Перший тест-драйв: Chevy Spark EV 2014

Наскільки світлим є майбутнє електромобілів? Яскраве. Дуже, дуже яскраве, якщо нещодавній звіт, опублікований Міністерством енергетики США, про більш швидкі, ніж очікувалося, темпи прийняття електромобілів є свідченням тенденції.

Це хороша новина для компанії Chevrolet, яка щойно дебютувала зі своїм електромобілем Spark EV 2014 року. Digital Trends був поруч, коли минулого тижня Шевроле приїхав до нашого рідного міста Портленд, штат Орегон, щоб дати автомобільним журналістам можливість по черзі сісти за кермо Spark EV.

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль

В даний час Spark EV пропонується тільки в Орегоні і Каліфорнії за ціною 27 495 доларів, але покупці можуть скористатися федеральним податковим кредитом у розмірі 7500 доларів, щоб знизити ціну до 20 тисяч доларів. Покупці з Каліфорнії також можуть отримати знижку в розмірі $2,500 від свого штату, в результаті чого остаточний підсумок складе $17,500, що наближає Spark EV за ціною до багатьох газових субкомпактів і міських автомобілів. Шевроле також пропонує 3-річну програму лізингу за 999 доларів і 199 доларів на місяць, а враховуючи той факт, що ви не збираєтеся купувати газ для нього, це може бути вигідною угодою – якщо автомобіль того вартий. Детальніше про це трохи згодом.

Популярність електромобілів зростає – і дуже швидко

Згідно зі звітом Міністерства енергетики, опублікованим 19 липня, темпи впровадження електромобілів набагато вищі, ніж у гібридів за аналогічні періоди часу. По суті, в дослідженні DoE йдеться про те, що на відміну від гібридів, автомобілі, які можуть їздити тільки на електриці, знаходять покупців набагато швидше, ніж гібриди з моменту їх відносного виходу на ринок. Схоже, що люди дійсно втомилися платити стільки грошей за бензин. У дослідженні брали участь 14 моделей з електричним приводом, які включали в себе автомобілі, що працюють на “чистих” акумуляторах, гібриди, що підключаються, і такі транспортні засоби, як Chevy Volt, які можна підключати для зарядки і їздити тільки на електриці, а також заправляти бензином і мати двигун для виробництва електроенергії, коли потрібно збільшити запас ходу.

“Продажі електромобілів стрімко зростають. За перші шість місяців 2013 року американці купили понад 40 000 електромобілів з можливістю підзарядки – більш ніж удвічі більше, ніж за аналогічний період 2012 року”, – пише Леві Тіллеманн, спеціальний радник з питань політики та міжнародних відносин, на сайті Energy.gov. Найпопулярніші моделі? Chevy Volt, Nissan Leaf і Tesla Model S лідирують.

І продажі цих безгазових автомобілів, схоже, мають вплив – хоча і невеликий – на споживання нафти в США і ціни на газ. Тіллеман каже, що ціни на газ впали на 16 центів з червня по липень, що незвично для літнього сезону водіння, частково через те, що американці їздять на все більш і більш економічно ефективних – і електричних – автомобілях. Ми використали 21 000 мало

Електромобілі або “транспортні засоби на електричних батареях”, як їх називають професіонали, швидко розвиваються, і для людей, що живуть в міських умовах, вони є чудовим другим транспортним засобом або розумним вибором для першого транспортного засобу для молодого водія. Дійсно, під час прес-конференції Chevrolet заявив, що перший Spark EV, який в даний час продається тільки в Орегоні і Каліфорнії, був доставлений 16-річному хлопцеві з Каліфорнії, чиї батьки, ймовірно, розписалися в черзі за нього.

Сідаючи за кермо Spark EV, який побудований на шасі звичайного бензинового Spark і зберігає його веселий субкомпактний форм-фактор, водій знаходить абсолютно нову, повністю цифрову панель приладів, встановлену над кермом, яка включає в себе цифрові показання спідометра разом з індикатором рівня заряду акумулятора, найкращу і найгіршу оцінку дальності поїздки, курс за компасом, потужність двигуна, індикатор рекуперації енергії гальм, лічильник пройденого шляху і деякі обрані дані, які можна змінити з керма. Дисплей чіткий і легко читається, особливо індикатори рівня заряду акумулятора та дальності, які оновлюються відповідно до ваших короткочасних потреб у русі.

Потужний, безшумний тип

Увімкніть передачу на Spark EV, і якщо ви не ввімкнули стереосистему або вентилятор системи опалення та вентиляції, вас зустріне тиша. Так само і з електромобілями.

Натисніть на газ, тобто на ту педаль праворуч, яка змушує його їхати (як нам тепер її називати?), і відбувається майже чарівна річ: передньопривідний одношвидкісний Spark EV мчить вперед з несподіваною швидкістю, приводиться в рух спеціально розробленим електродвигуном, що видає близько 140 кінських сил і колосальний крутний момент у 400 фунт-фунтів сили. Це більше крутного моменту, ніж у багатьох масл-карів та екзотичних автомобілів.

Стає все легше зрозуміти, чому водії, які купують нові автомобілі, серйозно розглядають і купують електромобілі.

Завдяки вражаючому часу розгону від 0 до 100 км/год, який Spark EV демонструє за 7,6 секунди, автовиробники, здається, починають розуміти, що електромобіль може приносити масу задоволення від водіння, а також бути ефективним засобом для пересування. Вам просто потрібно вбудувати правильний електродвигун (підказка: великий крутний момент) і надійну систему подачі енергії. Фахівці Шевроле кажуть, що вони спеціально розробили двигун і спростили передачу для Spark EV, і це показує: він на цілу секунду швидший за Volt до 60 миль/год і випереджає Nissan Leaf більш ніж на 2 секунди. Chevrolet стверджує, що це найшвидший автомобіль у своєму класі, і мій сидячий в штанах динамометр з цим щиро погоджується. Якщо електромобілі вступають у війну за крутний момент і потужність, що ж, я тільки за, і це не межа, оскільки, на мою думку, технологія електромобілів все ще перебуває в зародковому стані. Я з нетерпінням чекаю більшого і швидкого розвитку.

Цей початковий сплеск прискорення можна навіть підсилити, натиснувши кнопку SPORT праворуч від керма, але попереджаю, що багаторазове натискання на педаль акселератора швидко розрядить 560-фунтову 21-кіловатну літій-іонну батарею, яка знаходиться під задніми сидіннями.

Уникайте спокуси ставити в незручне становище інші автомобілі зі світлофорів (це нелегко) і Spark EV може повернути 82 милі запасу ходу на одному заряді, за словами Шевроле. Офіційні особи та інженери на презентації автомобіля заявили, що їх дослідження показали, що більшість пасажирів проїжджають менше 40 миль в обидва кінці в день, тому запас ходу 80+ миль повинен бути достатнім для покриття більшості поїздок на роботу і деяких додаткових поїздок кожен день. Так вони кажуть, але я все одно хотів би, щоб він мав більший запас ходу. Набагато більше.

Збийте його добре

Перебуваючи на своїй власній території, я мав перевагу взяти з собою керівників Шевроле, які приїхали покататися на деяких позашляхових звивистих ділянках на пагорбах над центром Портленда, і Spark добре себе зарекомендував, особливо в спортивному режимі. Додавання чвертьтонної батареї в задній частині автомобіля фактично збалансувало розподіл ваги для зазвичай важкого спереду Spark і вимагало доопрацювання підвіски для EV, що призвело до дивовижної спритності, коли я проводив автомобіль через круті повороти. Шевроле також встановив на EV шикарні 15-дюймові алюмінієві диски.

За винятком деяких гарячих стартів та агресивних виходів з поворотів, я поводився на Spark EV досить легко. На міських вулицях Портленда та плавних автострадах я намагався їздити на електромобілі: плавні старти, раннє гальмування для рекуперації енергії, щоб збільшити запас ходу. Повірте, електромобілі можуть швидко змінити ваші звички водіння. Але на одному з етапів поїздки з провідним інженером-розробником Spark EV Трістою Шайффер, яка їхала з дробовиком, ми помітили її колегу, який стріляв повз нас на іншому Spark EV на особливо звивистій ділянці дороги, коли ми поверталися до базового табору. Погоня тривала, і було дуже весело кидати Spark EV на поворотах на таких швидкостях, що Тріста та ще один журналіст, який їхав з нами, хапалися за кермо, а я подвоїв швидкість, щоб скоротити відставання від них на цій же дорозі.

Це, мабуть, було видовище – бачити, як два цих мініатюрних електромобіля дряпаються на 180-градусних поворотах, виючи шинами. Але навіть незважаючи на те, що дороги місцями були не зовсім чистими, Spark EV зберігав самовладання в поворотах, і я міг сказати, що ми не були близькі до межі його тягових здібностей. Це був вражаючий прояв спритності та швидкості, тож варто віддати належне Chevy (і Trista) за те, що вони створили дійсно цікавий електромобіль.

Незважаючи на наші витівки, до кінця поїздки Spark EV показував 60+ миль на спідометрі, і хоча індикатор рівня заряду батареї був на південь від половини, у нього все ще було достатньо заряду, щоб, ймовірно, повернутися близько до 80-мильного діапазону, за умови, що ми не будемо напружуватися.

Заряджений, обладнаний

Однією зірочкою в початковій поставці Spark EV є те, що ці ранні моделі, які знову ж таки доступні тільки в Орегоні і Каліфорнії для початку, можна підключити до звичайної побутової 120-вольтової розетки або 240-вольтового з’єднання за допомогою спеціального зарядного пристрою (доступного зі знижкою через Chevrolet), але не перспективної нової стандартизованої системи зарядки SAE Combo DC, яка може довести Spark EV до 80-відсоткового заряду всього за 20 хвилин. Зарядка за допомогою перетворювача 240 зарядить автомобіль приблизно за сім годин, в той час як просочування соку від вбудованого подовжувача на 120 В, підключеного до розетки, займе дратівливих 16 або близько того годин. Однак до появи Spark EV з функцією швидкісної зарядки залишилися лічені місяці, а Spark EV, що продаються без цієї функції, не підлягають модернізації, як стверджує Chevrolet.

Будучи електромобілем, Spark EV – це щось на кшталт те

Але справжні технології в Spark EV буквально лежать під капотом, де ховається маленький двигун. За винятком безшумної їзди по місту, Spark EV мало чим відрізняється від звичайного Spark. Ви отримуєте ABS, підігрів сидінь, безключовий доступ, кондиціонер, 10 подушок безпеки, технічний пакет MyLink та 8-річну гарантію на 100 000 миль пробігу, яка включає покриття акумулятора. Ви не отримуєте (або не потребуєте) заміни масла, налаштування, тестів DEQ або зупинок газу. Однак, Шевроле хоче, щоб ви заїжджали на перевірку та ротацію шин кожні два роки або близько того.

У Spark EV все працює, і хоча він заснований на газовій моделі Spark, він не відчувається як комплектний, адаптований або скомпрометований. Величезний крутний момент робить водіння набагато цікавішим, ніж очікувалося. Chevrolet створив міцний, веселий автомобіль, який, здається, виконує обіцянки електричного водіння прямо з коробки, поєднуючи в собі потужний коефіцієнт веселощів.

Все ще тривожно

Незважаючи на це, я вважаю своїм обов’язком порадити потенційним покупцям Spark EV почекати з первинною поставкою автомобілів, поки в найближчі кілька місяців не з’являться електромобілі Spark EV з сумісністю з Combo DC. Я не можу з чистою совістю сказати покупцям, щоб вони поспішали і купували щось, що займе 7 годин для зарядки, коли 20-хвилинне рішення вже не за горами. Це дуже погано, але я можу зрозуміти бажання Шевроле випустити Spark EV на ринок, поки стандарт швидкої зарядки ще тільки обговорюється. Будемо сподіватися, що обхідний шлях буде знайдений.

Справедливе попередження: багаторазове натискання на педаль акселератора швидко розрядить 560-фунтову 21-кіловатну літій-іонну батарею, яка знаходиться під задніми сидіннями.

Інша моя скарга – це та, яку виробники електромобілів, ймовірно, все ще чують багато: недостатній запас ходу. Я розумію обґрунтування Chevrolet щодо 80-мильного запасу ходу, і в своїх презентаціях вони доклали чимало зусиль, щоб пояснити свій вибір цього показника. Але дивлячись на розрізаний Spark EV, який Шевроле привіз для огляду журналістам, я помітив, що батарея, хоч і важка, але не така вже й велика. Є місце для більшого.

Будь ласка, більший запас ходу. Набагато більше. Я знаю, що це дорожче. Знаю, що заряджається довше. Я знаю, що це робить автомобіль важчим. Але це і є виклик для автовиробників: знайти рішення цих проблем. Я знаю, що електромобіль Spark EV вартістю 27 500 доларів не може конкурувати з 85-кіловатною Tesla Model S вартістю 100 000 доларів за 250 миль. Але Tesla, незважаючи на високу вартість своїх автомобілів, принаймні, вийшла з проблемою запасу ходу з S, навіть якщо автомобіль в кінцевому підсумку важить набагато більше двох тонн. А ось Шевроле візьміть на замітку: він може проїхати відносно велику відстань і швидко з відмінною керованістю. Можливо, для електромобілів вага батареї може стати перевагою, а не перешкодою? Обговорюємо.

Настав час для Chevrolet – і всіх автомобільних компаній, які вступають в гру електромобілів – створити електромобілі, які просто вирішать проблему занепокоєння пробігом. Незалежно від того, чи є відповіддю дизайн з чистого аркуша, який підкреслює ємність батареї, а не вагу, нові матеріали батареї, краща швидка зарядка, ядерна енергія або чарівний пил, знайдіть спосіб досягти позначки в 300 миль, тому що я можу проїхати на дуже приємному Spark EV 82 милі трохи більше ніж за годину (або менше), а потім веселощі закінчуються. Я впевнений, що це стримує деяких людей, навіть коли продажі електромобілів стрімко зростають. Це Америка. Ми подорожуємо по дорогах. Зробіть це можливим.

Тож після всього цього, чи вартий Spark EV клопоту з зарядкою, паперової тяганини з відшкодуванням податків та занепокоєння щодо запасу ходу? Моя початкова реакція на його несподівану динаміку, відмінну маневреність у місті та відшліфовану якість виробництва – так, якщо ви знаєте, на що йдете. Це не автомобіль – поки що – для безтурботних поїздок по пересіченій місцевості. Це міська тварина, ідеальний другий автомобіль і відмінний вибір для міських жителів. Пропозиція лізингу, враховуючи той факт, що для нього не потрібно ні краплі бензину, є дуже привабливою. І як я та інші виявили – принаймні, згідно з урядовими даними – як тільки ви відчуєте смак їзди на плавному, тихому і потужному електромобілі повз всі ці заправки, дуже важко повернутися до покупки більш рідкого динозавра.

Максимуми

400 фунт-футів крутного моменту просто стартує з місця

Натхненна керованість для такого маленького автомобіля

• Моторошно тиха їзда в місті
• Легко паркується, легко керується
• Покінчить (або принаймні зменшить) вашу залежність від нафти
• Мінімальні показники
• Надмірне використання 400 Нм крутного моменту висмоктує всі соки

82 милі максимального запасу ходу достатньо для деяких речей, але не для далеких речей

• Небагато місця в багажнику – але принаймні задні сидіння легко складаються
• Багато шуму від шин на високих швидкостях
• Витратний MSRP, так що скористайтеся всіма перевагами відкатів
• Рекомендації редакції
• Що таке Tesla Supercharger?

За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

• За повідомленнями, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• 2014 Chevy Spark EV передньопривідний зовнішній вигляд лівосторонній
• 2014-Chevrolet-SparkEV-067b