Перший тест-драйв: BMW 228i кабріолет 2015 року

У спеку чи в холод, кабріолет BMW 228i пропонує розкіш початкового рівня, врівноваженість і чарівність

Олександр Калогянні 3 березня 2015 р.

Відкидний верх лише покращує і без того чудову 2 серію, оскільки вона зберігає свою спортивну динаміку і консервативний стиль.

Цілеспрямовані міленіали останнім часом досягають певного рівня успіху. Відповідно, це підігріло ринок розкоші початкового рівня тут, у США, оскільки представники покоління Y шукають щось, що говорить: “Я ще не зовсім зробив це, але я вже на правильному шляху”.

Audi A3, а також Mercedes-Benz CLA голосно брязкали шаблями в якості претендентів, але BMW стверджує, що 1 Series вже давно стала королем пагорба.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Його наступник, 2 Series, вийшов на вулиці в минулому році і був прийнятий виключно добре, оскільки він запропонував все, що приніс попередник, і покращив його. Тепер він додає додатковий розкішний штрих з дебютом кабріолета 2 Series.

Кабріолет

Кабріолет BMW 228i 2015 року, як варіант кабріолета початкового рівня 2 Series Coupe. Кабріолет оснащений 2,0-літровим твін-турбо чотирициліндровим двигуном з прямим уприскуванням, який видає 240 кінських сил і 255 фунт-футів крутного моменту.

Зовнішній дизайн – це все, що ви очікуєте від BMW: низько посаджений і солідний, з різкою контурною лінією, що перетинає бічну частину і зберігає компактний вигляд, не здаючись при цьому тісним. Його конфігурація “зверху вниз” демонструє плоский плечовий профіль, огортаючи відсік з м’яким верхом навколо заднього пасажира, імітуючи зовнішній вигляд палуби човна. Виразна передня частина вдосконалює зовнішній вигляд кабріолета BMW початкового рівня, виглядаючи більш грайливо, ніж попередня 1 серія, яка мала більш масивні та кремезні риси.

Інтер’єр забезпечує все, що обіцяє BMW: легкодоступний контролер iDrive з 6,5-дюймовим плоским дисплеєм на приладовій панелі, розміщений поверх клімат-контролю та медіа-інтерфейсу. Однак, інтерфейс, на якому водії будуть зосереджувати свою увагу, – це триспицеве багатофункціональне спортивне кермо, обтягнуте шкірою та прикрашене привабливою контрастною строчкою. Точки дотику не найрозкішніші, які можна знайти в BMW, але відсутність обтягнутої шкірою приладової панелі не означає, що інтер’єр зовсім не схожий на бюджетний Bimmer.

Він вміщує чотирьох пасажирів, якщо не використовувати дефлектор вітру, але задні пасажири будуть відчувати себе в ньому найжорсткіше.

Вийдіть на прогулянку

Вийняти кабріолет на прогулянку, коли більша частина країни покрита найпохмурішою з зим, ймовірно, є

Цікаво, що з встановленим вітрозахисним екраном холодне повітря огинає дах і не потрапляє до салону, зберігаючи відносно теплі умови під час руху. Коли стало занадто вітряно, м’який дах розгортався менш ніж за 20 секунд.

Навіть якщо я трохи помилився з часом, коли зупинився на червоне світло, верх може продовжувати працювати в будь-якому напрямку під час руху, якщо швидкість автомобіля не перевищує 30 миль/год. Як тільки він піднятий, з’являється дивовижний рівень дорожнього просвіту, тому не було відчуття владного ув’язнення, як тільки верх був піднятий.

Говорячи про рух, чотиримісний автомобіль з відкритим верхом може рухатися, коли ви цього хочете. 240 кінських сил, що виходять з 2,0-літрової твін-турбо “четвірки” 228i, можливо, не є найбільш вражаючим звучанням, коли мова йде про європейський спортивний автомобіль, але BMW використовує кожну унцію в повній мірі. З місця кабріолет може розігнатися від 0 до 100 км/год за 5,7 секунди, чого можна досягти за допомогою вбудованої функції контролю старту.

Як тільки мені набридла неспішна круїзна їзда, я набрав налаштування приводу за допомогою перемикача, розташованого поруч з селектором коробки передач. Тепер у спортивному режимі, перемикаючи вісім передач за допомогою алюмінієвих підрульових перемикачів, оскільки я тримав дросель привареним до підлоги, я отримував задовільний удар при кожній зміні передачі.

Автомобіль відчуває себе ідеально пристосованим до потужності 228i. Так, покупці можуть отримати 3,0-літровий шестициліндровий двигун потужністю 320 к.с. Додаткова потужність топового двигуна не робить 228i автоматично зайвим. Він приємний при неквапливій їзді, а також при розгоні, жодного разу не змусивши мене побажати більшої потужності.

Перемикання восьми передач за допомогою алюмінієвих підрульових перемикачів має задовільний удар для кожного клацання.

Точно налаштоване шасі, яке включає в себе передню підвіску з подвійним шарніром і п’ятиважельну задню підвіску, визначає більшу частину продуктивності. Виняткова керованість кабріолета значною мірою обумовлена його підвищеною жорсткістю у порівнянні з кузовом з твердим верхом, а також низьким центром тяжіння. 2 Series також має ідеальний розподіл ваги 50/50, так що в кінцевому підсумку, що б я не запитав, 228i відповів покірно.

Початкова ціна 228i становить близько $38 850. У той час як базового автомобіля цілком достатньо, пакети додаткового обладнання, тобто розваг, можуть швидко відправити цю цифру на висхідну траєкторію в поспіху. Наприклад, пакет Sport Line відкриває двері, про які я навіть не знав, що вони були зачинені.

Цей опціональний додатковий пакет додає кілька розкішних елементів, а також спортивну підвіску M, але також підвищує обмежену електронікою максимальну швидкість з 130 миль/год до 155 миль/год. Чи говоримо ми про різницю в 25 миль на годину, якою коли-небудь скористаються 97 відсотків покупців 228i? Навряд чи. Але це здається занадто підступним, щоб не згадати про це.

Висновок

З усіх нешкідливих додаткових опцій, найбільш важливим, я впевнений, є Технологічний пакет, який додає навігаційну систему з акуратним трюком в рукаві: інтегрований S

Під час тестування мій BMW 228i обійшовся в $53 825, оскільки на ньому було прикручено більшість вигадливих речей. Тим не менш, він має конкурентоспроможну ціну порівняно з іншими німецькими компактними представницькими автомобілями дуже близького класу. Він не перевершує їх в цілому, але робить вибір між трьома дуже складним.

Кабріолет 228i – не найшвидший і не найрозкішніший BMW, але це все ж таки BMW, і його врівноваженість, чарівність і розкіш – на найвищому рівні.

Максимальні характеристики

Жорстка, спортивна керованість

Відмінний баланс потужності від чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом

М’який дах, що швидко розкладається, з великим запасом простору над головою

• Консервативний, але стильний: “діловий повсякденний” автомобіль
• Мінімальні витрати
• Безліч додаткових опцій піднімають ціну до небес
• Без ручного керування без вибору топової комплектації не обійтися

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• Оновіть свій стиль життя Цифрові тенденції допомагають читачам стежити за швидкоплинним світом технологій за допомогою всіх останніх новин, цікавих оглядів продуктів, глибоких редакційних статей та унікальних оглядів.
• Портленд
• Нью-Йорк

Чикаго

• Детройт
• Лос-Анджелес
• Торонто
• Кар’єра
• Рекламуйтеся з нами
• Працюйте з нами

• Різноманітність та інклюзія
• Умови використання
• Політика конфіденційності
• Не продавайте та не розповсюджуйте мою інформацію
• Керування налаштуваннями файлів cookie
• Прес-центр
• Карта сайту
• 2015 BMW 228i кабріолет бічний дах вгору
• 2015 BMW 228i кабріолет інтер’єр
• 2015 BMW 228i кабріолет ручка перемикання передач