Subaru Impreza 2017: наш перший тест-драйв
Subaru Impreza 2017: наш перший тест-драйв
Subaru Impreza все ще робить AWD дешевим, але це не єдина причина, щоб любити її
Автор Джефф Зуршмайде 15 грудня 2016 р.
Попередній Наступний
Коли справа доходить до створення повнопривідного автомобіля економ-класу, жоден інший автовиробник не може зрівнятися з Subaru. У рідкісних випадках, коли конкуруючі автовиробники пропонують повнопривідну версію базового автомобіля, який їздить на роботу і за продуктами, вона завжди знаходиться на вершині цінового діапазону, але з 1993 року Subaru виробляє Impreza з повним приводом за ціною, яку можна порівняти з будь-якою іншою компактною моделлю економ-класу на дорозі. Зараз представлено наступне покоління Impreza, і майбутнє цього універсального автомобіля Subaru є таким же яскравим, як і раніше.
Не жартуйте з успіхом
Базова формула Impreza ніколи не змінювалася. Це компактний економічний автомобіль, доступний у кузові чотиридверний седан або п’ятидверний хетчбек, оснащений химерним, але надійним чотирициліндровим двигуном Subaru з горизонтальним розташуванням циліндрів і приводом на задній привід (AWD). Фанатики Subaru зараз поспішатимуть в коментарях вказати, що деякі ранні 1,8-літрові Imprezas були тільки з переднім приводом, і що були дійсно гарні дводверні купе, зроблені ще в 2001 році. Це все правда, але привабливість Impreza завжди полягала в надійній ціннісній пропозиції економ-автомобіля з повним приводом в якості підсолоджувача.
Impreza поїде куди завгодно в будь-який день року, і для цього вам не потрібно керувати громіздким позашляховиком або брутальним пікапом з повним приводом.
Ця комбінація зробила Subaru сильним гравцем, яким вона є сьогодні. Impreza ніколи не дотягнеться до Honda Civic або Toyota Corolla за обсягом продажів, але активні люди, які живуть в регіонах з серйозними зимовими погодними умовами, клянуться цими автомобілями, тому що Impreza доїде куди завгодно в будь-який день року, і для цього не обов’язково керувати громіздким позашляховиком або брутальним пікапом 4WD. Оскільки система симетричного повного приводу Subaru створена для того, щоб працювати постійно, ви просто сідаєте і їдете, незалежно від того, чи це Новий рік, чи 4 липня.
Нове покоління платформи Impreza починається з моделі 2017 року, і цей автомобіль зберігає прихильність Subaru до економічності, можливостей та цінності. Більше того, він прокладає шлях до наступного покоління справді легендарних спортивних компактів Subaru.
Абсолютно нова платформа
В основі нового покоління Impreza лежить нова глобальна платформа Subaru Global Platform. Це повністю перероблений кузов, в якому використовується більш високоміцна сталь, нові технології зварювання, а також модернізовані конструкції поперечного перерізу і з’єднань, що дозволило підвищити загальну жорсткість конструкції на 70 відсотків у порівнянні з моделлю, що випускається. Крім того, нова платформа дозволила Subaru перепроектувати підвіску і кріплення стабілізаторів поперечної стійкості для забезпечення більшої керованості і чудової стійкості автомобіля. Крен кузова зменшився на 50 відсотків у порівнянні з попереднім поколінням, а Subaru навіть трохи знизила центр ваги, щоб зробити нове шасі найкращою на сьогоднішній день моделлю Impreza.
Ви можете відчути, що шасі жорстке за будь-яких умов водіння. Impreza залишається рівною при проходженні будь-яких поворотів та переходів, зберігаючи при цьому зчеплення з дорогою та стійкість. Частково це загальне покращення керованості досягається завдяки новим амортизаторам Stablex, що використовуються в стійках Impreza. Амортизатори Stablex є стандартними для всіх комплектацій, окрім базової моделі, на якій ми не їздили. Крім того, комплектація Sport пропонує більш жорсткі налаштування підвіски, ніж комплектації Premium або Limited, разом з амортизаторами Stablex.
Результат всієї цієї невидимої роботи вражає під час руху. Нова Impreza стійка і впевнена на дорозі, з точним рульовим керуванням, яке зазвичай не зустрічається в автомобілях економ-класу. Притаманна шасі стабільність посилюється завдяки додаванню системи Active Torque Vectoring у комплектації Sport, яка застосовує невелике гальмування до внутрішнього переднього колеса, щоб зменшити недостатню поворачиваемость при виході з повороту.
В результаті, на круто вигнутій дорозі Impreza легко входить в повороти і поглинає нерівності без жодного драматизму або крену, а потім їде туди, куди ви її спрямовуєте, коли виходите з повороту. Ми натрапили на кілька гострих ям і купин прямо на вершині різних поворотів, і ніякого шоку через рульове колесо не повертається. Ви чуєте удар, але ледь відчуваєте його, і автомобіль продовжує їхати так, ніби нічого не сталося.
Перевірений двигун і трансмісія
Ходова частина і підвіска – це головні новини на Impreza 2017 року, але шанувальники двигуна Subaru будуть раді почути, що надійна 2,0-літрова установка по суті не змінилася, за винятком переходу на безпосереднє впорскування. Потужність двигуна зросла до 152 кінських сил (з 148), а крутний момент піднявся до 148 фунт-фунтів (з 145). Економія палива також збільшилася на пару миль на кілометр до 28 в місті і 38 на шосе, але це все, що стосується змін в двигуні. Ви не помітите ніякої різниці в поведінці двигуна в порівнянні з минулим поколінням.
Це повністю перероблений кузов, в якому використовується більш високоміцна сталь, нові технології зварювання, а також модернізовані конструкції поперечного перерізу та з’єднань.
Ви можете придбати Impreza 2017 з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач в базовій комплектації або в комплектації Sport, але якщо ви хочете отримати Premium або Limited, ви отримаєте безступінчасту коробку передач в стандартній комплектації. CVT коштує 800 доларів додатково в базовій або спортивній обробці. Примітною особливістю Subaru CVT є те, що вона використовує програмування для імітації семиступінчастої автоматичної коробки передач. Це на одну імітовану передачу більше, ніж було у попередньої Impreza.
Давайте не будемо крутитися навколо. Я перейду прямо до суті проблеми CVT. Що стосується CVT, то Subaru приблизно настільки ж хороша, наскільки це можливо, але ви все одно помітите тенденцію CVT переходити прямо до бажаних обертів двигуна, а потім дозволити трансмісії прискорити автомобіль. Це прискорення досить неквапливе в Impreza, в основному завдяки спорядженій масі від 3,034 до 3,177 фунтів, залежно від того, як ви налаштували автомобіль. Якщо досвід водіння CVT турбує вас (і так, він турбує мене), тоді вам слід просто вибрати спортивну обробку
Сучасне обладнання безпеки – це азбучний суп з трибуквених абревіатур. Давайте з’ясуємо, що в Impreza є все, як завжди – системи курсової стійкості та протибуксувальної, розподілу гальм та антиблокувальна, а також цілий кошик подушок безпеки. Все це є у всіх автомобілів, тому давайте зосередимося на тому, що пропонує Impreza, що не характерно для автомобілів цього класу.
Різниця полягає в системі Eyesight від Subaru. Це опціональний пакет камер спостереження за дорожнім рухом, який включає цілу низку корисних функцій. По-перше, Eyesight вмикає адаптивний круїз-контроль, який дозволить вашій Impreza модулювати швидкість на шосе, щоб підтримувати дистанцію до автомобіля, що їде попереду. Але ви також отримуєте автоматичне гальмування перед зіткненням, яке зупинить Impreza, якщо ви збираєтеся зіткнутися з чимось на низькій швидкості, і значно пом’якшить удар, якщо ви їдете швидше. Нарешті, система Eyesight попереджає вас про відхилення від смуги руху та розгойдування, що попередить вас, якщо ви блукаєте в межах своєї смуги або залишаєте її без увімкненого сигналу повороту.
Додаткові доступні функції безпеки включають моніторинг сліпих зон за допомогою системи утримання в смузі руху та попередження про перехресний рух ззаду. Це все дуже корисні функції, особливо система попередження про перехресний рух ззаду, яка дивиться по сторонам, коли ви виїжджаєте з місця для паркування. Якщо ви коли-небудь паркувалися між двома гігантськими позашляховиками, ви знаєте, що здавати назад доводиться наосліп, а це ніколи не буває весело.
Я думаю, що найкращим додатковим елементом безпеки в цьому списку є автоматичне гальмування заднім ходом. Вона працює зі стандартною камерою заднього виду, щоб зупинити автомобіль, якщо ви збираєтеся в’їхати в щось або в когось. Камери заднього виду – це чудово, але все одно легко пропустити щось маленьке і вдаритися об задній бампер.
Всі хороші засоби безпеки входять до пакету Eyesight Driver Assist Technology, і це варте вашої уваги, якщо ви можете собі це дозволити. Але навіть якщо ви не оберете пакет Eyesight, нова платформа вже збільшила здатність Impreza поглинати удари на 40 відсотків, тому ви все одно отримаєте безпечний автомобіль.
Бездоганний інтер’єр
Що стосується салону, то ви отримуєте бездоганний інтер’єр з тканинною або шкіряною оббивкою. Передні сидіння напрочуд тверді, хоча, можливо, декому вони здадуться жорсткішими, ніж хотілося б. Підігрів передніх сидінь є стандартним для всіх комплектацій вище базової. Задні сидіння пропонують достатньо місця для дорослих і також зручні.
Салон Impreza складе конкуренцію будь-якому автомобілю в своєму класі за характеристиками, дизайном та комфортом.
Якщо ви купуєте версію Impreza в кузові седан, то отримуєте непоганий за розмірами багажник. Але за свої гроші я б купив п’ятидверку. Ви отримаєте всю практичність позашляховика з керованістю легкового автомобіля. Коли ви складаєте задні сидіння, ви отримуєте справді печерний вантажний відсік.
Елементи керування в салоні добре продумані та приємно розташовані. Ви отримуєте пару USB-портів у зоні зберігання консолі. Базова та Преміум комплектації пропонують 6,5-дюймовий сенсорний інтерфейс, а комплектації Sport та Limited – 8-дюймовий сенсорний екран. У всіх комплектаціях пропонується система інтеграції смартфонів STARLINK від Subaru. Існує також опціональна навігаційна система, але якщо ви використовуєте Android Auto або Apple CarPlay, вона не є обов’язковою. Рівень комплектації Limited включає автоматичний клімат-контроль, в той час як в інших комплектаціях використовується базова кліматична система, яка дозволяє направляти повітря і тепло туди, куди ви хочете, використовуючи традиційні елементи управління.
Підсумок щодо інтер’єру Impreza полягає в тому, що він буде конкурувати з будь-яким автомобілем у своєму класі за характеристиками, дизайном та комфортом. Всі функції є, і вони працюють добре.
Комплектації та ціни
Нова Impreza пропонується в чотирьох комплектаціях. Це базова Impreza 2.0i, Premium, Sport та Limited. Ви можете отримати базовий чотиридверний седан Impreza за $19,215 з усіма зборами. Базовий автомобіль поставляється досить добре оснащеним з механічною коробкою передач і 6,5-дюймовим сенсорним дисплеєм з Apple CarPlay і Android Auto, а також звичайними зручностями, такими як кондиціонер і електропривод. Перехід на CVT додає 800 доларів, а вибір п’ятидверного кузова додає 500 доларів.
Преміум-седан коштує 22 015 доларів, і додає CVT, амортизатори Stablex, підігрів сидінь і всепогодний пакет, задню штангу і рейлінги на даху в п’ятидверній версії. Комплектація Sport починається від $22,815 з механічною коробкою передач і включає в себе спортивну підвіску, 18-дюймові колісні диски, активне перенаправлення крутного моменту, 8-дюймовий сенсорний екран і безліч візуальних підказок в салоні з червоною прострочкою зверху. Нарешті, комплектація Limited пропонує водійське сидіння з електроприводом, 17-дюймові колісні диски, автоматичне дальнє світло і світлодіодні фари, що реагують на рульове управління, кращі прилади, шкіряну оббивку і безключовий доступ за $ 24 915.
Вартість базового пакету безпеки Eyesight залежить від рівня комплектації, а також є стереосистема Harmon Kardon на рівнях комплектації Sport та Limited. Інші опції включають місячний дах та протитуманні фари, що реагують на рульове управління.
Зроблено в Америці
Є ще одна річ, яку слід згадати про Impreza – вона буде вироблятися в Америці. Subaru розширила свій завод в Лафайєті, штат Індіана, щоб додати виробництво Impreza до своїх ліній.
“У нас на заводі працює близько 5 100 співробітників”, – говорить Бадді Пенкуайт, помічник старшого менеджера Subaru з контролю виробництва на заводі в Індіані. “Близько 1 400 нових робочих місць були додані для виробництва Impreza”.
Перед новими працівниками стоїть завдання виробляти кожну Impreza, яка буде запропонована для продажу в США, Мексиці та Канаді.
“Поточний план полягає в тому, що чотири- та п’ятидверна Impreza будуть вироблятися виключно в Індіані для розповсюдження в Північній Америці”, – говорить Пенкуайт.
Висновок
Subaru Impreza 2017 року зберегла все, що ви любили в Impreza за останні 24 роки, і, з огляду на все, це найкраща базова Impreza, яка коли-небудь випускалася. Якби я будував Impreza 2017 року для себе, я б купив п’ятидверну модель у спортивній комплектації з пакетом Harman Kardon, який включає в себе систему моніторингу сліпих зон і заднього перехресного руху, а також люк на даху. Я отримав би все це, плюс підвіску Stablex зі спортивним тюнінгом та 18-дюймові колеса, і все одно виїхав би з автосалону за круті $25,465.
Але що мене дійсно схвилювало, так це потенціал наступного покоління хот-родів Subaru. Нова конструкція шасі і підвіски є значним поліпшенням в порівнянні з попередніми поколіннями, і це поліпшення дозволить інженерам Subaru створити на цій платформі дійсно захоплюючі моделі WRX і STI. Представники Subaru були небагатослівні щодо того, коли ми можемо побачити ці нові моделі, але в їхніх очах був блиск, коли вони ввічливо відмовлялися від спекуляцій. Підозрюю, що нові хот-родів варто почекати.
Максимуми
Нове шасі