Перший тест-драйв: Lexus LFA 2012

“Ви впевнені, що він не постраждає в гаражі? Я не хочу, щоб інші двері в нього врізалися…” збентежено запитую у ошатно одягненого паркувальника.

Я щойно прибув до Petit Ermitage, цього шикарного маленького готелю в Західному Голлівуді з чудовим баром на даху, і я вже панічно боявся цієї тижневої поїздки.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Ми незграбно сиділи перед самим заїздом у гараж, і мені раптом стало зрозуміло, що я їду не за кермом якогось звичайного Lexus. Цей був дуже, дуже низько над землею, повністю орієнтований на спорт, і один з 500 таких на планеті.

“Все буде добре, містере Адамс. Ваш не перший спортивний автомобіль, який ми тримаємо там внизу”. Заспокоїв мене чоловік.

Це викликало посмішку на моєму обличчі. Він думав, що вона моя. У той момент я зрозумів, що вже полюбив Lexus LFA 2012 року.

Lexus як спортивний бренд

З моменту свого дебюту в 1989 році седана LS, Lexus фактично захопив ринок розкоші з довгим списком м’яко підресорених седанів, купе і позашляховиків. Завдяки використанню високоякісних матеріалів та неперевершеній надійності Toyota, Lexus за два десятиліття досягнув такого ж визнання в США, яке Mercedes вдалося досягти майже за століття.

Однак, зосередження бренду на гнучких, плавних автомобілях відбулося за рахунок динаміки водіння, і навіть найбільш привабливі автомобілі були піддані критиці за те, що вони більше схожі на Б’юїки, ніж на Порше.

Щоб кинути виклик цій думці, на світ з’явився Lexus F. Кажуть, що “F” означає “Fuji Speedway”, де автомобілі тестуються на продуктивність, але з таким же успіхом можна сказати, що це просто означає “Швидкий”.

Спочатку бренд випустив IS F, 416-сильну надлегку версію компактного седана IS, призначену для прямої конкуренції з BMW M3. Після цього на ринку з’явилася ціла низка заводських доповнень “F Sport”, що дозволило власникам традиційних моделей Lexus модернізувати підвіску для більш захоплюючих вражень від водіння.

Потім з’явилися нові оздоблення F Sport, які стали доступними майже для всіх моделей Lexus в лінійці. Ці автомобілі поставляються безпосередньо з заводу з модернізованою підвіскою, а також можливістю перевести автомобіль у режим Sport та Sport+, налаштувавши час відгуку дросельної заслінки, рульового управління та підвіски. Крім того, керувати цими автомобілями дійсно цікаво; новий 2014 IS350 F-Sport настільки ж цікавий, як і аналогічний BMW 3 серії, а за ці гроші ми віддаємо перевагу Lexus GS F-Sport, а не Infiniti Q70.

Ми можемо, ми зробимо

Як і один з місячних проектів Google, LFA був розроблений

Для живлення LFA Lexus скористався своїм партнерством з Yamaha, щоб розробити 552-сильний 4,8-літровий V10, виготовлений майже повністю з алюмінію і титану, і з’єднав його з шестиступінчастою автоматичною механічною коробкою передач. Решта шасі виконана з алюмінію, а кузов автомобіля загорнутий в ткане вуглецеве волокно – більше схоже на жорстку вечірню сукню, ніж на штамповану металеву броню.

Зовні LFA носить люті лінії суперкара. У його довгому, низькому носі розміщений двигун, і є повітряні дамби, які направляють холодне повітря в моторний відсік і навколо гальм. Колеса розташовані в шаховому порядку, 20-дюймові на всіх чотирьох кутах, але з 9,5-дюймовим контактом з асфальтом спереду і 11,5-дюймовим ззаду. За цими колесами розташовані масивні 15,3-дюймові гальмівні супорти – необхідність для зупинки автомобіля, здатного розвивати максимальну швидкість 202 миль/год. Задня частина автомобіля завершує його клиноподібний дизайн, оскільки вона різко обривається від спойлера, що саморозгортається, аж до трьох патрубків вихлопної системи.

Що стосується мене, то LFA, ймовірно, найкрасивіший автомобіль, який я коли-небудь водив, і він, безумовно, забирає перемогу в 2013 році. І здається, що інші люди відчувають те ж саме. Присутність LFA на дорозі створила свій особливий вид заторів, в основному через те, що водії діставали свої камери, щоб сфотографувати автомобіль, коли я їхав через південну Каліфорнію.

У салоні використання вуглецевого волокна особливо помітно, оскільки значна частина оздоблення просто залишена відкритою. Навіть рульове колесо в основному зроблено з карбону, а його рукоятки обтягнуті шкірою.

Сидіння в LFA нагадувало мені сидіння у винищувачі. Наш конкретний тестовий екземпляр мав повністю чорний салон, хоча Lexus пропонує автомобіль майже у всіх кольорах під сонцем.

