Перший тест-драйв: Mercedes-Benz E300 2017 року

Елітні технології піднімають новий E-Class від Mercedes від розкішного до блискучого

Майлз Бранман 24 червня 2016 року
Попередня Наступна

Останній E-Class поєднує в собі напівавтономну геніальність з економною інженерією і точністю водіння, щоб очолити клас середньорозмірних розкішних седанів.

Mercedes-Benz називає 10-е покоління E-Class найрозумнішим автомобілем у світі. Як і у випадку з іншими, не менш сміливими заявами автовиробників про свої новітні автомобілі, назви рідко бувають об’єктивними. З огляду на це, абсолютно новий розкішний седан середнього класу зі Штутгарта відкриває деякі з найбільш прогресивних технологій, які коли-небудь бачили на серійних моделях. До нормативного схвалення повністю автономних споживчих товарів ще кілька років, але Mercedes-Benz розсунув межі напівавтономного чаклунства в автомобілі, який ви зможете придбати вже в наступному місяці.

Криві вибору

У той час як більшість автомобільних брендів помітно простежують естетичну спорідненість між автомобілями, Mercedes-Benz робить це досить відкрито. Старе “корпоративне обличчя” знаходить свій шлях на кожному новому продукті MB в наші дні, але воно, безсумнівно, чудове. Так, E-Class 2017 року виглядає точно так само, як S-Class, який занадто довго перебував у пральній машині, але при цьому виграє 1,7 дюйма в загальній довжині у свого попередника. Новий середньорозмірний Мерс так само впевнено повторює обводи свого флагманського брата.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

Новий середньорозмірний Mercedes-Benz так само впевнено проходить повороти свого флагманського брата S-класу.

Стандартні двопроменеві світлодіодні фари і задні ліхтарі підкреслюють дволопатеву решітку радіатора седана і поєднуються з парою трапецієподібних хромованих вихлопних патрубків. Mercedes-Benz завжди підкреслював свої автомобілі за допомогою хрому, не роблячи їх вигляду показним, і новий E-Class не став винятком. Його передня частина, корпус решітки радіатора, окантовка вікон, дверні ручки, задній дифузор, засувка багажника і вищезгадані патрубки вихлопної системи – все це має хромовану обробку, але добре вписується в дизайн розкішного седана. Кожен з наших тестових автомобілів E300 був оснащений 17-дюймовими п’ятизірковими колісними дисками, які є одним з моїх улюблених дизайнів MB. Завершують найбільш характерні зовнішні ознаки нового E-Class довгий капот, приземкувата посадка і сильна, дугоподібна лінія плечей від носа до хвоста.

Усередині стилістична архітектура тільки покращується. Поєднання в інтер’єрі високоякісних матеріалів, інтригуючого дизайну та вишуканості інтерфейсу візуально випереджає конкурентів. Панелі приладів, оздоблення під темне дерево, перемикачі та кнопки з обробленого алюмінію, а також вишукана шкіра – все це відповідає традиційним критеріям розкоші, але кожна вишукана деталь затьмарюється парою

Mercedes-Benz також представляє перші в галузі сенсорні кнопки управління на кермі, які можна проводити пальцем, прокручувати і натискати для вибору так само, як на iPhone. Інтуїтивно зрозуміло, що ліва кнопка регулює дисплей водія, а права – інформаційно-розважальну систему. Для вашого смартфона E-Class доступний з зарядкою NFC (ближній зв’язок) і оснащений Apple CarPlay та Android Auto. Ті, хто цінує персоналізацію, також отримають задоволення від 64 варіантів зовнішнього освітлення, які, за словами MB, не тільки допомагають виглядати круто, але й попередньо розширюють очі, щоб пристосуватися до яскравого зовнішнього освітлення в нічний час. Нарешті, опціонально доступна аудіосистема Burmester з сабвуферами, встановленими в нішах для ніг водія і пасажира для посилення звуку і економії місця в салоні.

Спільне пілотування майбутнього

Важко описати відчуття, коли їдеш у потоці машин, повністю довіряючи тому, що твій автомобіль самостійно зупиниться, перш ніж врізатися в задню частину автомобіля, що їде попереду, – це, мабуть, схоже на те, як підлітки вірять, що обстановка на дорозі не зміниться, поки вони дивляться в свої телефони. Але, звичайно, адаптивний круїз-контроль, навіть до повної зупинки, не є чимось новим в наші дні (так само, на жаль, як і відволікання уваги за кермом). Однак, що є новим, так це набір технологій, які Mercedes представив на E-Class 2017 року.

В комплекті з Drive Pilot Distronic входить безліч напівавтономних функцій, які, як стверджують в MB, не тільки допоможуть запобігти нещасним випадкам в ситуаціях, коли водій відволікається, але і знизять втому водія і прокладуть шлях до повністю автономних технологій в найближчому майбутньому. Хоча система допомоги при гальмуванні та попередження про перехресний рух ззаду вже з’явилися, передній моніторинг перехресного руху, система допомоги при зміні смуги руху та система допомоги при ухиленні від повороту рульового колеса – попереду планети всієї. Лише автопілот Tesla наближається до набору функцій, доступних для водіїв E-Class, але він встановлюється на автомобілі, який коштує значно дорожче. Насичений датчиками і камерами, E-Class може ініціювати зміну смуги руху, просто включивши сигнал повороту і вибравши правильний момент для обгону попереднього автомобіля, або може автоматично відчути маневр ухилення від керування і застосувати додаткове рульове зусилля до електронної стійки.

На звивистих дорогах Монтерея “найрозумніший автомобіль у світі” не давав мені забути, що він був спортсменом до того, як став “розумником”.

Мабуть, найбільш вражаючою серед останніх досягнень автовиробника у сфері безпеки є процедура перед зіткненням, яка штовхає водія або пасажира на три дюйми до центру салону, коли автомобіль відчуває загрозу зіткнення з Т-подібною кісткою. У Mercedes кажуть, що це не тільки віддаляє пасажирів від місця зіткнення, але і зменшує травми, пов’язані з різкою силою, за рахунок стрибкоподібного імпульсу. Одночасно автомобіль буде видавати “рожевий шум” через стереосистему, який ініціює природну реакцію організму для захисту внутрішнього слухового проходу. Цей звук може врятувати барабанні перетинки пасажира від незворотного пошкодження. Хоча мені пощастило не відчути на собі ці відчуття.

Коли в липні 2017 року E-Class надійде в продаж, покупцям буде запропоновано безліч варіантів комплектації і забарвлення екстер’єру, але для оснащення залишиться виключно E300 початкового рівня. 241 кінська сила і 273 фунт-футів крутного моменту можуть не відповідати високим експлуатаційним характеристикам E43 AMG, а його традиційний кузов седан не може запропонувати максимальну корисність універсала E400 4Matic – обидва з яких з’являться на початку 2017 року – але E300 не можна залишати без уваги.

Замість більш потужного (і важкого) шестициліндрового двигуна встановлений 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом, з’єднаний з дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач 9G-Tronic з потужністю, доступною з 1 300 об/хв. Mercedes скинув 154 фунта з платформи седана 10-го покоління, що не перетворило E-Class в легкий спортивний автомобіль, але допомогло седану входити в повороти з врівноваженістю і маневреністю. Мерседес ще не оголосив оцінки EPA, але я спостерігав 33 миль/год при різних умовах водіння – цифра, яка може привести до лідерства в сегменті.

Хоча MB зараз продає більше моделей з повним приводом (4Matic), ніж задньопривідних автомобілів, не слід забувати про взаємодію та економію витрат стандартного E300. На звивистих дорогах Монтерея “найрозумніший автомобіль у світі” не давав мені забути, що він був спортсменом до того, як став розумним. В епоху електричних рульових систем, серйозного “відчуття” через стійку – це занадто багато, щоб просити, але до честі E300, спортивне кермо є ергономічним і належним чином збалансованим при проходженні поворотів. Це зайняло деякий час, щоб пристосуватися до багатоконтурних сидінь MB, які автоматично підсилюють вагу переднього пасажира під час поворотів (або дійсно в будь-який час, коли є рульове управління), але в кінцевому підсумку я прийшов, щоб оцінити додаткову підтримку. Щоб отримати максимум від середньорозмірного Мерседеса, режими водіння Sport або Sport+ загострюють реакцію дросельної заслінки, прискорюють перемикання передач та налаштовують рульове управління. І навпаки, найкраща їзда досягається за допомогою опціональної системи Air Body Control (пневматична підвіска).

Звичайно, базовий E-Class ніколи не був цілеспрямованим вираженням продуктивності, але ця нова платформа, як ніколи, стане відмінним фундаментом для наступних версій з високою продуктивністю.

Висновок

Mercedes-Benz E-Class 2017 року буде коштувати від $ 52 150 (без урахування $ 925 за доставку), і хоча ціни на комплектації ще не оголошені, очікується, що добре оснащений E-Class буде коштувати в роздріб десь в середині або в кінці 60-х років. Завдяки великій кількості модернізованих функцій безпеки та зручності, що пропонуються, на додаток до чудової продуктивності та ефективності, конкуруючим розкішним седанам знадобиться набагато більше, ніж скромні налаштування, щоб йти в ногу з останнім E-Class від MB.

Основні моменти

Спекотний дизайн

Неперевершена технологія безпеки

• Яскраві інтер’єрні дисплеї
• Економний, чуйний силовий агрегат
• Недоліки
• Оздоблення салону в тонку смужку

Сидіння з підігрівом/масажем автоматично вимикаються

• Центральне відділення для зберігання заблоковано підсклянниками
• Рекомендації редакції
• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

Ілон Маск представив першу повністю електричну вантажівку Tesla

• Компанія GMC вилила всі свої запаси по випуску електромобілів