Volkswagen Golf GTE 2016 перший тест-драйв

VW побудував найвеселіший компактний гібрид, який можна купити . але не в США.

Автор Ронан Глон 27 жовтня 2016 року
Попередній Наступний

Volkswagen Golf GTE – надзвичайно веселий гібрид, але він не дотягує до електрифікованого GTI.

До недавнього часу гібриди виконували місію забезпечення німого, кастрованого і ефективного транспорту. Це почало змінюватися, коли автовиробники зрозуміли, що вони можуть використовувати миттєвий крутний момент з користю і створити швидкий, ефективний спортивний автомобіль. Porsche 918 Spyder та Acura NSX – два чудових приклади того, на що здатні гібриди, коли їх підсаджують на стероїди, але вони недоступні для більшості автолюбителів.

Volkswagen взяв основну ідею спортивно-орієнтованого гібрида і сконденсував її в практичний пакет, який є набагато доступнішим. Я не говорю про футуристичну концепцію або прототип; Golf GTE вже більше двох років продається в Європі, де він є однією з найбільш продаваних моделей з можливістю підключення до електромережі.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Шильдик GTE нікому не нагадує про себе в Сполучених Штатах, тому що він тут не продається. Однак генеральний директор Volkswagen of America Хінріх Вобкен сказав мені, що керівництво бренду обговорює, чи варто відправляти GTE за океан в недалекому майбутньому. Заінтригований, я сів за кермо одного з них у Берліні, Німеччина, щоб швидко проїхатися.

Під кузовом

Golf GTE тісно пов’язаний з Audi A3 e-tron. Його бензиново-електрична трансмісія побудована навколо 1,4-літрового чотирициліндрового двигуна TSI, який забезпечує 148 кінських сил і 184 фунт-футів крутного моменту. Він працює спільно з електродвигуном, запрограмованим на генерацію 101 кінських сил і 243 фунт-фут крутного моменту. Електроенергія надходить від літій-іонної батареї ємністю 8,7 кВт-год, встановленої над задньою віссю, яка займає небагато місця в багажнику.

Однак розрахунок загальної потужності системи не такий простий, як додавання потужності електродвигуна до потужності двигуна. Коли обидва джерела працюють, водій має доступ до 204 кінських сил та 258 фунт-футового моменту. Для порівняння, базовий GTI має показники 210 і 258 відповідно. Шестиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням обертає передні колеса незалежно від того, звідки надходить імпульс вперед.

Потрібне добре натреноване око, щоб відрізнити GTE від стандартного Golf, що є саме тим, до чого прагнули дизайнери.

GTE виглядає як… ну, як чотиридверний Golf. Специфічні для моделі штрихи включають сині акценти на обох кінцях, С-подібні світлодіодні денні ходові вогні спереду та непомітні емблеми GTE на крилах. Щоб відрізнити GTE від стандартного Golf, потрібне добре натреноване око, і це саме те, чого прагнули дизайнери. Якби вони хотіли отримати автомобіль, який виглядає як гібрид зі ста метрів, вони б пішли шляхом Hyundai і створили клон Prius.

Та ж історія і всередині. Якщо ви їздили на Golf, то в GTE почуватиметеся як вдома. Салон добре зібраний, просторий та ергономічний. На передніх пасажирів чекають зручні спортивні сидіння, оббиті синьою шотландською оббивкою, створеною спеціально для GTE. Ще одна помітна відмінність, яка киває на його гібридне серце – тахометр, який замінили на покажчик потужності.

Три автомобілі в одному

Меню, вбудоване в інформаційно-розважальну систему, дозволяє водієві вибрати, чи працює GTE на електриці, бензині або на обох видах палива. Гібридний та електричний режими також можна активувати за допомогою перемикачів, розташованих поруч з селектором коробки передач на центральній консолі.

З точки зору дорожнього руху, Берлін такий же, як і будь-яке інше велике місто Європи. Тут багатолюдно, і ви постійно зупиняєтесь на світлофорах, автобусах, мотоциклістах, бігунах та туристах, які пережили джетлаг. Саме в такому середовищі GTE найкраще демонструє свої “зелені” якості, працюючи виключно на електриці. Він дуже схожий на електронний гольф, тому що він тихий, як собор, він блискавично рушає з місця, а система рекуперації енергії гальмування може самостійно зупинити GTE при звичайному міському русі.

Ронан Глон / Digital Trends

Фантастично оптимістична процедура тестування електрифікованих автомобілів Європейського Союзу стверджує, що GTE може проїхати 31 милю на одних лише ваттах, але реальна цифра ближча до 20. Це все ще можна використовувати, і поки в акумуляторній батареї залишається електрика, немає необхідності в двигуні TSI, за умови, що спідометр не перевищує 81 милю на годину.

Golf завжди був одним з найбільш вишуканих автомобілів у своєму сегменті, і GTE не є винятком.

Існує кілька способів запуску GTE як на бензині, так і на електриці. Як базовий гібрид, він покладається на два джерела живлення, щоб повернути найкращий можливий пробіг на бензині. Подача потужності відбувається плавно і миттєво, а перехід між електродвигуном і двигуном TSI є плавним. Golf завжди був одним з найбільш вишуканих автомобілів у своєму сегменті, і GTE не є винятком.

Режим GTE робить акцент на продуктивності; це режим водіння, який повинен змусити ваше серце битися швидше. Golf GTE відчутно швидший і набагато динамічніший у керуванні, ніж середньостатистичний сімейний гібрид, але на звивистій дорозі стає очевидно, що цей хетчбек – не електрифікований GTI. При масі 3481 фунт GTE більш ніж на 300 фунтів важчий за базовий GTI, і ця додаткова вага дає про себе знати, коли темп набирає обертів. Гостре рульове управління відмінне, але не таке точне, як у GTI, і GTE не вистачає спритності, яка характеризувала хот-хетч Volkswagen протягом семи поколінь.

Режим утримання батареї зберігає заряд батареї для подальшої поїздки. Нарешті, режим зарядки акумулятора поповнює заряд прямо в дорозі, щоб пасажири могли не заїжджати на зарядну станцію. Коли лише TSI обертає передні колеса, GTE їде так само, як і 1,4-літровий Golf у версії Euro-spec з кількома сотнями зайвих кілограмів у кузові. Заряд акумулятора відповідає своїй обіцянці поповнити його за

Volkswagen GTE не такий спортивний, як про це свідчить його шильдик, але керування ним – це найбільше задоволення, яке я коли-небудь отримував за кермом гібридного автомобіля, який коштує не більше, ніж будинок. Він забезпечує захоплююче поєднання продуктивності та їзди з нульовим рівнем викидів без тягаря занепокоєння про запас ходу.

Недоліком GTE є те, що технологія, на яку він покладається, є недешевою у розробці та виробництві, тому це один з найдорожчих варіантів Golf на ринку. На щастя, щедрі стимули, що надаються автомобілістам, які беруть додому електрифікований автомобіль, знижують доларову цифру до більш розумної суми.

Я сподіваюся, що Volkswagen вирішить привезти Golf GTE в Сполучені Штати. Це не буде масовий продавець, але це саме той автомобіль з ореолом, який зараз потрібен бренду.

Максимальні показники

Корисний електричний діапазон

• Швидко рушає з місця
• Ніякого занепокоєння щодо запасу ходу
• Комфортний, якісно зроблений салон
• Недоліки

Акумуляторна батарея збільшує вагу

• Обмежений електричний діапазон
• Дорогий
• Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап

• Ілон Маск представив першу повністю електричну вантажівку Tesla Semi
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – кінозал на колесах
• 2016 Volkswagen Golf GTE