Закладаємося, що стара вантажівка вашого дідуся не змогла б так вигоріти, як цей класичний пікап Ford

Ви коли-небудь проїжджали повз старий пікап, що стоїть у полі, і думали про те, щоб дати йому нове життя? Каліфорнійський конструктор хот-родів Скотт Бердсалл (Scott Birdsall) зробив саме це з пікапом Ford, але з родзинкою. Він придбав Ford F1, побудований наприкінці 1940-х років, за $225 на сайті Craigslist, і перетворив його на гоночну вантажівку з дизельним двигуном Cummins.

Центральною – і, мабуть, найбільш вражаючою – частиною конструкції є 5,9-літровий дизельний двигун, запозичений у вантажівки Freightliner. Після значних налаштувань він видає 1200 кінських сил та потужний крутний момент у 2000 фунт-футів. Все це направляється прямо на задні колеса. Бердсолл пояснює, що передача такої потужності на землю була неможливою зі стандартною рамою, тому він спроектував і побудував трубчасту раму з нуля. “Форда 1949 року не залишилося”, – зазначає він. Бердсолл працює в Chuckles Garage, тому він знає дещо про виготовлення деталей автомобіля.

Бердсолл може мати ступінь доктора філософії в галузі турбонаддуву. Old Smokey F1 використовує складну турбоустановку, яка робить Ford GT простим. Вона складається зі звичайного турбонагнітача, що приводиться в дію вихлопними газами, який приводить в дію більший турбонагнітач, який потім повертає частину потужності першому. Ще не зрозуміли? Просто пам’ятайте: ця вантажівка має тонну тиску; 106 фунтів на квадратний дюйм, якщо бути точним. Складний інтеркулер тримає температуру під контролем, в той час як п’ятидюймовий вихлоп дозволяє масляному пальнику вільно дихати.

• Ford і VW закривають підрозділ з виробництва автономних автомобілів Argo AI
• Ford відкликає 100 000 гібридних автомобілів через пожежонебезпеку
• Ford буде продавати деякі позашляховики Explorer з відсутніми функціями

[HOONIGAN] DT 075: 1200HP Twin Turbo Diesel Burnouts (Old Smokey F1)

Оригінальне сидіння лавки F1 було викинуто і замінено парою сидінь-відер. Ви помітите, що тире також не є запасним. Оновлені аналогові датчики займають місце, раніше зарезервоване для панелі приладів, рульове управління здійснюється за допомогою триспицевого колеса, а на центральній консолі встановлений сучасний сенсорний екран. Кузов, однак, залишився без змін. Бердсолл пояснює, що патина – це неповторний вид, який з’являється після 40 років сидіння в кущах, а не в фарбувальному цеху.

Ви більше не можете взяти цю вантажівку в будівельний магазин – принаймні, якщо ви плануєте повернутися з вантажем, повним фанери. Тепер у кузові розмістився великий інтеркулер, акумулятор, спеціально розроблена підвіска та 375-сильна система закису азоту. З такою потужністю у вашому розпорядженні, будівельний магазин може бути останнім місцем, куди ви захочете піти.

“Я побудував цю вантажівку, щоб займатися різними видами автоспорту. Я хотів дрифтувати на ній, я хотів брати участь у дорожніх перегонах, я хотів влаштовувати на ній перегони по суші, а іноді їздити на ній по місту”