Volvo XC60 2013 огляд

Нам подобається уявляти, що Volvo настільки одержима безпекою, що стіни її керівних офісів оббиті м’якою оббивкою, кожен кут столу має дитячі бампери для додаткового захисту, всі носять шоломи, а час сну проводиться оперативно кожного дня о 2:00. Так, Volvo відома своїми показниками безпеки, і, ймовірно, це одна з причин, чому вона залишається єдиним великим автовиробником Швеції – і ніякий Koenigsegg не рахується, але ви дуже гарні.

Говорячи про красу, Volvo кардинально змінила ситуацію у відділі стилю. Її дизайнери створили одні з найбільш провокаційних дизайнів в історії бренду; тепер ми жадаємо не шведських жінок, а автомобілі країни.

Звичайно, XC60 не є найбільш продаваним автомобілем компанії лише завдяки своїй гарній зовнішності; насправді це дуже потужний кросовер з відповідними мізками.

• Найкращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть вам знайти правильну станцію для будь-якого електромобіля
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік

Нещодавно ми вирішили з’ясувати, чи дійсно XC60 2013 року випуску є тим автомобілем, з яким варто жити. Або якщо він вартий лише однієї нічної стоянки в Стокгольмі

Печерний, але не дуже крутий

У той час як зовнішній вигляд XC60 легко визначити як авантюрний, інтер’єр – це зовсім інша історія. Менше обертає голову і більше викликає позіхання; тут немає нічого особливо сліпучого. Так, наш тестовий зразок має чудовий панорамний дах та елегантне двокольорове шкіряне оздоблення. І так, щедрі смуги металізованої яскравої обробки допомагають прикрасити тьмяний інтер’єр. Але якщо наша думка чогось варта (а вона варта, якщо ви читаєте цю статтю), то безсонням краще провести кілька хвилин в салоні XC60, щоб зловити кілька годин сну замість того, щоб тягнутися до пляшки снодійного. Занадто суворо? Можливо. Але Volvo позиціонує себе як розкішний бренд, тому ми змушені судити про нього відповідно, особливо коли Audi, BMW, Lexus і Mercedes-Benz вбивають його в цьому напрямку.

Салон XC60, можливо, і не досягає рівня розкоші Mercedes GLK350 або мінімалізму Audi Q5, схожого на Apple, але, принаймні, він продумано спроектований. Приладова панель спереду має звичну для Volvo “плаваючу центральну панель”, яка забезпечує невеликий простір за консоллю і є ідеальним місцем для дрібних предметів. Тут також є напівпрозора піктограма “Mode Man”, яка робить управління клімат-контролем легким і простим (без каламбуру). Єдиним недоліком тут, однак, є масив маленьких аудіо кнопок, які можуть бути громіздкими в управлінні під час руху.

Однак, окрім своїх стильових примх, XC60 забезпечує велику зручність як для водія, так і для пасажирів. Вгору

А як щодо його вантажопідйомності? Ну, це теж досить щедро. З об’ємом 67 кубічних футів XC60 випереджає GLK 2013 року (54,7), Audi Q5 2013 року (57,4) та BMW X3 (63,3), ковтаючи ваше лижне спорядження, продукти та все інше, що ви кидаєте йому на шляху, не відчуваючи при цьому жодного поту.

Технології, які не роблять багато Sensus

XC60 – це змішаний мішок, коли справа доходить до технологічних функцій. Він не є справжнім комп’ютером на колесах, а також не є доісторичним автомобілем, що приводиться в рух мозолистими ногами печерної людини.

Стандартна аудіосистема XC60 T6 включає високопродуктивну аудіосистему з вісьмома динаміками та підсилювачем потужністю 4×40 Вт, а також вбудований CD-програвач з підтримкою форматів WMA та MP3. Водії, які бажають записувати свою музику на компакт-диски, можуть зійти з розуму. Для тих, кого не влаштовують технології 2001 року, на центральній консолі зручно розташовані входи USB і AUX для легкого підключення смартфона або iPod. Ми припускаємо, що 10 з вас з Zune також будуть в порядку.

Хоча стандартна система є достатньою, аудіо-пуристи можуть обрати преміальну аудіосистему Volvo з 12 динаміками потужністю 650 Вт. Доступна в платиновому оздобленні за 4600 доларів, вона оснащена низкою корисних функцій, таких як камера заднього виду (з траєкторією руху), електропривід задніх дверей та навігаційна система (про це трохи пізніше).

Громка зв’язок Bluetooth є стандартною для всіх комплектацій, а навігація з голосовим управлінням включена в комплектацію Platinum.

Чому в 2013 році система, яка вимагає лише одного кроку – зателефонувати, вставити ім’я – не стандартизована, не піддається розумінню.

З потоковою передачею аудіо через Bluetooth чудово справляється система Sensus від Volvo, і це, мабуть, найкраще, з чим ми стикалися на сьогоднішній день. Під час нашої оцінки ми жодного разу не зіткнулися з втратою потокового сигналу між мобільним телефоном і машиною, а система Volvo йшла в ногу з кожною зміною треку, легко відстежуючи імена виконавців і назви треків. Більше того, для роботи потокового передавання не потрібно підключати телефон, тому, якщо у вас є підключення до мережі, ви можете легко користуватися такими музичними програмами, як Spotify та Pandora.

