Перший тест-драйв: Volkswagen Golf GTI 2015

Volkswagen Golf – це, мабуть, найрозумніший автомобіль на планеті.

Golf безпечний, добре зібраний, гарний на вигляд, дешевий в експлуатації (особливо у версії TDI з витратою пального 40 л/100 км) та універсальний, як ніколи. Новий Golf має більше місця на задніх сидіннях, ніж більшість середньорозмірних седанів, представлених сьогодні на ринку.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

На відміну від багатьох доступних компактних автомобілів, Golf не жертвує, ну, практично нічим.

Починаючи з ціни трохи нижче $18 000, новий Golf – це напрочуд недорогий погляд у світ німецької автомобільної якості та інженерної майстерності. І він може робити практично все, що водій може коли-небудь попросити зробити автомобіль. Тобто, окрім швидкої їзди.

Зустрічайте Golf GTI.

З моменту виходу на американський ринок у 1983 році кожне з п’яти попередніх поколінь GTI було беззаперечним хот-хетчем. Конкуренти приходять і йдуть, але GTI випереджає і перевершує їх. А в 2015 році він повністю оновлений та оновлений, щоб змагатися з такими, як лютий Ford Focus ST та врівноважений Honda Civic SI.

Платформа, в яку можна вірити

Почнемо знизу і піднімемося вгору. У 2015 році mk7 GTI базується на новій платформі MQB концерну Volkswagen, яка стане основою для багатьох майбутніх блискучих компактних автомобілів, включаючи Audi TT наступного покоління.

Ця нова платформа дозволяє Golf бути довшим, ширшим, легшим і жорсткішим, ніж раніше.

Покриває нове посилене шасі новий кузов, хоча непідготовленим оком можна не помітити великої різниці. Новий дизайн кузова був натхненний саме моделями mk1 та mk4 GTI. Можливо, він не такий виразний, як у Subaru WRX, але він набагато симпатичніший, ніж Focus ST або Civic SI.

Як і зовнішній вигляд, інтер’єр mk7 GTI є еволюційним, а не революційним. Базовими сидіннями залишаються сидіння з картатої тканини. Приладова панель має гарну форму та витривалість. Прилади великі та легко читаються. А елементи управління на кермі інтуїтивно зрозумілі і добре вписуються в триспицеву конструкцію.

Що стосується інформаційно-розважальної системи, то тут VW робить певні кроки, але все ще не дотягує до своїх конкурентів. Кольоровий сенсорний екран простий у використанні, але має відносно низьку роздільну здатність. Звичайно, це краще, ніж система Subaru, але все ж таки далеко не так, як у Focus ST MyFord Touch.

Існує також ситуація з USB. Як і у всіх автомобілях групи VW, включаючи Audi та Bentley, єдиним USB-роз’ємом GTI є 30-контактний роз’єм Apple. VW пропонує перехідник на блискавку, але смартфонам інших брендів не пощастило, і вони змушені використовувати Bluetooth.

Швидкий та ефективний

2,0-літровий чотирициліндровий двигун TSI з турбонаддувом – кодова назва EA888 – розвиває 210 кінських сил і 258 фунт-фут-метрів крутного моменту, що приводить у рух mk7 2015 GTI.

Volkswagen Golf – це, мабуть, найрозумніший автомобіль на планеті.

Приємно, що клієнти все ще можуть поєднувати двигун з шестиступінчастою механічною коробкою передач або коробкою передач DSG з подвійним зчепленням і підрульовими перемикачами.

Незважаючи на те, що новий 2.0 створює значну кількість коней, двигун все ще розрахований на 25 миль на годину в місті та 34 миль на годину на шосе, що робить GTI 2015 року найшвидшим та найефективнішим GTI на сьогоднішній день.

Volkswagen також пропонує опціональний пакет Performance Package, який додає – а також диференціал підвищеного тертя з електронним управлінням і більші гальма – 10 додаткових кінських сил, що збільшує потужність GTI з 210 до 220 кінських сил.

За свої гроші я б навіть не розглядав GTI без пакету Performance Package.

Водіння

Вперше я сів за кермо mk7 GTI – в європейській комплектації – минулого року. Я швидко закохався в автомобіль. Я був зачарований продуктивністю та керованістю автомобіля.

З того часу я їздив на його головних конкурентах. І те, що я спробував Focus ST і WRX з іншого боку ставка, безумовно, охолодило моє захоплення GTI.

Не можна заперечувати, що це найшвидший, найкращий за керованістю GTI за всю історію; керувати ним – одне задоволення. Але чи є він найкращим у своєму класі? Я не впевнений.

Двигун GTI – це, як сміливо заявляє VW, шедевр, і я згоден з цим. Він досягає пікового крутного моменту при 1 500 об/хв і рівномірно працює в усьому діапазоні обертів, що робить GTI веселим практично на будь-якій швидкості. Двигун 2.0 також має дуже приємне, хоча і не надто тонке, європейське бурчання на низьких обертах.

Обидві передачі працюють бездоганно. Ручка перемикання передач виконана у вигляді м’яча для гольфу, що виглядає кітчево і забавно, як і картаті сидіння. Підрульові перемикачі DSG дозволяють водієві тримати обидві руки на кермі під час проходження крутих поворотів, навіть під час перемикання на нижчу передачу.

Рульове управління добре збалансоване, а передаточні відношення швидкі та точні. Автомобіль поводиться плавно та без жодної драматичності. Рульове управління настільки точне, а зчеплення з дорогою настільки надійне, що водії з ручним керуванням можуть комфортно керувати автомобілем однією рукою, як хлопчик-гонщик.

Боюся, що справжнім недоліком VW є передньопривідна компоновка. GTI, оснащені пакетом Performance Package, отримують передній диференціал з обмеженим ковзанням. Навіть це не вирішує всіх проблем з недостатньою керованістю та крутним моментом GTI.

Зрозумійте мене правильно: у порівнянні з минулими хот-хетчами – або навіть з нинішнім Focus ST – mk7 GTI – просто влучний стрілець. Однак, пліч-о-пліч з Subaru WRX 2015 року, він трохи білочка. Симетричний повний привід WRX дійсно рятує ситуацію. Крім того, WRX видає більше потужності і має краще рульове управління.

Так, інтер’єр GTI сконструйований краще, ніж у WRX, і – без хетч-версії WRX – набагато зручніший у використанні. Але якщо ви купуєте Golf лише заради його універсальності, беріть не-GTI Sport. Якщо ж ви купуєте його заради динаміки водіння, вам варто серйозно придивитися до WRX.

Дешевий і універсальний

Якщо відкинути мої роздуми про WRX проти GTI, я не буду нікого звинувачувати в тому, що хтось придбав mk7 GTI.

Модель 2015 року, навіть з урахуванням всіх її удосконалень, коштує менше, ніж модель 2014 року. Починаючи з $24,395, 2015 GTI приблизно на $700 дешевше, ніж його попередник.

За ці гроші ви отримуєте добре зібраний, красивий автомобіль, яким приємно керувати, і, можливо, більш універсальний, ніж будь-що за ці гроші.