У LFA пасажири сидять близько до землі на сидіннях з великими підпорами, і лише кілька білих лампочок на приладовій панелі відволікають вас від водіння. LFA навіть поставлявся з першою версією системи дистанційного керування Lexus Remote Touch, яка зараз здається майже пережитком у порівнянні з сучасними моделями Lexus.

Останній, перший

Коли піарники Lexus запитали, чи хочу я їздити на LFA, вони відповіли відмовою. Лише за кілька днів до 2014 року мені нагадали, що це автомобіль, який дебютував до 2012 року. І як один з 500 автомобілів на планеті, конкретний LFA, за кермом якого я буду сидіти, був “жорстко обкатаний протягом декількох миль”, і що це “останній огляд LFA, який будь-хто побачить”. Люди з Lexus довірили мені автомобіль, який, як вони знали, бачив кращі часи, і який вони не могли замінити.

Це один з небагатьох автомобілів сьогодні, чиє ціле експоненціально більше, ніж сума його частин.

Коли я прибув до штаб-квартири Lexus, мене оглянули. У супроводі представника Lexus мені показали, як відкриваються двері, капот, як вручну спрацьовує спойлер. Потім ми поговорили про те, як перемикатися зі звичайного на спортивний режим, як вмикати задній хід.

Хлопці з Lexus показали мені, що деякі поверхні на сидіннях зношені від інтенсивного використання на треку. Мене знову заохочували пробачити

Завівши машину, я перевірив одометр: 37 658 миль. Це саме по собі є подвигом для будь-якого суперкара; вам пощастить знайти італійський автомобіль, який не загорівся після 20 000 миль. І ви не знайдете британський автомобіль, який не пройшов через $ 10,000 в обслуговуванні після 30,000 миль. За даними Lexus, цей конкретний LFA за своє життя бачив лише заміну масла, гальм та нові шини. Ми будемо називати речі своїми іменами і скажемо так: Репутація надійності Lexus поширюється і на його продуктивні моделі.

У дорожньому русі Лос-Анджелеса LFA був напрочуд легким в управлінні. У звичайному режимі трансмісія ліниво і комфортно перемикалася між передачами, а низькі швидкості давали іншим водіям достатньо часу, щоб помилуватися нашим матово-сірим лакофарбовим покриттям і винятковим звуком вихлопних газів.

Лише коли я виїхав на шосе Angeles Crest, стало очевидно, що Lexus розробив абсолютно блискучий екзотичний автомобіль. Швидко переключившись у спортивний режим і покрутивши ручку для покращення швидкості перемикання передач, ми поїхали вгору по перевалу каньйону.

Двигун сам розігнався до 9000 об/хв, перш ніж запросити перемикання передач, і наступна передача забезпечувала такий самий крутний момент, як і попередня. LFA не був найшвидшим автомобілем на ринку, і він, звичайно, не такий швидкий, як деякі інші автомобілі в своєму ціновому діапазоні 375 000 доларів. Однак, як і Porsche Cayman, він більш точний.

Шасі жорстке і передбачуване, подача потужності плавна і послідовна, а рульове управління гостре як бритва. Найкраща частина – це, без сумніву, вихлоп, натхненний F1, який просто кричить, коли ви натискаєте на акселератор. Це один з небагатьох автомобілів сьогодні, чиє ціле експоненціально більше, ніж сума його частин.

Я дізнався кілька речей з моєї короткої поїздки на Lexus LFA 2012 року. По-перше, ті кілька людей, які володіють ним, є одними з найщасливіших людей на планеті.

Це особливий автомобіль, і найперша реалізація ідеології, яка вже почала просочуватися в основні моделі бренду. У мене також не залишилося жодних сумнівів у тому, що Lexus здатний виробляти справжні спортивні автомобілі, і що його наступне покоління автомобілів буде володіти рівнем спортивності, більш співзвучним з конкурентами бренду.

І хоча може пройти деякий час, перш ніж ми побачимо ще один суперкар Lexus, решті індустрії варто побоюватися того дня, коли він настане. Це не буде жахливий автомобіль з німбом, це буде ретельне включення місії цього автомобіля в решту модельного ряду Lexus, який краде шоу.

“Бачите, містере Адамс? Ваш спортивний автомобіль заїхав у гараж без жодної подряпини”.

Паркувальник мав рацію. Але з іншого боку, я тепер знав, що LFA не було чого боятися там внизу; решті автомобілів потрібно було боятися його.

Максимуми

Виняткова керованість, як у повсякденному житті, так і на треку

• Надійність, що відповідає значку Lexus
• Кричуща вихлопна нота
• Запаморочлива рідкість і престиж
• Недоліки

Відчуття швидкості не відповідає конкурентам

• Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• Дверцята бензобаку Lexus LFA 2012