На жаль, дзвінки по гучному зв’язку та навігація з голосовим управлінням – це рутинна робота, яка дійсно демонструє застарілість налаштувань Volvo.

Для здійснення дзвінка потрібно натиснути кнопку голосової активації на кермі, потім вимовити ім’я вголос, підтвердити номер зі списку імен та номерів (який насправді був лише одним іменем та номером, що змушує нас запитати, навіщо нам потрібно підтверджувати це з самого початку). Наше припущення: керівники Volvo, мабуть, збирають все волосся, яке висмикують люди), а потім підтверджують, що це дійсно правильний номер, поки, нарешті, не буде здійснено дзвінок. Чому в 2013 році система, яка вимагає лише одного кроку – зателефонувати, вставити ім’я – не є стандартизованою, не піддається розумінню.

На щастя, введення адреси голосом трохи простіше, але все одно вимагає введення декількох рядків інформації, а потім підтвердження цієї інформації перед тим, як перейти до наступного кроку. Чесно кажучи, ви заощадите більше часу, зупинившись на узбіччі дороги, діставши телефон і скориставшись Google Maps – Apple Maps, якщо ви садист, – ніж возитися з голосовим навігаційним інтерфейсом.

Аналогічно, пошук через POI (Points of Interest) змушує вас читати довгі списки, а потім підтверджувати номер рядка замість того, щоб сказати “напрямок до місця”. Одного разу нам довелося перегорнути 26 (так, 26!) сторінок результатів пошуку, перш ніж ми нарешті знайшли основну мережу продуктових магазинів, яку шукали. Це не просто дратує, це катування на межі – і до того ж небезпечне; іронія долі, враховуючи фанатичну відданість Volvo останньому.

Все це дуже прикро, тому що система Sensus досить інтуїтивно зрозуміла в більшості областей. Великий семидюймовий РК-дисплей також дуже яскравий і легко розшифровується вдень і вночі. Можливо, він не такий надійний, як система CUE Cadillac або mbrace Mercedes, але він ніколи не відчувається таким незграбним, за винятком, звичайно, лабіринту, схожого на лабіринт, яким є інтерфейс гучного зв’язку та навігації.

Скупі шведи

Volvo досі пишається високими стандартами безпеки в кожному автомобілі. А що може бути кращим способом продемонструвати це, ніж ряд стандартних функцій безпеки, чи не так? А ось і ні. Незважаючи на всю свою одержимість безпекою, Volvo скупий, коли справа доходить до включення стандартних технологій безпеки.

Очолює список система безпеки в місті. Як ми детально описували в нашому огляді технологій S60 2013 року, City Safety інтегрується з низкою камер і датчиків, розташованих в передній частині автомобіля, і автоматично застосовує гальмівний тиск, коли виявляє, що зіткнення неминуче, і автомобіль рухається зі швидкістю вище двох миль на годину і нижче 31 миль на годину. Volvo нещодавно збільшила цей швидкісний поріг з 19 миль/год до 31, тому є підстави вважати, що ліміт буде продовжувати збільшуватися в міру подальшого вдосконалення технології.

Система City Safety розроблена таким чином, щоб втручатися якомога пізніше, тому, якщо автомобіль відчуває, що ви самостійно керуєте або гальмуєте, вона не спрацьовує. Як ви можете собі уявити, перевірка цієї системи на дорозі вимагає досить великого стрибка віри, але, маючи достатньо сміливості, ми змогли протестувати її на порожній стоянці з Toyota Corolla 94 року випуску, яка побачила свою справедливу частку сутичок.

Звичайно, більшість з нас сподівається, що ніколи не доведеться користуватися цією системою. Тим не менш, система City Safety забезпечує певний душевний спокій для водіїв, для яких безпека стоїть на першому місці в списку пріоритетів.

XC60 також пропонує ряд функцій безпеки, які не були включені в нашу оглядову модель вартістю 48 000 доларів. Основні винятки включають: попередження про зіткнення з повним автоматичним гальмуванням; виявлення пішоходів; контроль попередження водія; попередження про виїзд зі смуги руху; та виявлення сліпих зон. Однак, всі перераховані вище функції, за винятком системи виявлення сліпих зон, яка є опцією за 700 доларів, включені до Технологічного пакету (2100 доларів).

Деякі з перелічених пунктів можна виправдати, тоді як інші за цією ціною – такі як попередження про виїзд зі смуги руху та виявлення сліпих зон – ні.

