Огляд Ferrari FF 2015 року

У вас не буде проблем із заповненням усіх 4-х сидінь у практичному, але дико веселому FF від Ferrari

Автор Нік Джейнс 13 березня 2015 року

2015 Ferrari FF
MSRP $302,450.00

“Ferrari не просто повернулася до креслярської дошки повнопривідного суперкара, щоб створити FF; вона витерла її дочиста і створила абсолютно нову тварину”.

• Виразний зовнішній вигляд
• Приголомшливі матеріали та дизайн салону
• Місце для багатьох речей, в тому числі для чотирьох осіб
• Звук і прискорення V12
• Повний привід із заднім приводом

• Сучасна інформаційно-розважальна система

Є автомобілі … і є Ferrari. Я знаю, що це кліше, але кожен автомобіль, яким мені доводилося керувати зі значком поні, був особливим, особливим. Не більше, ніж Ferrari FF, справді унікальний представник породи гранд-турів, тип автомобіля, створений для найвибагливішого та спраглого влади покупця.

Так, є й інші гранд-тури з V12, наприклад, Aston Martin Vanquish. А ще є повнопривідні суперкари з V12, такі як Lamborghini Aventador. Кожен з них по-своєму чудовий. Але у кожного з них є недоліки, на які власники повинні не звертати уваги, щоб по-справжньому насолоджуватися автомобілем. Не так, Ferrari FF.

На відміну від своїх відносних конкурентів, Ferrari не просто додала двигун суперкара в гранд-турер або комплект суперкара в розкішне купе; вона буквально перекроїла те, як може виглядати і діяти повнопривідний GT.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Відеоогляд

За цифрами

Можливо, FF – це більше, ніж його цифри. Вони, тим не менш, вражають, так що давайте побалуємо себе, чи не так? Під капотом Ferrari розмістила свій 6,0-літровий двигун V12, який виробляє 650 кінських сил і 503 фунт-футів крутного моменту, який працює в парі з семиступінчастою коробкою передач F1, так само, як і 458 Spider. Від 0 до 100 км/год розганяється приблизно за 3,6 секунди на шляху до максимальної швидкості 208 миль/год.

Коли Ferrari каже, що вона доклала багато зусиль, щоб зберегти відчуття заднього приводу, додавши при цьому універсальність повного приводу, це дійсно так.

Більшість звичайних повнопривідних автомобілів передають потужність від однієї центральної коробки передач на всі чотири колеса. У FF передні та задні колеса мають окремі коробки передач. Якщо це звучить складно, то так воно і є. І, як я вже згадував у своєму відеоогляді, пояснення системи, яка називається 4RM, зайняло б більше часу, ніж її винахід.

Досить сказати, що коли Ferrari заявляє, що вона доклала багато зусиль, щоб зберегти відчуття заднього приводу, додавши при цьому універсальність повного приводу, то це дійсно так. Це тому, що неймовірно складна система утримує додаткову вагу трансмісії на низькому рівні, близько до дороги.

Я вважаю, що повинен згадати, що інженери Ferrari фактично задумали 4RM у 1980-х роках, але технології для належної реалізації цього не існувало до середини 2000-х років. Це, на мою думку, доводить, що люди в Маранелло не просто дорослі восьмирічні діти зі схильністю до влади, вони також є технічними провидцями.

Водіння

Навіть з додатковими дверима та компонентами трансмісії, FF все одно їде як Ferrari. Натисніть на газ, подивіться, куди ви хочете поїхати, і FF дістанеться туди … швидко.

Коли ми знімали відео для FF, йшла досить сильна злива. Перед Різдвом я їздив на Lamborghini Huracan через пагорби за межами Сан-Франциско в подібних умовах. Хоча він також має повний привід, він не зміг впоратися з насиченим водою асфальтом. Він постійно пробуксовував і мав недостатню керованість. Я не зміг насолодитися жодною з його 610 кінських сил у будь-який значущий спосіб. Насправді, я в кінцевому підсумку йшов в ногу з більш скромними автомобілями.

На щастя, це було зовсім не те, що я відчував з FF. Я гнав цю чортову штуку, як божевільний, навколо гори Святої Єлени у штаті Вашингтон. Навіть при температурі, близькій до нуля (під час зйомок на хвилину пішов сніг), FF жодного разу не пропустив жодного удару і не змусив мене хвилюватися, що я зробив величезну помилку, взявши V12 Ferrari у сприятливу погоду.

Гальмо зйомки

Перша відмінність, яку Ferrari зробила зі своїм FF – це кузов. Не називайте його хетчбеком; це “стріляючий гальмо”, який по суті є дводверним універсалом. Це, безумовно, поляризуючий дизайн. Це також перший подарунок – окрім чуттєвого, довгого капота – який дизайнери Ferrari зробили своїм покупцям: універсальність. На відміну від усього іншого в лінійці GT, у FF дійсно є місце для речей в салоні. І що це за інтер’єр.

