Перший тест-драйв Mercedes-AMG GT R 2018

GT R від Mercedes-AMG перетворюється з м’якого на монстра одним поворотом ручки

Автор: Абігейл Бассет 25 грудня 2016 року
Попередня Наступна

Mercedes-AMG GT R – це суперкар, який цілком вартий своєї ціни, він одночасно добре керований і гучний.

Божевільні генії Mercedes-AMG відомі тим, що беруть вже потужні, витончені машини і перетворюють їх рівно настільки, щоб перетворити на нестримні, галасливі транспортні засоби зі схильністю до межі обурливого. Двигуни ручної роботи, всесвітньо відомі тест-драйвери і далекоглядні керівники об’єднуються під прапором AMG, щоб розширити межі розкоші і швидкості, створюючи покоління автомобілів, гідних жадання. У 2014 році AMG зламала шаблони, випустивши AMG GT, гранд-турне з тонким балансом грубості і витонченості. За ним послідував неймовірний GT S, а тепер вони доповнили лінійку GT абсолютно новим Mercedes-AMG GT R 2018 року. “Зелений монстр”, як він став відомий, має технології гоночного автомобіля, упаковані в дорожній автомобіль. Маючи потенціал бути добре керованим і вишуканим автомобілем, він також є одним з найбільш керованих трекових автомобілів на ринку.

Ми вирушили до Алгарве в Португалії, щоб відчути GT R на трасі Autodromo Algarve, технічному, звивистому, складному випробувальному треку Формули-1, розташованому неподалік від узбережжя. Між довгими швидкими прямими і стрімкими поворотами знаходяться нервові сліпі кути, приховані за грандіозними перепадами висот, які змушують навіть досвідченого водія відчувати занепокоєння. Оскільки GT R – це дорожній автомобіль, готовий до треку, нам також довелося випробувати його на прекрасних гірських дорогах, що в’ються через тихі оливкові гаї навколо Портімао, Португалія. В обох випадках GT R показав себе як потужна, впевнена в собі машина, а також як сертифікована перлина в короні команди AMG в Аффальтербахе.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Зеленіють від заздрощів

[…] […] […] […] […] […] […]

З цією метою Mercedes-AMG GT R 2018 року став ширшим і здається нижчим, ніж його колеги GT і GT S. Він отримав додаткові 46 мм спереду і 57 мм ззаду, що додало йому низького приземкуватого силуету. Mercedes взув AMG GT R в шини Michelin Cup 2 Sport і розташував їх в шаховому порядку: 20″ ззаду і 19″ спереду для кращого зчеплення на швидкості. Стандартні легкі ковані диски демонструють жовті гальмівні супорти – одну з найбільш вражаючих особливостей AMG GT R, особливо на треку. За додаткову плату покупці можуть вибрати колісні диски AMG Performance, які допомагають полегшити автомобіль, а карбон-керамічні гальма ще швидше зупиняють його. GT R також отримав велике фіксоване крило ззаду, дах з вуглецевого волокна, передній і задній бампери, а також жахливі жовті гальма.

На дорозі і на треку Mercedes-AMG GT R – це потужна машина, що вселяє впевненість і є сертифікованою перлиною в короні AMG.

Проте є безліч інших особливостей, які не можна побачити відразу, але які роблять AMG GT R особливим спортивним автомобілем. По-перше, спереду знаходиться повітряна заслінка з електронним управлінням, яка відкривається і закривається в залежності від швидкості і кута повороту керма. Коли приховані жалюзі відкриваються і закриваються, вони надають AMG GT R більше зчеплення з дорогою. При входженні в поворот, різкому гальмуванні або прямолінійному русі на високій швидкості жалюзі закриваються, щоб знизити лобовий опір. Вони відкриваються тільки тоді, коли системі потрібно більше охолодження і повітряного потоку.

Додаткові аеродинамічні елементи також приховані безпосередньо перед двигуном під GT R. Тут перевернуте крило літака електронно регулює своє положення в залежності від того, в якому режимі руху знаходиться автомобіль і з якою швидкістю він рухається. У режимі Race на швидкості понад 50 миль/год закрилок розгортається, щоб притиснути автомобіль до дороги, використовуючи так званий ефект Вентурі. У режимах Comfort, Sport та Sport+ заслінка опускається на швидкості 74 миль/год, завдяки чому GT R відчуває себе ще більш впевнено та впевнено на високих швидкостях.

Наберіть R для перегонів

Усередині Mercedes-AMG GT R майже ідентичний своїм родичам GT і GTS з декількома невеликими відмінностями. Кокпіт невеликий і тісний, з органами управління в межах легкої досяжності від водійського сидіння. На великій центральній консолі розмістилися численні “навороти”, які роблять GT R таким особливим автомобілем. Тут ви можете керувати режимом руху, повернувши всього одну ручку. З кожним налаштуванням змінюються ходова частина, дросельна заслінка і реакція рульового управління. У режимі Comfort їзда трохи м’якша, а кермо має більший люфт, коли знаходиться по центру. Цей режим найкраще підходить для довгих прямих поїздок на високих швидкостях або для комфорту пасажирів під час тривалої подорожі. Для більш енергійного водіння, ідеального для звивистих доріг у каньйонах та отримання більшого задоволення від керування, перейдіть у режим Sport та Sport+. У цьому режимі передаточне відношення рульового управління та підвіска стають жорсткішими, щоб надати водієві більше зворотного зв’язку. Гоночний режим – це найжорсткіший та найчутливіший режим, який ми використовували під час перегонів у Португалії. Цей режим найкраще підходить для швидкого пілотування на рівних дорогах.

Ключ до AMG GT R, однак, лежить в жовтій ручці в центрі приладової панелі. Відразу під круглими вентиляційними отворами знаходиться додатковий регулятор, якого ви не знайдете на GT або GT S. Яскраво-жовтий, з насічками, позначений літерами TC, цей регулятор є однією з магічних точок GT R. Тут ви можете перемикатися між дев’ятьма різними налаштуваннями трекшн-контролю, які дають водієві ще більший контроль над пробуксовкою коліс. Нам випала нагода випробувати трекшн-контроль на кільцевій дорозі треку одразу після короткої, але видовищної зливи. При найнижчих налаштуваннях ви можете змусити задню частину GT R ковзати на мокрій дорозі. При найвищому значенні неможливо в звичайних умовах змусити його вийти з-під контролю. Система ізолює зчеплення на задніх колесах, але не вимикає ESP, надаючи водієві більше контролю над поведінкою автомобіля в залежності від дорожніх умов та цілей, яких він хоче досягти.

Набір кнопок з можливістю вибору індивідуальних налаштувань, які можна налаштувати, щоб кардинально змінити індивідуальність AMG GT R.

Додаткові незалежні кнопки на консолі включають в себе трекшн-контроль, регулювання підвіски, блокування перемикання передач, налаштування вихлопної системи та підвіски, а також управління радіо та інформаційно-розважальною системою і регулювання гучності. Над майже комічно крихітним перемикачем передач розташоване головне колесо прокрутки та сенсорна панель, яка керує інформаційно-розважальним екраном у стилі iPad, встановленим на приладовій панелі. Хоча це звичайна функція для всієї лінійки продуктів Mercedes, вона все ще виглядає підозріло, ніби ви повинні мати можливість просто зняти її з панелі і покласти в сумку, коли виходите з автомобіля. Інтерфейс досить простий у використанні і, як і всі автомобілі Mercedes, включає в себе легкодоступні меню для всього, від динаміки водіння і навігації до температури в салоні і налаштувань стереосистеми.

Один незначний нюанс в інтер’єрі – це сидіння. Спортивні сидіння входять в стандартну комплектацію, а за бажанням замовника їх можна модернізувати до сидінь AMG Track з чотириточковими ременями безпеки. Сидіння регулюються вручну і призначені для того, щоб щільно прилягати до тіла. Однак після дуже тривалих періодів перебування в автомобілі (подумайте про години та години) спортивні сидіння можуть стати дещо незручними. Оскільки вони призначені для того, щоб обіймати вас на місці, вони роблять саме це, але дехто може вважати їх обмежувальними. Сидіння та приладова панель обтягнуті шкірою з акцентами з вуглецевого волокна, однак, привносячи деякі спортивні риси екстер’єру всередину для створення цілісного пакету, який відчуває себе швидким та розкішним як всередині, так і зовні.

Стійкий до ударів

Однак найкраща частина AMG GT R полягає в тому, що в руках досвідченого водія або когось менш досвідченого, як на треку, так і на дорозі, він однаково здатний, комфортний і неймовірний в управлінні. Завдяки рівню технологій, які Mercedes вклав в GT R, включаючи всі ті “няньки”, на яких ми іноді нарікаємо, “Зелений монстр” є доступним суперкаром з подвійною природою. Він може бути вихованим або злим лише кількома натисканнями кнопки та кількома поворотами ручки.

Щоб продемонструвати його подвійну природу, ми зробили кілька швидких кіл по трасі Autodromo, сидячи на прицілі у п’ятиразового чемпіона DTM і тест-пілота AMG Бернда Шнайдера. Під його керівництвом AMG GT R дійсно співає. Шнайдер вимкнув трекшн-контроль з найвищого (за замовчуванням) рівня і перевів його в режим Race. При вході в сліпі повороти і підйоми траси Портімао він натиснув на ліву педаль гальма, одночасно натиснувши на газ і спрямувавши машину в бік вершини. На диво, GT R відреагував і попрямував прямо до точки, яку вказав Шнайдер, демонструючи, наскільки хороші передові системи в GT R. Коли ми сіли за кермо, у нас був схожий досвід. GT R був добре керованим, прямим і комунікабельним, а його поведінка вселяла впевненість.

Аеродинамічний дизайн зовні GT R поєднується з абсолютно новим незалежним заднім рульовим керуванням, яке Mercedes впровадив на GT R. Нижче 62 миль/год задні колеса повертаються в протилежному напрямку від передніх коліс, що значно скорочує колісну базу. Це дає автомобілю малий радіус повороту і набагато більш чуйну керованість на низьких швидкостях. Однак на швидкості понад 62 миль/год задні колеса повертаються в тому ж напрямку, що й передні, розтягуючи автомобіль, як гепард на бігу, так що при входженні в поворот автомобіль набуває стійкості за рахунок значного збільшення довжини колісної бази. Відчуття стає все більш впевненим, стабільним, плавним і прямим на дорозі, незалежно від того, чи їдете ви серед оливкових гаїв і звивистих доріг, чи мчите на швидкості понад 100 миль/год по гоночній трасі.

На додаток до приголомшливої керованості, AMG поставив свій 4.0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом в серце Зеленого Монстра. Налаштований на 577 кінських сил і 516 фунт-футів крутного моменту і поєднаний з семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням, цей силовий агрегат є швидким і неймовірно потужним. За даними Mercedes, розгін з нуля до сотні займає менше чотирьох секунд, а зовсім недавно AMG GT R проїхав знамениту трасу Нордшляйфе Нюрбургринг – під керуванням журналіста – за 7:10.92. Це швидше, ніж Ferrari 488 GTB і Lexus LFA, але трохи повільніше, ніж Nissan GTR.

Допомагає йому в цьому новий набір турбін, які збільшують прискорення. В результаті інженери Mercedes-AMG оновили схему управління дросельною заслінкою, яка використовується в GT і GTS, щоб потужність здавалася майже безмежною і відразу ж була доступною як на довгій прямій ділянці траси, так і при обгоні автомобілів на звивистих дорогах. Під час однієї з наших поїздок по треку під час обгону ми розігнали GT R до швидкості близько 250 км/год (155 миль/год). Це лише частина від максимальної швидкості в 200 миль/год, яку, за словами Mercedes, може розвинути AMG GT R. Але в умілих руках Шнайдера, незважаючи на неймовірно сильний вітер, стрілка спідометра піднялася до позначки 270 км/год і вище (близько 170 миль/год).

Наш погляд

На дорогах навколо треку GT R може бути спокійним або бурхливим, залежно від того, який режим ви обираєте і наскільки сильно ви хочете натиснути. За межами режиму “Комфорт” звук двигуна стає бурхливим, і він був ідеальним у високих оливкових гаях та золотистих пагорбах, але це не той звук, який оцінять ваші сусіди, якщо ви вирішите проїхатися каньйоном, скажімо, о 5:30 ранку.

Всі ці фактори створюють неймовірно приємні враження від керування спортивним автомобілем. Єдиною серйозною проблемою може стати ціна. Оскільки GT R очолює модельний ряд Mercedes-AMG GT, покупці повинні розраховувати на те, що вони заплатять близько 200 000 доларів, щоб сісти за його кермо. Тим не менш, досвід вартий того, щоб його отримати. Суперкар, який росте разом зі здібностями водія, є нечуваним на ринку, але GT R пропонує саме це.

Максимальні швидкості:

• Активне управління повітряним потоком надає автомобілю відчуття посадки та стабільності.
• Регульований трекшн-контроль просто фантастичний.
• Дуже пряме керування завдяки незалежному рульовому управлінню задніми колесами.
• Характеристики, що вселяють впевненість.

Низькі:

• Зовні виглядає більшим, ніж відчувається зсередини.
• Спортивні сидіння гоночного стилю можуть бути незручними під час тривалих поїздок.
• Важче, ніж очікувалося, через додаткові технології
• Ціни, ймовірно, наблизяться до $200 000

Рекомендації редакції

• Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000