Перевтілення у шведському стилі

Подумайте про Volvo. Тепер подумайте про слово, що починається на букву “s”, яке асоціюється у вас з Volvo. Якщо ви придумали “шведський” або “безпека” – ви помилилися. Дякуємо за гру. Ні, Volvo – це сексуально, і автовиробник пройшов довгий шлях від отупляючих банківських сховищ, які ви бачите на пі

Хоча універсали були основним продуктом автовиробника, не дивно, що з їх занепадом виникла потреба в належному спортивному автомобілі від Volvo. Завдяки своїм збалансованим пропорціям, рельєфному профілю та унікальним заднім фарам у вигляді “ракетного корабля”, XC60 є прекрасним балансом шведського стилю та чуттєвості. Якщо вже на те пішло, то він виглядає як підтягнутий автомобіль; якість, яка, безсумнівно, сподобається зростаючим любителям позашляховиків, які вважають за краще триматися подалі від усього, що хоч якось нагадує вантажівки. Безсумнівно, комусь не сподобається дизайн, але ми без жодних сумнівів застрибнемо всередину цього шведського красеня.

Один спраглий турбо

Volvo XC60 2013 року пропонується з трьома різними варіантами трансмісії: Базова модель ($ 34 350) поставляється з 3,2-літровим рядним шестициліндровим двигуном, який виробляє 240 кінських сил і 236 фунт-футів крутного моменту. Потужність передається на передні колеса і поєднується з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач; повний привід можна замовити, однак, за 2000 доларів, що, безумовно, краще підійде покупцям, які живуть в холодному кліматі або в горах.

Наступною на черзі – і модель, яку ми отримали для огляду – є T6 ($40 650). Додаючи деяку необхідну динаміку до загадкового кросовера Volvo, T6 видає 300 к.с. і 325 фунт-фут крутного моменту завдяки 3,0-літровому рядному двигуну з турбонаддувом. Повний привід є стандартним і оснащений тією ж шестиступінчастою коробкою передач, що і в базовій моделі.

Звичайно, якщо вам потрібна шведська швидкість, Volvo пропонує швидкісну версію T6 R-Design ($44 850). Тут потужність збільшується до 325 кінських сил, а крутний момент підскакує до 354 фунт-фут. Хоча ми ще не їздили на T6 R-Design, стандартний T6 забезпечує більш ніж достатню потужність для повсякденного водіння. Тож які б гострі відчуття не чекали на відважного пілота в R-Design, вони, безсумнівно, стануть ще більш незабутніми та приємними.

Кросовери, подібні до XC60, не славляться своєю зоряною економічністю. І хоча вони, як правило, мають кращі показники, ніж більші, повноцінні позашляховики, XC60, безумовно, середнячок, коли справа доходить до ощадливого споживання пального. За оцінками EPA, наш T6 AWD витрачає 17 км/год у місті, 23 км/год на шосе та 20 км/год. Це нижче, ніж у майже всіх конкурентів у своєму сегменті, а 3,0-літровий Audi Q5 та BMW X3 xDrive35i випереджають його в цілому з показниками 18/21/26 та 19/21/26 відповідно.

На вас чекає гірське пюре

Незважаючи на свої довжелезні пропорції та майже двотонну споряджену масу, Volvo XC60 2013 року надзвичайно швидкий та напрочуд маневрений. Різке натискання на педаль акселератора викличе посмішку навіть у найзапекліших скнар. Проходження поворотів менш приємне через дещо подушкоподібне відчуття, але все ж таки адекватне та комфортне у більшості ситуацій.

Розроблений Haldrex повний привід ніколи не відступав під тиском, а під час стрес-тесту на бездоріжжі утримував автомобіль у впевненому положенні. Дорожній просвіт XC60 становить близько 9,1 дюйма, тому блукання по бездоріжжю не повинно стати проблемою, так само як і помірна кількість бруду або снігу – так що сміливо вирушайте назустріч пригодам.

Звичайно, як і більшість покупців кросоверів, швидше за все, ваше середовище водіння буде складатися з магазинів Costco, а не вирубаних каньйонів, для яких XC60 однаково добре підходить; насправді, він пропонує одну з найбільш плавних поїздок по шосе, які ми відчували в розкішному кросовері, з мінімальним шумом в салоні і бадьорим прискоренням. Просто переконайтеся, що ви дотримуєтесь T6 над базою. Або ж, чорт забирай, побийте шведські м’ячі об стіну з дизайном R Design.

Фінішна пряма

В цілому, XC60 2013 року є переконливим вибором, якщо ви прагнете увірватися в розкішний сегмент. Пропонується просторий, добре продуманий за стилем і безпекою автомобіль, здатний впоратися практично з будь-якими умовами водіння. Двигун Т6 – сміливий і приємний, хоча і трохи занадто спраглий, а інтерфейс потокового аудіо – найкращий з усіх, з якими ми стикалися.

Кілька недоліків, таких як стерильний інтер’єр та незграбне голосове управління, не надто відволікають від враження, але для водіїв, які прагнуть розкоші та більш надійних технологій, кращі варіанти родом з Німеччини. Просто будьте готові платити.

Максимальні характеристики

• Спритний двигун з турбонаддувом та відмінним прискоренням
• Функціональне та зручне планування салону
• Стильний екстер’єр без зайвої ексцентричності

Мінуси

• Паливна економічність трохи розчаровує
• Технології безпеки заховані в опціях та пакетах
• Інтер’єр не викликає захоплення

Рекомендації редакції

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята