як автомобіль початкового рівня для розкішного бренду, Vantage буде коштувати 149 995 доларів, що ставить його в один ряд з такими двомісними спортивними автомобілями, як Audi R8 V10, McLaren 570S і – що більш важливо – Porsche 911 Turbo. Існує одна доступна конфігурація Vantage, але автомобіль може бути адаптований за допомогою опціональних пакетів для тих, хто шукає трохи більше комфорту, спорту або технологій. Ці додаткові опції визначатимуть, чи буде ваш Vantage “голим”, з агресивними кольоровими акцентами екстер’єру, чи навантаженим такими зручностями, як 16-позиційні сидіння з підігрівом, датчики паркування та центральна сенсорна панель.

Інтер’єр і технології

Інтер’єр Aston Martin Vantage спрощений, але не спартанський. У двомісному салоні мало надмірностей і все в ньому цілеспрямовано. Кожна деталь продумана до дрібниць і сфокусована на продуктивності: Алькантара домінує на внутрішніх поверхнях, тому що вона утримує пасажирів від ковзання краще, ніж шкіра.

По обидва боки центральної колонки встановлені крихітні накладки, які захищають коліна водія та пасажира від ударів при проходженні поворотів. Кнопки для зміни режимів руху та жорсткості підвіски розташовані на кермі, для їх активації достатньо одного погляду.

Центральна консоль домінує в інтер’єрі і щільно упакована, багато в чому нагадуючи планування салону нинішнього Chevrolet Camaro. Однак, на відміну від Шевроле, тут немає перемикача передач, а лише кнопки, розташовані по боках від замка запалювання. Вони розташовані між елементами управління системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря та інтерфейсом 8,0-дюймового рідкокристалічного екрану, встановленого на приладовій панелі. Як і слід було очікувати, тут розташовані навігаційна та аудіорозважальна системи, і саме тут водії можуть підключати свої телефони для потокового аудіо або дзвінків у режимі “вільні руки”.

З самого початку Vantage дає зрозуміти, що він налаштований серйозно.

З місця водія видно, що ергономіці приділено не менше уваги, ніж плануванню салону. Великі підрульові перемикачі передач – фірмові деталі Aston Martin – розташовані за масивним рульовим колесом, яке фіксується і легкодоступне, коли ви перебуваєте в гущі захопленого руху.

Сидіння можна відсунути неймовірно глибоко назад, надаючи Vantage те, що більшість спортивних автомобілів рідко дозволяють собі водіям вищого за середній зросту – додатковий простір. Можливо, у нього немає пари задніх сидінь про всяк випадок, як у 911, але такі зручності не пропущені.

За кожним сидінням є відсіки для зберігання речей, куди можна помістити додаткову сумку через плече – саме так власники використовують тісні задні сидіння 911-го. Для всього іншого є напрочуд місткий 350-літровий (12,3 кубічних футів) багажник, в який поміститься все, що потрібно для одноденної поїздки.

Досвід водіння

З самого початку Vantage дає зрозуміти, що він налаштований серйозно. Aston відмовився від традиційної решітки радіатора для економії ваги, а на її місці зяє матова чорна паща, яка подає повітря до двигуна та охолоджує гальма, в той час як передній спліттер застосовує притискну силу. Повітря продовжує текти вниз по сплющеному днищу, спрямовується вентиляційними отворами і висмоктується надзвичайно агресивним заднім дифузором. Все це працює на те, щоб притиснути автомобіль до дорожнього покриття і підвищити стійкість під час швидкісних маневрів.

Під капотом знаходиться 4,0-літровий твін-турбо V8 від Mercedes-AMG, який розвиває 503 кінські сили і, що дуже важливо, 505 фунт-футів крутного моменту. У діапазоні від 2,000 до 5,000 об/хв водій завжди має у своєму розпорядженні достатній крутний момент. Вся ця потужність передається через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач від ZF. Таку ж коробку передач можна знайти в Aston Martin DB1, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio та BMW 5 Series. Всі ці автомобілі створені для покарання, і кожен бренд вибрав ZF за його перевірену довговічність в умовах високих навантажень.

На старті бурчання вихлопних труб квадроциклів перетворюється на рев при сильному натисканні на педаль газу. Aston Martin стверджує, що крутний момент може розігнати Vantage з 0 до 60 миль/год за 3,6 секунди (і ми схильні їм вірити). Vantage не просто виривається з піт-лейн Міжнародного автодрому Алгарве в Портімау, Португалія – він розгортається, як винищувач з авіаносця.

