Перший тест-драйв Ferrari GTC4Lusso 2018

Що, якби вашим зимовим автомобілем був Ferrari? GTC4Lusso робить цю мрію реальністю

Автор Кріс Чін 26 березня 2018 року
Перший тест-драйв Ferrari GTC4Lusso 2018
MSRP $298,900.00

“Чи можете ви дійсно довірити Ferrari доставити вас на гірськолижний курорт? Ви можете, якщо це GTC4Lusso”.

• Приголомшливе прискорення та всебічна продуктивність
• Неперевершений V12 з природним уприскуванням
• Італійський стиль та дизайн
• Неймовірно комфортний
• Це Ferrari.

• Більше, ніж ти можеш собі дозволити, друже

Ганяй на Porsche 911 по гоночному треку. Промчати на чотирьох колесах по багнистій колії та над скелястими валунами на Land Rover. Саме такі враження від водіння ви уявляєте, коли мрієте про те, щоб довести спеціально побудовану машину до її граничних можливостей. А як щодо керування Ferrari V12 вартістю 300 000 доларів по льоду та снігу канадської зими?

“Абсурд!” – подумаєш ти. Адже такий автомобіль, як V12 Ferrari, призначений для поїздок по Французькій Рив’єрі або по шосе Тихоокеанського узбережжя з ідеальною температурою навколишнього середовища, сонячним світлом і, перш за все, сухою погодою. Уявити собі, що V12 Ferrari відважно долає зиму, – це все одно, що намагатися уявити собі, що Земля насправді пласка, це неможливо.

Однак цей V12 Ferrari дещо відрізняється від інших. Назва GTC4Lusso може бути незнайомою. Уявіть собі, що це оновлений Ferrari FF, тільки з новим ім’ям – гранд-турне в стилі “стріляючого гальма”, призначене більше для комфорту, ніж для продуктивності. Але, будучи 12-циліндровим італійським чистокровним, цей GTC4Lusso зовсім не сором’язливий у виконанні. Ми повернемося до цього через секунду.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Конкуренти? У цій сфері їх не так багато, оскільки GTC4Lusso знаходиться на вершині ешелону. Якщо вже на те пішло, то найближчими конкурентами, ймовірно, будуть 12-циліндровий Bentley Continental GT і, хоча і з натяжкою, повністю завантажений Porsche Panamera Turbo S. В іншому випадку, GTC4Lusso знаходиться в своєму класі, починаючи з 298 900 доларів США.

Інтер’єр і технології

Будучи супер GT вартістю 300 000 доларів, ви можете посперечатися на кожен з цих доларів, що GTC4Lusso оснащений усіма наворотами, які тільки можна собі уявити в автомобілі – за винятком напівавтономних технологій. У той час як технології у вашому базовому Mercedes-Benz або Lexus призначені для безпеки та зручності, технології GTC4Lusso призначені для того, щоб зробити заяву про ефективність водіння в першу чергу, з безпекою та зручністю в другу. Це Ferrari, чистокровний спортивний GT, призначений для свідомого та енергійного водіння.

Величезний тахометр знаходиться спереду і по центру за кермом, поруч з двома РК-дисплеями високої чіткості, на яких відображаються всі інші показники і деяка важлива інформація, наприклад, дані супутникової навігаційної системи. На рульовій колонці, де розташовані металеві підрульові перемикачі трансмісії, немає ніяких кріплень. Замість цього, все змонтовано на кермі (включаючи управління фарами та поворотниками) або на приладовій панелі позаду, щоб звести до мінімуму необхідність відривати руки від керма. Коли ви керуєте чимось настільки шалено потужним, як GTC4Lusso, ви хочете, щоб ваша увага була повністю присвячена водінню, наскільки це можливо.

Рівень технологій, що безперебійно працюють за лаштунками, просто неймовірний.

Але щоб запрограмувати супутникову навігаційну систему, налаштувати Apple CarPlay або відрегулювати клімат-контроль, на центральній консолі розмістився великий 10,25-дюймовий ємнісний сенсорний екран з роздільною здатністю Full-HD.

Щоб пасажир не відволікався, він отримав власний 8,8-дюймовий кольоровий сенсорний екран з роздільною здатністю Full-HD, на який виводиться телеметрія автомобіля та інші опції. Мабуть, одна з небагатьох доступних опцій, що не входять в стандартну комплектацію GTC4Lusso.

І хоча задні сидіння є, їх краще зарезервувати для дітей або для дуже коротких поїздок до місцевого ресторану. Хто сказав, що Ferrari не може бути сімейним автомобілем?

Досвід водіння

Так, найкраща частина Ferrari – це водіння. GTC4Lusso вражає на папері 6,3-літровим V12 з природним уприскуванням, потужністю 680 кінських сил – так, ви прочитали правильно – 514 фунт-фут-метрів крутного моменту та семиступінчастою трансмісією DCT у стилі Формули-1 з подвійним зчепленням. Запаморочливі цифри, особливо якщо врахувати, що тут немає ніяких турбокомпресорів чи нагнітачів. Розгін до сотні з місця займає всього 3,4 секунди, а подвоєння швидкості до 120 миль/год – всього 10,5. Це просто шалена швидкість.

Цифри – це одне, але вони просто не говорять про те, що ви насправді відчуваєте рівень прискорення, до якого вони призводять. Знайдіть пряму, чисту дорогу і достатньо власної хоробрості, і ви будете боротися з тим, як швидко піднімається спідометр і горизонт насувається на вас, коли ви кілька разів клацнете лівим підрульовим перемикачем передач і вичавите педаль до упору.

Якщо ви не зможете вправно керувати правою ногою, GTC4Lusso може залишити вас з найбільшим рахунком за нещасний випадок у вашому житті. Але як тільки задня частина знаходить опору і присідає, він стає миттєвою машиною для деформації. Перевершивши тризначну позначку швидкості, GTC4Lusso демонструє стабільність, яка змушує соромитися німців та їхній автобан, а неймовірні гальма Brembo повертають його назад.

Під листовим металом ховається достатньо технологій, щоб змусити мозок комп’ютерного інженера вийти з ладу. І це не просто для галочки: це робить GTC4Lusso одним з найлегших в управлінні гранд-турів, які коли-небудь були створені. До переліку входять 4WS (активне керування всіма колесами), E-Diff (електронний задній диференціал), F1-Trac (антипробуксовочна система, розроблена під впливом Формули-1), SCM і ESC (система курсової стійкості), SSC4 (антипробуксовочна система), SCM-E (магнітна підвіска), а також 4RM EVO (4RM EVO). Остання розшифровується як “4 Ruote motrici”, що в перекладі з італійської означає “повний привід”, і була розроблена спеціально для GTC4Lusso.

Запатентована система повного приводу Ferrari не схожа на будь-яку іншу.

Запатентована система повного приводу Ferrari не схожа на будь-яку іншу і обходиться без роздавальної коробки і міжосьового диференціала звичайної системи повного приводу. Замість цього перед двигуном встановлюється повністю окрема двоступенева коробка передач з комп’ютерним управлінням, яка передає лише до 20 відсотків потужності двигуна на передні колеса. Все це звучить дуже вигадливо і дуже складно, але в результаті це на 50 відсотків легше, ніж традиційні повнопривідні системи.

У дії вона довела свою ефективність на спеціально облаштованій сніжно-крижаній трасі на автодромі Circuit Mécaglisse, розташованому в горах неподалік від Мон-Тремблан. Там Ferrari на один день об’єднала нас з досвідченими гонщиками, які провели кількох журналістів по повністю вкритим льодом і снігом вісімкам і закритим дорожнім курсам з крутими схилами, щоб довести, наскільки добре працює ця система. Після кількох заїздів GTC4Lusso швидко завоював довіру і відчував себе не складніше, ніж керування Mercedes 4MATIC AMG в тих же умовах. Інші повнопривідні Ferrari з’їхали б на насип.

Кріс Чін / Digital Trends

На непередбачуваних, зношених канадських дорогах, що оточують Мон-Тремблан, або на ожеледиці, рульове управління GTC4Lusso виявилося вишуканим, якщо не сказати напрочуд легким і спритним, перетворюючи кожне натискання керма в ідеальне регулювання з невеликими зусиллями. Адаптивна підвіска з магнітним керуванням вирівнювала сільські дороги Квебеку та підтримувала на рівних і вигнутих ділянках.

Навіть під час снігового дощу, що іноді накривав з головою, і повсюди ожеледиця, GTC4Lusso відчував себе так само впевнено, як і Audi, оснащений Quattro (його снігові шини Pirelli дуже допомагають). Чи можете ви дійсно довірити Ferrari доставити вас на гірськолижний курорт? Так, якщо це GTC4Lusso.

Гарантія

На GTC4Lusso надається трирічна базова гарантія без обмеження пробігу та трирічна гарантія на силовий агрегат без обмеження пробігу.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Щоб якомога краще відповідати нашій темі, ми обрали металевий кузов “Blu Tour de France”. Щоб додати пікантності інтер’єру, ми зробили його більш традиційним, використавши вишукану червону шкіру Rosso Ferrari – а що ж це за Ferrari, якщо не відтінок жовтого або червоного кольору, так чи інакше? Ми також обрали 20-дюймові двоспицеві колісні диски “Forged Diamond” для завершення образу.

Навіть базовий GTC4Lusso поставляється з повною комплектацією, тому вам не потрібно турбуватися про інші функції. Але якщо ви хочете поклопотатися, Ferrari дозволить вам це зробити. Наприклад, ви можете вибрати тип оздоблення, який буде контрастувати з обраним вами кольором шкіри, дизайном сидінь і навіть кольором задньої панелі тахометра. Зовні ви можете вибрати обробку з вуглецевого волокна і вентиляційні вставки, і навіть вибрати колір гальмівних супортів.

Висновок

Ferrari GTC4Lusso – це абсолютний шедевр. Він відповідає всім очікуванням, які тільки можна собі уявити для автомобіля, одягненого у всесвітньо відомого італійського скакуна. Він не тільки неймовірно швидкий і приносить масу задоволення від водіння, він також надзвичайно комфортний, і в ньому легко керувати швидкістю, якщо ви маєте певний досвід. Він просто приголомшує неперевершеним прискоренням та стабільністю, з якими мало хто може зрівнятися, особливо при пересуванні Квебеком посеред зими. І він вражає рівнем технологій, які бездоганно працюють за лаштунками.

Зазвичай Ferrari більше підходить для опалювального гаража в умовах, в яких ми їздили в Канаді. Але завдяки технологіям, ви можете

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

• Tesla сподівається, що повна бета-версія безпілотного водіння буде випущена в усьому світі до кінця 2022 року
• 2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive | Спідометр та інша телеметрична інформація на приладовій панелі з боку водія
• 2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive | Інтерфейс перемикання передач
• 2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive | Водійська частина автомобіля з боку внутрішніх пасажирських дверей
• 2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive | Переднє ліве колесо повернуте зверху