Хочете вести пряму трансляцію на висоті 10 000 футів? Бортова техніка Honeywell дозволить вам

З розвитком Інтернету речей (IoT) рідко буває момент, коли ми не на зв’язку. Раніше авіаперельоти були часом, коли нам доводилося вимикати наші технології, але не більше: літаки теж стають вузлом в IoT.

Однак, якщо ви часто подорожуєте, ви, ймовірно, відчули біль, який несе в собі Wi-Fi на борту літака – навіть у найсучасніших авіакомпаніях. Ви піднімаєтеся в повітря, дізнаєтеся, що є доступ до Інтернету, платите неземну плату, і ви нібито готові до польоту. Ми говоримо “нібито”, тому що бортовий Wi-Fi, як відомо, повільний і нестабільний, і хоча деякі з них рекламуються як високошвидкісні, ви не можете користуватися потоковими сервісами, такими як Netflix, Spotify і HBO Go. Хоча те, що в літаку взагалі є інтернет, безумовно, є досягненням інженерної думки, над цим ще треба попрацювати. І саме тут вступає компанія Honeywell.

Минулого тижня в Сан-Франциско ми мали можливість перевірити, над чим працює компанія Honeywell у сфері інтернет-зв’язку в польоті, і були приємно здивовані. Компанія здійснює світове турне на літаку 757 “Connected Aircraft” і демонструє свою концепцію супутникового бортового Wi-Fi у партнерстві з Boeing і GX Aviation (підрозділ супутникового зв’язку компанії Inmarsat, що надає послуги Wi-Fi, клієнтами якого є Air New Zealand, Lufthansa і Qatar Airways).

• Чи поміститься ваша ручна поклажа в цей верхній контейнер? Новий інструмент доповненої реальності Kayak може сказати вам
• Kayak тепер повідомляє запізнілих авіапасажирів про компенсацію за допомогою додатку “Сервіс
• Штучний інтелект допомагає чат-боту Оскару відповісти на 75 відсотків запитань про подорожі

“Ви повинні мати можливість підключитися в польоті, навіть в умовах, які є важкими для супутникового приймача”.

Використання супутників для широкосмугового інтернету не є новим – концепція бере свій початок у 2000 році, коли компанія Boeing запустила вже неіснуючу послугу Connexion, і сьогодні її можна знайти на літаках, що обслуговуються компаніями GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle і Viasat, серед інших. На сьогоднішній день більшість авіакомпаній в США підключаються до Інтернету за допомогою з’єднань типу “повітря-земля” (ATG) (найбільшим провайдером послуг у цьому напрямку є компанія Gogo). Перехід на супутники допомагає зняти багато проблем, пов’язаних зі зв’язком “повітря-земля”, в першу чергу, постійне з’єднання, яке охоплює більшу територію, в тому числі над великими водоймами. А те, що раннім супутниковим технологіям не вистачало швидкості, новітнє обладнання, таке як JetWave компанії Honeywell (бортовий продукт, що використовується GX Aviation для підключення до трьох існуючих супутників Inmarsat Ка-діапазону), покликане покращити це.

У своєму проекті Connected Aircraft компанія Honeywell демонструє, як саме її обладнання забезпечує зазначену продуктивність. І оскільки JetWave використовує два приймачі замість одного, це забезпечує швидкість, яка в 100 разів вища порівняно з існуючими сьогодні рішеннями глобального зв’язку. За словами Honeywell, одночасне направлення променів на супутник забезпечує безперебійне перемикання, і саме так досягається стабільний досвід роботи, як на суші, так і на воді – один промінь дозволяє користувачам залишатися на зв’язку, в той час як другий приймач приймає новий точковий промінь, коли літак переходить від одного променя до іншого. Користувачі GX використовують по одному променю за раз Обладнання JetWave може бути встановлене в нових літаках до їх поставки партнерам-авіакомпаніям, але Honeywell заявляє, що старі літаки можуть бути легко модернізовані за допомогою JetWave.

І наскільки це швидко? Honeywell рекламує швидкість до 30 Мбіт/с, що зовсім непогано і якраз достатньо для того, щоб здійснювати прямі трансляції. Коли компанія Honeywell запросила нас взяти участь у польоті, вона спеціально заохочувала нас спробувати пряму трансляцію. Під час випробувального польоту ми змогли провести пряму трансляцію на сторінці Digital Trends у Facebook, і хоча це відео було трохи нестабільним, сам факт того, що ми змогли його провести, свідчить про те, що це покращення порівняно з попередніми реалізаціями.

Ми також перевірили ці швидкості за допомогою швидкісного тесту – вони фактично перевищили діапазон 30 Мбіт/с, хоча дуже ймовірно, що результати будуть трохи менш вражаючими на стандартному комерційному рейсі в порівнянні з повністю обладнаним тестовим польотом Honeywell. Навіть якщо авіакомпанія вирішить використовувати цю пропускну здатність для інших цілей, вона може, наприклад, запропонувати поліпшену розважальну потокову передачу замість встановлення дисплеїв на спинках сидінь, що може допомогти літаку літати легше і використовувати менше палива.

Кращий зв’язок відкриває шлях до безлічі нових інструментів для пілотів і наземного управління.

“Супутникові технології пройшли довгий шлях”, – сказала віце-президент Honeywell по підключеним літакам Крістін Слайкер в інтерв’ю Digital Trends. “Ви повинні мати можливість підключатися в польоті, навіть в умовах, які є важкими для супутникового приймача”.

Тепер ми знаємо, про що ви думаєте: Надійніший і швидший Netflix! І це дійсно так, але це лише вершина айсберга, коли мова йде про переваги підключеного літака. І в кінцевому підсумку, багато з цих переваг можуть мати серйозний позитивний вплив на загальний досвід польоту.

Для початку, кращий зв’язок відкриває двері для безлічі нових інструментів для пілотів і наземного управління, по суті, дозволяючи літакам спілкуватися в режимі реального часу. За словами Ханівелла, замість того, щоб витрачати кілька годин перед польотом на просіювання наявних даних і складання плану польоту, пілоти зможуть оновлювати свій план польоту в режимі реального часу, якщо, наприклад, попереду непередбачувана погана погода. Це може зробити політ швидшим, економічнішим і комфортнішим для пасажирів, які інакше могли б летіти в умовах мінливих погодних умов.

Взаємопов’язаний досвід також сприяє кращому управлінню технічним обслуговуванням. Різні компоненти випробувального літака Honeywell були оснащені датчиками, які могли визначати, коли ці компоненти можуть зноситися або зламатися, на основі терабайт попередніх даних, використовуючи предиктивну аналітику. Це може в кінцевому підсумку заощадити багато грошей для авіакомпаній, яким не доведеться виводити літак з експлуатації на кілька тижнів для ремонту, натомість вони зможуть швидко і ефективно замінити зношені деталі в міру того, як вони з’являться в системі Honeywell.

Ці послуги доступні авіакомпаніям за допомогою пакету додатків GoDirect від Honeywell, до якого входять програми для прогнозування погоди, планування польотів, наземного контролю тощо.

Звичайно, Honeywell не самотня. Як найбільший постачальник послуг широкосмугового зв’язку на борту літаків, Gogo робить серйозні кроки у цьому напрямку. Компанія переходить від своєї інфраструктури ATG на користь супутникових систем під назвою 2Ku, які повинні забезпечити набагато кращий клієнтський досвід, ніж ATG. Але чого, на думку Honeywell, не вистачає Gogo, так це досвіду Honeywell в авіації і її здатності допомагати пілотам, а не лише клієнтам, які сидять в салоні літака. Honeywell також не продає послуги зв’язку безпосередньо пасажирам – вона продає їх авіакомпаніям, які, в свою чергу, будуть займатися ціноутворенням і забезпеченням зв’язку для пасажирів, включаючи те, скільки пропускної здатності виділяється для пасажирів, а скільки – для пілотів і літака, до якого здійснюється зв’язок.

За словами Honeywell, протягом наступних 18-24 місяців ми побачимо набагато більш широке впровадження її технології JetWave, в тому числі на внутрішніх рейсах в США. Незалежно від того, яка компанія забезпечує з’єднання, літаючий споживач може готуватися до кращого польоту Netflix.

Рекомендації редакції

• American Airlines розширює мережу швидкого Wi-Fi в польоті, але це все одно буде коштувати вам грошей
• Volvo хоче побудувати майбутнє, в якому ви не зможете дочекатися поїздки на роботу
• JetBlue сподівається, що її новий салон A320 “поверне людство до авіаперельотів
• Додаток для подорожей Skyscanner тепер дозволяє бронювати квитки на поїзди
• Royal Caribbean звертається до AR, VR, щоб допомогти візуалізувати свій новий проект приватного острова