Перший тест-драйв: Mercedes-Benz C-Class 2015

До недавнього часу слова “розкіш” і “маленький”, здавалося, не поєднувалися для американців. Можливо, це пов’язано з культурою, одержимою надмірним збільшенням всього, або, можливо, ідея витрачати преміум-монету на щось настільки компактне (коротше діаманта) просто не була прийнята. Тим не менш, ця тенденція почала поспішно змінюватися, і автовиробники без вагань осідлали хвилю малих автомобілів.

Цей автомобіль, який отримав назву W205, більший, ніж будь-коли раніше, але він також легший завдяки гібридному сталево-алюмінієвому шасі.

Колись повільно продавана Audi A3 стала одним з найочікуваніших автомобілів року, BMW переробила дизайн свого компактного купе 1 – я маю на увазі – 2 серії і випустила передньопривідний “економічний” універсал. А Mercedes нарешті привіз свій найменший автомобіль у вигляді седана CLA-Class. Саме цей Benz продається настільки добре і з таким високим попитом, що деякі дилери почали формувати лист очікування на замовлення клієнтів.

• Ілон Маск доставив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

З дебютом цих нових преміальних автомобілів початкового рівня автовиробники отримали можливість – або прокляття – переосмислити, якими стануть їхні попередні “найдешевші” автомобілі.

Першим на ринг виходить Mercedes-Benz C-Class 2015 року.

Від економ-комфорту до бізнес-класу

Як людина, яка часто подорожує, я виявив, що у мене є жменька миль на моє ім’я, а також можливість сидіти в “економічному комфорті” майже в кожній поїздці. Це означає пару дюймів додаткового простору для ніг, але не більше того.

Для цієї конкретної презентації Mercedes попросив мене сісти на літак з Атланти до Парижу, а потім з Парижу до Марселя, де ми провели б кілька днів, знайомлячись з новим С-Класом на півдні Франції. Квитки були заброньовані, і мені випав рідкісний шанс летіти в бізнес-класі в обидва кінці.

Здається доречним, що новий С-клас отримав кілька додаткових дюймів у довжину, більшість з яких припадає на простір для ніг на задніх сидіннях. Цей автомобіль, який отримав назву W205, став більшим, ніж будь-коли раніше, але він також став легшим завдяки гібридному сталево-алюмінієвому шасі. Він як і раніше пропонується в комплектаціях Luxury і Sport, залежно від того, якому носу ви віддаєте перевагу.

Зовні С-Клас виглядає майже як близнюк абсолютно нового S-Класу, від якого він перейняв головні та задні ліхтарі, поясну лінію та загалом гарний зовнішній вигляд. Замість незграбного і коробчатого дизайну W204, ви знайдете м’які лінії, плавні вигини і профіль дизайну, який просто виглядає більш жіночно, в чуттєвому сенсі, а не дівочо.

Усередині Mercedes відмовився від своєї попередньої програми “кнопки, кнопки всюди”

Простіше кажучи, інтер’єр виглядає так, ніби він більше підходить для Bentley, ніж для чогось іншого.

Mercedes також включає в автомобіль кілька дуже висококласних функцій і технологій. С-клас отримує ту ж саму систему напівавтономного водіння, яка дебютувала в S-класі, тобто він може слідувати за автомобілями на дорозі, навіть на поворотах, без втручання водія. Вам потрібно лише нагадувати керму, що ви все ще присутні на дорозі, кожні кілька секунд, але комп’ютери автомобіля виконують більшу частину важкої роботи. Система запобігання зіткненням тепер є стандартною для кожного С-класу, що має допомогти уникнути зіткнень на низькій швидкості з автомобілями, що сповільнюються, та пішоходами, які переходять дорогу на пішохідному переході.

І, звичайно ж, аудіосистема Burmester, яка виглядає так само красиво в дверних панелях, як і звучить на повну гучність. Єдиний мінус – це нова інформаційно-розважальна система, яка красива, але не дуже інтуїтивно зрозуміла.

Можливо, це пов’язано з втратою всіх додаткових кнопок, але Mercedes COMAND ніколи не був таким складним у використанні, навіть з включенням нового, дуже привабливого пульта управління трекпедом. Хороша новина полягає в тому, що Mercedes співпрацює з Apple як один з перших брендів, який почав використовувати CarPlay, тому є шанс, що ви зможете використовувати iOS замість нього.

Схрестіть пальці.

300 або 400

Під капотом Mercedes пропонує різноманітні варіанти двигунів на глобальному рівні, але ми отримаємо лише два з них на старті: C300 та C400.

C300 оснащується 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, що виробляє 241 кінську силу та 273 фунт-футів крутного моменту.

C400 розвиває 329 к.с. і 354 фунт-фут з 3,0-літровою турбо-шісткою. З часом ми також отримаємо дизельну та AMG-моделі, і є ймовірність, що ми отримаємо гібридну та плагін-гібридну версії.

На даний момент жоден з цих автомобілів не був анонсований для США. Пневматична підвіска, вперше в сегменті, також може регулюватися в режимах Eco, Comfort, Sport та Sport+ на всіх моделях.

Марсель, Кассіс, Екс-ан-Прованс

Маршрут, спланований Mercedes, запропонував нам мікс з відрізків автобану, звивистих доріг на схилах скель, а також міських доріг.

Міський рух виявився таким же розчаровуючим, як і очікувалося, але система Start/Stop автомобіля не давала двигуну витрачати бензин без потреби, і це дало мені час по-справжньому оцінити звукову систему Burmester. Вона чудова.

На шосе С-клас сяє найяскравіше.

Хоча я трохи нервував, щоб випробувати системи безпеки в годину пік, система виявлення пішоходів спрацьовувала неодноразово, завдяки випадковому французу, який вибігав на вулицю до того, як йому загорялося світло світлофора. Це стало для мене уроком терпіння і гострої спостережливості, але С-клас впорався бездоганно.

На обід ми заїхали до міста Кассіс, де проїхали історичною дорогою Routes des Crêtes, односмуговою дорогою, яка в’ється навколо скель Середземного моря. У цей момент я перемкнув режим руху автомобіля аж до Sport+, де я виявив, що потужності більше, ніж хотілося б.

На трасі С-клас розкривається найяскравіше. Саме тут я зміг по-справжньому розкрити двигун на високих швидкостях, переключити підвіску в режим “комфорт” і налаштуватися на довгу дорогу. Сидіння пропонують виняткову підтримку та комфорт, і мені було б важко не рекомендувати його як автомобіль для поїздок на роботу або для подорожей. Крім того, досвід просто бути загорнутим у шкіру, підкреслений деревом, і забронювати його по дорозі в Мерседесі дійсно відчуває себе так само фантастично, як це звучить.

Окремий автомобіль

Після того, як CLA зайняв місце доступного варіанту Mercedes, C-клас став самостійним автомобілем з більшою кількістю технологій, розкоші та комфорту, ніж будь-коли раніше. Завдяки цим досягненням він виділився серед конкурентів; це далеко не той самий автомобіль, який ви знайдете в набагато більш спортивному BMW 3 серії, а Benz змушує Audi A4 відчувати себе зовсім старим.

Натомість, С-клас 2015 року повністю відповідає своїм розкішним характеристикам, і він не має жодних виправдань для середньорозмірного представницького седану, яким він став.

Якщо ви шукаєте щось безглузде і веселе, вам варто пошукати в іншому місці. Цей автомобіль не такий. Однак, якщо ваша мета – купити щось зі зрілістю флагманського седана, але з трохи меншим бюджетом, Mercedes-Benz C-Class 2015 року випуску, швидше за все, автомобіль для вас.

Високі сторони

Виглядає дорого з усіх боків

• Неперевершена розкіш для сегмента
• Комфортна, спокійна їзда
• Гарний інтер’єр
• Недоліки

Тільки напівспортивний … поки що

• Заплутана інформаційно-розважальна система
• Рекомендації редакції

Автомобіль Apple за чутками може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Скільки коштує зарядка електромобіля?
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Інтер’єр Mercedes-Benz C-Class 2015 року