Перший тест-драйв: BMW i8 2015 року

Як правило, необхідність “прикидатися” свідчить про невдачу або недолік.

Діти симулюють хворобу, щоб уникнути тесту, на який вони відмовилися готуватися. Люди купують фальшиві діаманти, щоб виглядати багатшими, ніж вони є насправді. А компанії виробляють фальшивий сир для тих, хто не може перетравлювати лактозу.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Але підробка, яку інженери BMW зробили в i8, не свідчить про помилку або недолік, а скоріше навпаки.

Насправді, покупці, швидше за все, надішлють інженерам BMW-i листа з подякою.

Що я маю на увазі? Виразні, буйні ноти двигуна, які можна почути в салоні i8, є повністю підробленими, повністю виготовленими. Буркітливі, спортивні звуки всередині i8 – це просто заздалегідь записані звуки двигуна, пропущені через деякі динаміки.

Насправді, рев двигуна навіть не обов’язково відповідає обертам двигуна; звуки виводяться просто для того, щоб розважити і порадувати водія.

Нехай це вас не бентежить; i8 настільки хороший, настільки плавний і тихий, а також смиканий і живий, що водії ні на частку секунди не будуть турбуватися про штучні звуки двигуна. Насправді, покупці, швидше за все, надішлють інженерам BMW-i листа з подякою.

Плагін-гібрид

Так, i8 – це гібрид, але він не схожий ні на що інше на дорогах сьогодні. Це не просто гібрид, а повнопривідний спортивний автомобіль.

Під капотом, який закривається на болти, знаходиться електродвигун, з’єднаний з двоступеневою автоматичною коробкою передач. Невеликий електродвигун, що видає 129 кінських сил і 184 фунт-футів крутного моменту, приводить в рух передні колеса.

У середній частині задньої частини автомобіля знаходиться поперечно встановлений 1,5-літровий рядний трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом, який має як мотор-генератор (використовується для роботи додаткового обладнання та функції eBoost), так і шестиступінчасту автоматичну коробку передач, з’єднану з ним болтами. Цей трициліндровий двигун потужністю 228 к.с. (152 к.с. на літр) та 236 фунт-фут крутного моменту відповідає за привід задніх коліс.

Ці дві незалежні силові установки розміщені на алюмінієвій рамі, в центрі якої знаходиться герметична і охолоджувана літій-іонна батарея ємністю 7,1 кВт-год, яка знаходиться в центрі автомобіля, де зазвичай розташовується карданний вал.

Зверху цієї рами знаходиться кузов i8 з вуглецевого волокна. І якщо ви слідкуєте за цим вдома: так, i8 – це спортивний автомобіль з кузовом “кузов на рамі”. Але він не схожий на Gran Torino вашого дідуся.

Ця архітектура кузова отримала розумну назву “LifeDrive”. Зверху, в кузові з вуглецевого волокна, знаходиться ванна, в якій живуть пасажири. А в рамі під нею розміщені рушійні елементи. Логічно, чи не так?

Режим для будь-якого настрою

При натисканні на кнопку запуску i8 оживає комп’ютеризованим курантом, звук якого, враховуючи серйозність решти автомобіля, дивно схожий на науково-фантастичну мультяшність. Це схоже на звук заряджання фазерного пістолета.

В i8 відчуваєш себе не ракетою, а космічним кораблем.

За замовчуванням налаштування приводу називається “Комфорт”. У “Комфорті” TFT-панель приладів підсвічується сірим відтінком. У цьому режимі автомобіль рухається в інтелектуальному гібридному режимі, який покладається переважно на передній електромотор, але трициліндровий готовий прийти на допомогу в будь-яку хвилину.

Над ним – або під ним, залежно від вашого настрою – знаходяться режими EcoPro та eDrive. EcoPro переходить у режим Comfort і зменшує навантаження на трансмісію та електрообладнання, а саме – на функції клімат-контролю. У цьому режимі панель приладів набуває синього відтінку.

eDrive перетворює i8 на електромобіль, що приводиться в рух виключно за рахунок електродвигуна, розташованого спереду. Автомобіль має достатньо енергії на борту, щоб проїхати до 22 миль в режимі eDrive зі швидкістю до 75 миль/год.

Потім, нарешті, у нас є спортивний режим, представлений яскраво-помаранчевими приладами, що світяться на TFT-екрані. Спортивний режим посилює жорсткість шасі, прискорює перемикання передач, покращує керованість та максимізує eBoost. Це найменш ефективний режим i8, але, можливо, саме в ньому він почувається як вдома.

eBoost – це функція мотор-генератора, прикрученого до трициліндрового двигуна. Щоб заповнити крутний момент на низьких та середніх обертах, поки турбонагнітач не розкрутиться, мотор-генератор буквально перевертається зі свого додаткового положення живлення та забезпечує додаткову потужність газовому двигуну.

Враховуючи весь сенсорний досвід, i8 відчувається не як ракета, а як космічний корабель.

Штучний шум, реальна продуктивність

Забудьте все, що ви знали про динаміку водіння гібридних електромобілів. i8 розбиває їх вщент.

При повністю відкритій дросельній заслінці BMW i8 – завдяки своїм 357 к.с. і 420 крутному моменту – може розігнатися до 60 миль/год за 4,2 секунди. І хоча відчуття абсолютно п’янкі, саме шум викликає захоплення.

Звук майже неможливо описати. У вас є рев, хоча і штучний, м’язистого звучання трициліндрового двигуна позаду вас і скиглення/свист електродвигуна спереду. Разом, це звук прямо з “Джетсонів”. Чесно кажучи, це звук, який повинні видавати нові боліди Формули-1.

Дехто насміхається над кількістю кінських сил i8, враховуючи його очікувану ціну. Однак саме крутний момент робить шоу. 420 фунт-футів не є астрономічними, звичайно.

Завдяки двом електродвигунам, трициліндровому двигуну, що швидко обертається, і великому турбонагнітачу, крутний момент доступний і ненаситний на будь-яких швидкостях і оборотах. Враховуючи споряджену масу в 3285 фунтів і 420 крутних моментів, цього більш ніж достатньо.

Непомітно складний

Враховуючи те, що я відчував від інших гібридів зі спортивними намірами протягом багатьох років, я не очікував багато від i8. Однак, провівши всього кілька хвилин за кермом, я був вражений.

Інші спортивні гібриди, хоча і були безперечно швидкими, але їм все ще не вистачало витонченості. Вони здавалися грубуватими і занадто клінічними. До сих пір, створюючи спортивний гібрид, автовиробники висмоктують з автомобіля все життя і родзинку. І хоча німці добре відомі своєю любов’ю до точності, i8 не позбавлений індивідуальності або смаку.

У i8 не бракує ні індивідуальності, ні драйву.

Трансмісія i8

Весь цей позитивний і негативний крутний момент – і найнижчий центр ваги серед усіх серійних BMW – означає, що i8 керується з точністю, небаченою раніше в гібридних автомобілях з підзарядкою від мережі. Враховуючи вузькість і низький опір коченню шин i8, керованість просто вражає.

Рульове управління – особливо в спортивному режимі – ідеально збалансоване та неймовірно пряме. Різко поверніть кермо, і ви точно знаєте, куди їде автомобіль і що він буде робити. Додайте до цього звуки двох силових установок, і i8 стане справжнім задоволенням від екологічного автомобіля.

Я зіткнувся з деякою недостатньою поворачиваемостью в жорстких поворотах, але я дам i8 прохідний бал. Коли ви не їдете прямо по прямій, i8 працює з пунктуальністю, яку я не відчував на автомобілях вартістю нижче 200 000 доларів. Автомобіль хоче, щоб ним жорстко керували; він це любить. Він відчуває себе як прикордонний коллі; він добре розслабляється, але він відчуває себе як вдома – і найщасливішим – на повному ходу з 1,000 завдань, які потрібно виконати за один раз.

Суть

Якщо не брати до уваги перероблені матеріали, вуглецеве волокно, вироблене з використанням гідроенергії, та шкіру, вичинену не формальдегідом, а екстрактами оливкового листя, то претензії i8 на екологічність ставляться під сумнів.

За оцінками BMW, в європейському їздовому циклі i8 досягає 94 л/100 км. За час мого перебування з автомобілем я досяг 23,8 км/год.

Після поїздки я запитав себе: “Який сенс в i8, якщо він не такий компактний і не такий ефективний, як, скажімо, Lotus Elise?”. Після декількох днів роздумів я зрозумів, що не розумію суті автомобіля, ставлячи таке питання.

Жодна з характеристик, будь то динаміка водіння, складний силовий агрегат, приголомшливий кузов або екологічно чиста і легка конструкція, не визначає i8 – це все в комплексі. Саме всі ці складові разом і створюють i8.

BMW могла б з таким же успіхом випустити круте гібридне купе, що підключається до мережі, і закінчити на цьому. Або вона могла б випустити спортивний автомобіль з вуглецевого волокна. Замість цього вона дивилася в майбутнє і зробила все це.

Так що, ні, i8 не ідеальний. Він ніколи не міг бути ідеальним. Але це сміливий крок у майбутнє, туди, куди неминуче підуть автомобілі в 21 столітті – і повинні бути, щоб вижити.

Переваги

Приголомшливий дизайн екстер’єру

• Плавний, потужний і дико складний силовий агрегат
• Прискорення на прямій
• Вишуканість і продуманість інтер’єру
• Гібридний повний привід змушує соромитися традиційний механічний AWD
• Низькі ходові якості

Схильний до недостатньої керованості

• Сидіння не мають достатньої бічної підтримки
• Практично нульовий вантажний простір
• Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• 2015 BMW i8