Швидко демонструючи свою величезну потужність, Vantage відчуває себе міцним і водночас неймовірно легким. При вазі 3 744 фунтів, Vantage важчий за 911 Turbo (3 671 фунт) та Audi R8 V10 (3 615 фунтів), але вам пробачать, якщо ви припустите, що він легший за своїх конкурентів, виходячи з його тягових якостей.

Vantage дуже добре збалансований; він передає водієві кожен нюанс через відчуття дороги та відчуття швидкості.

Як і R8, Vantage відчувається щільним і керованим, але жоден з його входів не притуплений. Навпаки, автомобіль настільки добре збалансований, що передає водієві кожен нюанс через відчуття дороги та швидкості. Увійдіть у поворот на занадто високій швидкості, і ви точно відчуєте, скільки залишилося зчеплення з дорогою. У той час, коли більш високопродуктивні автомобілі обмежують комунікацію та використовують “няньки” для того, щоб просто “виправити” неправильне керування автомобілем, Vantage не може дозволити собі помилкову впевненість.

Електронний задній диференціал на Vantage – це перша розробка Aston, і він пов’язаний з електронною системою курсової стійкості автомобіля. Механізм реагує за мілісекунди, щоб підвищити стійкість на високих швидкостях і в поворотах, але він не для того, щоб няньчитися з автомобілем. Під час наших перших сесій на вологій трасі Vantage охоче розмахує хвостом, швидко передаючи інформацію через сидіння та руки. Алгарве – це не та траса, яку можна недооцінити, а поверхня лише ускладнює природні труднощі, пов’язані з перепадами висот та сліпими кутами.

Ми починаємо в режимі “спорт”, першому з трьох налаштувань приводу, які включають “спорт плюс” і “трек”. Ці налаштування, а також три рівні жорсткості амортизаторів, можна регулювати на ходу завдяки перемикачам, встановленим на колесах. Vantage ніколи не відчуває себе вразливим, і навіть у спортивному режимі автомобіль демонструє купу фізичних даних. Проте, ми відзначаємо стриманість автомобіля. Швидке перемикання режиму руху розкриває все, що може запропонувати Vantage.

Миттєво змінюється динаміка. У той час як спортивний режим забезпечує хороший контроль і достатню потужність, налаштування “плюс” і “трек” забезпечують чудову реакцію дросельної заслінки. Тепер, коли автомобіль відчуває трасу, наче вуса, наші кола покращуються (і наша посмішка стає ширшою). Дійсно, зворотній зв’язок та продуктивність автомобіля надають нам впевненості у тому, що ми можемо розширити наші власні межі на серцебиття трасі в Алгарве. На передній прямій ми піднімаємося через обороти, перш ніж тупотіти по опціональним карбон-керамічним гальмам перед першим поворотом. Ми не наближаємося до максимальної швидкості Vantage у 195 миль/год, але ніхто не хоче бачити списання 200 000 доларів.

За межами гоночної траси Vantage не менш захоплюючий – хоча і з інших причин: Шум і магнетичний стиль роблять кожну поїздку особливою; це ж Aston, врешті-решт.

Як би компанія DT налаштувала цей автомобіль

Якби нам випала нагода побудувати власний Vantage, ми б почали з дещо скромнішого кольору екстер’єру, ніж у тестового автомобіля Lime Essence Green. Ефектні фарбування можуть бути цікавими протягом декількох днів, але для щоденного водіння ми б віддали перевагу витонченому білому кольору Frost White.

Хоча опціональні чотири патрубки вихлопних газів не доступні при запуску, вони також є обов’язковим елементом. Усередині ми б оснастили наш ідеальний Vantage технологічним пакетом (автоматичний паркувальний асистент, моніторинг сліпих зон та безключовий доступ), а також сидіннями з підігрівом та вентиляцією, регульованими в 16-ти напрямках.

Висновок

Aston Martin чітко дав зрозуміти, що Porsche 911 Turbo є еталоном для Vantage, і хоча йому ще належить пройти випробування потужними шинами Pirelli, Vantage впорається з поставленим завданням. На прямій лінії повнопривідний 911 Turbo залишить Vantage позаду, але ми знаємо, якому автомобілю ми віддамо перевагу для проходження кола по гоночному треку або нічної прогулянки. Задоволення від водіння – це більше, ніж просто цифри, і це те, що Aston Martin чітко розуміє. Vantage є сексуальним, гучним та унікальним – все те, чого немає у 911.

Коли абсолютно новий Vantage прибуде цього літа, ми очікуємо побачити велику кількість заможних людей, які проїжджатимуть повз німецьких дилерів розкішних автомобілів на шляху до автосалону Aston.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім