2019 Ferrari Portofino Review

Ferrari Portofino – це супер-жеребець, на якому ви захочете їздити кожен день

Автор Майлз Бранман 20 березня 2019 року

2019 Ferrari Portofino
MSRP $ 215,000.00

“Ferrari Portofino огортає красу та витонченість у неперевершений досвід водіння”.

• Ефектна коробка передач з відмінною механікою перемикання передач
• Шовковиста плавність ходу
• Красива форма з піднятим або опущеним верхом
• Вишуканий дизайн інтер’єру
• Розширені функції зручності

• Обмежений об’єм задньої частини салону і вантажного відсіку
• Набридлива система старт/стоп

Ген автомобільного ентузіазму так і не знайшов свого місця в моїй сімейній ДНК. Мій батько їздив на Chevrolet Suburban, тому що йому було потрібно щось велике і міцне, щоб возити матраци місцевим клієнтам. Той факт, що вантажівка мала невеликий блок V8 і могла фактично стерти з ніг деякі бюджетні спортивні автомобілі, не мав значення – це був просто інструмент. Моя мати, до її честі, колись мала сильну прихильність до Alfa Romeo Spiders, але на той час, коли я з’явився на світ, вона пересіла на Volvo 850. Чудові примхи седана шведської збірки з турбонаддувом були для неї втрачені – це був просто безпечний седан.

• Дизайн інтер’єру та екстер’єру
• Технічні характеристики
• Враження від водіння
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш тест-драйв Показати ще 2 пункти

Єдиною причиною, через яку моторне масло потрапило в мою кров, була пристрасть мого сусіда. Більшість днів після школи ми з сином мого сусіда брали книжки та йшли до його гаража в пошуках автомобільних знань. Його колекція давала достатньо матеріалу для досліджень. Triumph TR3, Porsche 928, купе Mustang 1967 року і Jaguar XJ6 дарували різні відчуття від водіння, але справжнім скарбом була пара Ferrari. Azzurro metallizzato (блакитний) 328 GTS та rosso corsa (дуже червоний) Testarossa змусили моє серце тріпотіти так, як не тріпотіло жодне авто до цього.

Мені пощастило проїхатися по всьому маєтку швидких, красивих автомобілів, але мій час у Ferrari був катастрофічно обмежений. Коли мені було 18, я несміливо їздив на F430 по Монако, а два роки тому я мав коротку поїздку на California T. В обох випадках навряд чи вистачило часу, щоб передати емоції словами. І ось, провівши вихідні в абсолютно новому Ferrari Portofino ($ 214 533), я нарешті віддам належне “Скакуну”.

• Найкращі пропозиції на відеореєстратори у грудні 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші
• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla

Дизайн інтер’єру та екстер’єру

З естетичної точки зору, Ferrari California T, що виходить з виробництва, було нелегко полюбити. Його довгий ніс і короткі звіси були класичним передньо-середньомоторним спортивним автомобілем, але круто загнута лінія даху і видатна задня частина зменшували привабливість. З появою Portofino, Ferrari вирішила проблему стилістичних недоліків California T, щоб забезпечити ефектну статуру GT.

Майлз Бренман / Digital Trends

Завдяки складному даху, що складається з трьох частин і м’яко перетікає в більш широку і вузьку задню частину, Portofino набуває вражаючого силуету фастбека. У передній частині виразний вигляд Portofino включає скульптурні повітрозабірники, усміхнену решітку радіатора і плавні фари головного світла. Капот включає в себе пару канавок і повітрозабірників. У профіль п’ятиспицеві матові сірі колеса Portofino залишають достатньо місця для опціональних супортів, пофарбованих у жовтий колір.

Підняті, розширені задні стійки надають автомобілю потужної стійкості. Збільшені чотири патрубки вихлопної системи та ефектний дифузор візуально знижують задню частину Portofino. Колір grigio titanio мого тестера знаходиться на тонкому кінці спектру суперкарів, але він чудово підкреслює характерні риси автомобіля. Безумовно, дизайн Portofino є найбільш напористим серед його кабріолетних суперників GT, які включають Aston Martin DB11 Volante та Bentley Continental GT Convertible.

Portofino є одним з найбільш технологічно досконалих спортивних автомобілів, з якими мені доводилося стикатися.

За 14 секунд дах Portofino акуратно ховається під панель багажника, відкриваючи один з найвишуканіших салонів серед усіх доступних у продажу родстерів. Шкіра кольору куойо прикрашає конфігурацію сидінь 2+2, консоль, дверні вставки та нижню частину приладової панелі. В інших місцях чорна шкіра оздоблює верхню панель приладів, вставки на кермі та кришку палуби. Акценти з матового металу використані для круглих вентиляційних отворів, значків Portofino та Ferrari, а також елементів управління консолі.

Ніхто не створює рульове колесо так, як Ferrari; форма і витонченість дозволяє будь-якому водієві відчути себе частково гонщиком, частково монархом. Дитина в мені хоче натиснути кожну кнопку і клацнути кожним перемикачем (що я і роблю), але правда в тому, що кожен елемент управління має певну функцію, що в кінцевому підсумку дозволяє водієві постійно тримати обидві руки на кермі. Не менш вражаючим є кластер приладів, укомплектований відцентрованим, надвеликим тахометром (доступним у декількох відтінках) та двома цифровими моніторами. Праворуч від водія знаходиться ступінчасте розташування передачі заднього ходу, ручний/автоматичний вибір перемикання передач та система контролю запуску.

Ідеальне поєднання аналогових та цифрових технологій робить інтер’єр Portofino елегантним, комфортним та інтригуючим будинком для любителів подорожей. Однак є одна заковика: об’єм вантажу. Зі складеним дахом в багажник Portofino поміщається трохи більше двох ручних сумок (аналогічна місткість, як і у його основних конкурентів). Ті, кому потрібна більша універсальність, повинні зберігати посилки на складених задніх сидіннях (які не мають достатнього простору для ніг, щоб розмістити дорослих).

Технічні характеристики

Portofino є одним з найбільш технологічно досконалих автомобілів, з якими я стикався. У ньому, безумовно, не бракує цифрової нерухомості – я нарахував чотири екрани, розкидані вздовж приладової панелі. Водії можуть налаштувати пару моніторів по обидва боки тахометра, щоб викликати навігацію, медіа, телеметрію та інформацію про швидкість. Завдяки тому, що обидва дисплеї настільки заглиблені, жоден з них не впливає на відблиски, коли верхня частина опущена. 10,2-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи розташований між передніми пасажирами і пропонує чітке зображення, інтуїтивно зрозуміле меню та швидку реакцію на вхідні дані. Додатковий 8,8-дюймовий екран делікатно інтегрований в приладову панель з боку пасажира і показує скорочений набір даних про продуктивність та розваги.

Майлз Бренман / Digital Trends

У комплектації Grand Touring передбачено все необхідне для комфорту, включаючи сидіння з підігрівом та регулюванням у 18-ти напрямках, Apple CarPlay, аудіосистему преміум-класу JBL, а також передні та задні камери спостереження. Як і у випадку з більшістю суперкарів, функції допомоги водієві не доступні. Навіть якщо Portofino задуманий для комфортних подорожей на далекі відстані, ним потрібно керувати цілеспрямовано, а не бездумно.

Враження від водіння

При вазі всього 3700 фунтів, Portofino значно легший за DB11 Volante (близько 4100 фунтів) та Bentley Continental GT Convertible (близько 5300 фунтів), а це означає, що він змінює напрямок руху, гальмує та прискорюється з більшим бажанням, ніж його конкуренти. Portofino оснащений 3,9-літровим V8 з подвійним турбонаддувом, який розвиває 591 кінську силу та 561 фунт-фут крутного моменту. Семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням передає потужність на задні колеса, розганяючи Portofino до 60 миль/год за 3,2 секунди і далі до максимальної швидкості 199 миль/год.

Portofino демонструє свій родовід Ferrari з неймовірним контролем шасі та зв’язком. Це справжнє блаженство за кермом.

У режимі Sport Portofino видає початкове ревіння при відкритті дросельної заслінки, а потім змінює свою мелодію на дзвінке виття у верхньому діапазоні обертів. Перемикання передач за допомогою одного з масивних пелюсток з вуглецевого волокна – це задоволення для будь-якої тактильної людини; із задоволеним “клацанням” і дією, схожою на спусковий гачок, Portofino видає захоплюючий “свист” з вихлопу, коли відбувається наносекундне перемикання передач. Porsche може посперечатися з Ferrari за розробку подвійного зчеплення, але конкурс на взаємодію легко вирішується.

В автоматичному режимі Portofino швидко перемикається між передачами і без вагань переходить на вищу передачу (навіть у режимі Sport), якщо не відчувається достатнього зусилля на дросельній заслінці. Пересуваючись містом, я швидко вимикаю систему старт/стоп. Якщо цього не зробити, запалювання буде дещо грубим, а перед вмиканням подвійного зчеплення виникне пауза.

Довга поїздка узбережжям Каліфорнії підтверджує, що Portofino є справжнім GT і справжнім Ferrari. З опущеним верхом і піднятими вікнами, вітрові потоки мінімальні, що дозволяє нам з дружиною легко розмовляти, не захрипнувши при цьому. Ергономічні, надзвичайно зручні сидіння дозволяють нам відчувати себе свіжими протягом всієї подорожі. Адаптивна підвіска, яка дозволяє незалежно пом’якшувати амортизатори, зберігаючи при цьому спортивний режим роботи трансмісії, підкорює дорожні нерівності.

Рульове управління, яке миттєво реагує на натискання керма, ніколи не стає метушливим під час руху. Простий дотик до дросельної заслінки на високій швидкості отримує негайну та потужну відповідь від двигуна з примусовим впорскуванням. Коли потрібна більша продуктивність, Portofino демонструє свій родовід Ferrari з неймовірним контролем шасі та зв’язком. Це справжнє блаженство за кермом.

Суперники

Ferrari Portofino змагається з жорсткою командою кандидатів в GT британського виробництва. Aston Martin DB11 Volante ($219 320) оснащений 4,0-літровим V8 з подвійним турбонаддувом від AMG, що видає 503 к.с. і 498 фунт-фут крутного моменту. Розгін від 0 до 60 миль/год займає 4,1 секунди, а максимальна швидкість досягає 187 миль/год. Відповіддю Bentley на запит на розкішний, потужний автомобіль став абсолютно новий Continental GT Convertible. Використовуючи систему повного приводу та масивний 6,0-літровий двигун W12 з подвійним турбонаддувом, Continental GT розвиває 626 к.с., досягає 60 миль/год за 3,7 секунди та максимальної швидкості 207 миль/год. Естетика, швидше за все, приверне увагу покупців, але Portofino має явну перевагу з точки зору продуктивності.

Душевний спокій

Кожен новий Ferrari має трирічну заводську гарантію на необмежений пробіг і семирічну програму безкоштовного технічного обслуговування з моменту покупки. Трирічна заводська гарантія може бути продовжена на два роки з покриттям від бампера до бампера. Bentley та Aston Martin пропонують однакову трирічну гарантію на необмежений пробіг, але Bentley пропонує лише 12 місяців безкоштовного технічного обслуговування, а Aston Martin не пропонує жодного.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Як і для більшості автомобілів високого класу, список опцій для Ferrari Portofino дуже широкий. Ось як би я описав свою ідеальну модель. Кивнувши на світло-блакитний 328-й 328-й мого старого сусіда, я б пофарбував свій Portofino azzurro California. Інші деталі екстер’єру включали б 20-дюймові ковані матові сірі диски, жовті супорти, хромовані краї решітки радіатора, спортивні вихлопні труби та дах, що відповідає кольору кузова. Усередині я б встановив шкіряні сидіння Daytona в кольорі Blue Sterling. Нарешті, я б додав жовтий лічильник обертів, сині килимки для підлоги та пасажирський дисплей.

Наш погляд

Я боявся, що мій досвід з Ferrari Portofino 2019 року буде затьмарений спогадами про ручну коробку передач, природну тягу, сирих жеребців моєї молодості. Я хвилювався, що сучасний автомобіль не зможе відповідати тим першим коханням. Насправді, це не так – і це добре. 308 GTS і Testarossa, хоч і захоплювали дух, були караючими, вимогливими спортивними автомобілями, які не соромилися кусати навіть талановитого водія. Portofino, для порівняння, чудово складений, доступний і комфортний. Відчуття хвилювання і рівень стилістичної краси, які дарує мені Portofino, тепер так само незгладимо врізалися в мою пам’ять, як і ті предковічні Ferrari, але це автомобіль, на якому я дійсно міг би їздити кожен день.

Кабріолет GT від Ferrari не просто захоплює (як DB11 Volante від Aston Martin), і не просто плюшевий (як Continental GT Convertible від Bentley) – він обгортає кожен з цих атрибутів в безпрецедентний досвід водіння, заслуговуючи на щит Scuderia Ferrari.

Чи варто вам придбати такий?

Рекомендації редакції

• Що таке Tesla Supercharger?
• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Повідомляється, що Tesla Model 3 готується до редизайну
• Ілон Маск: повністю завантажена Tesla Semi aces проїхала 500 миль