Мало того, що салон FF просто-таки печерний, він ще й приголомшливий на вигляд. Присланий нам прес-демонстратор Ferrari був благословенний коричневим шкіряним салоном, підкресленим білою прострочкою. Часто в автомобілях такого рівня автовиробники прагнуть знизити споряджену масу. Відповідно, машини оснащуються стильними, але тонкими кабінами. Увага до деталей часто проявляється у вигляді ретельно виготовлених деталей з вуглецевого волокна та тонкого шару шкіри на жорстких каркасах сидінь – цього недостатньо для того, щоб будь-кому було комфортно протягом тривалого періоду часу.

Для порівняння, FF може похвалитися якістю салону на рівні Bentley з кричущим італійським блиском, який проявляється лише тоді, коли педаль газу врізається в килими. Він тихий, комфортний, сучасний і особливо добре освітлений завдяки панорамному скляному даху. Чесно кажучи, це напрочуд приємне місце для перебування.

Єдиним недоліком інтер’єру на моєму прес-демонстраторі був вкрай застарілий інформаційно-розважальний блок. Тим не менш, CarPlay тепер доступний для Ferrari, так що це повинно трохи поліпшити користувальницький досвід. Наразі жоден виробник суперкарів не перевершує інших у сфері інформаційно-розважальних систем, тому, хоча електроніка FF перевершує скромний Dodge Dart, вона не поступається деяким своїм шестизначним конкурентам.

Тільки V12

Тільки V12 Ferrari може видавати такий шум. Хоча Ferrari 6.0 має більш високу тональність і менш гравійний звук, ніж Aston або Lambo, він все ж таки лякає. Я довів це, фактично, коли ми знімали вступне відео в центрі міста для нашого оглядового відео. Для того, щоб змусити жителів Портленда витріщатися на FF під час зйомки (люди соромляться камер), я натискав на газ, коли пішоходи переходили дорогу перед автомобілем.

Кілька разів людям здавалося, що на якусь частку секунди їхнє життя обривається. Або, щонайменше, що я відняв у них шість-вісім років слуху. Зауважте, це не так вже й голосно – мешканці Портленда просто були мелодраматичними. Але це голосно.

І ця гучність – це добре. Занадто часто автомобілі гучні ззовні, але не так сильно всередині. На повному ходу, на вітряній дорозі, я міг би заприсягтися, що вихлопні труби повернуті всередину, до салону, наповнюючи мої вуха ревом мільярда вмираючих вуглеводнів.

Знаєте, як кажуть, що наявність собаки може збільшити тривалість життя на кілька років? Так от, я абсолютно переконаний, що звук Ferrari V12, який перекочується по діапазону обертів при широко відкритій дросельній заслінці, зробить те ж саме.

Виїжджайте на шосе, клацніть коробку передач до сьомої, і FF стає гробовою тишею, яка ідеально поєднується з комфортними налаштуваннями підвіски автомобіля.

Їдьте, як ніхто інший

З усіх блискучих речей FF, від двигуна до системи повного приводу і чуттєвого салону, найбільше мене вразила його підвіска.

Щоб потрапити на гору Святої Єлени, нам зі знімальною групою довелося їхати кілька годин на північ від нашого дому в Портленді, штат Орегон. Дорогою ми проїжджали автострадами, шосе і ґрунтовими дорогами. Жодна дорога, жодна вибоїна не викликала занепокоєння у FF. Це вражає, але, чесно кажучи, багато автомобілів можуть претендувати на такий подвиг.

Можу заприсягтися, що вихлопні труби були повернуті всередину, до салону, наповнюючи мої вуха ревом мільярда вмираючих вуглеводнів.

Саме тоді, коли під час зйомок мені доводилося ганяти як божевільному, магнітореологічна (ні, я теж не знаю, як це вимовляється) система демпфірування під назвою SCM3 засяяла найяскравіше. Одним клацанням перемикача на кермі автомобіль миттєво перетворювався з шосейного круїзера на жорсткий і швидкий суперкар.

І саме це відчуття відкрило для мене перспективу всього автомобіля. Я насолоджувався суперкарами потужністю понад 600 кінських сил. Я насолоджувався розкішними автомобілями зі складним інтер’єром. І я насолоджувався автомобілями, які віщують життя у двох світах – спорті та розкоші – одночасно. Але жоден з них не робив це так, як FF.

Він може буквально стати вашим комфортним щоденним водієм з місцем для чотирьох, з яким ви встановлюєте нові рекорди кола або їдете на гірськолижний курорт на вихідних. Ніщо з того, що я коли-небудь водив, не може претендувати на це – принаймні, з таким же стилем, врівноваженістю та точністю.

Висоти

• Виразний зовнішній вигляд
• Приголомшливі матеріали та дизайн салону
• Місце для багатьох речей, в тому числі для чотирьох осіб
• Звук і прискорення V12
• Повний привід із заднім приводом

Низькі показники

• Сучасна інформаційно-розважальна система

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім