Новітні літаки Airbus A350 поб’ють рекорд з найдовшого комерційного польоту

Airbus використовував великі дані для підбору матеріалів при проектуванні планера літака для далеких перельотів

Тревор Могг 24 квітня 2018 року

Погляньмо правді в очі, дійсно довгі перельоти не для всіх.

Втиснуті в сидіння автобуса протягом 16 з гаком годин, сидіння спереду повністю відкинуте, а ваші сусіди зайняли підлокітники через кілька хвилин після того, як ви сіли, такі подорожі можуть бути жорстокими як для тіла, так і для розуму.

Що ж, друзі, оскільки літаки стають все більш економічними, на горизонті з’являються ще довші перельоти.

Візьміть хоча б Airbus. Наддалекомагістральний літак компанії A350-900 XWB може летіти протягом приголомшливих 20 годин без необхідності дозаправки. За цей час він може подолати 9700 морських миль, що на 1600 більше, ніж нинішній літак A350-900.

• Кінець епохи, коли Airbus випускає свій останній суперджамбо A380
• Відео Airbus піднімає кришку на дисплеях польотів на авіасалоні
• Шторм допомагає British Airways встановити новий дозвуковий трансатлантичний рекорд перельоту

Аерокосмічний гігант щойно завершив перший випробувальний політ свого новітнього літака A350. Літак вилетів зі штаб-квартири компанії в Тулузі в понеділок, виконавши короткий політ над півднем Франції, після чого повернувся на базу.

Сінгапурські авіалінії є першим замовником і замовили сім таких літаків, які окрім вдосконаленої паливної системи також мають покращену аеродинаміку. Авіакомпанія використовуватиме нові літаки на маршрутах між Сінгапуром та США, причому кілька з них літатимуть між Сінгапуром та Нью-Йорком. Колосальна 19-годинна подорож зробить його найдовшим комерційним рейсом на сьогоднішній день, випередивши майже на годину поточного рекордсмена – рейс Qatar Airways між Дохою та Оклендом, Нова Зеландія.

Airbus заявляє, що новий літак включає в себе “новітній аеродинамічний дизайн, фюзеляж і крила з вуглецевого волокна, а також нові економічні двигуни Rolls-Royce”.

Літак може похвалитися 25-відсотковим скороченням спалювання палива і викидів, а також значно нижчими витратами на технічне обслуговування, а салон “Airspace” пропонує “абсолютне благополуччя на борту з найтихішим двопрохідним салоном і новими повітряними системами”.

Як не крути, 19 годин – це дуже багато часу, щоб провести в металевій трубі на висоті 36 000 футів, тому дуже добре, що більшість місць на маршруті Сінгапур-Нью-Йорк будуть бізнес-класом, який пропонує пристойний простір і дозволяє мандрівникам триматися подалі від облич один одного.

A350-900 XWB вже зараз виглядає так, що може стати переможцем для Airbus. До березня 2018 року компанія отримала понад 850 замовлень на нього від 45 клієнтів по всьому світу, що робить його одним з найуспішніших широкофюзеляжних літаків в історії – до того, як він прийняв жодного пасажира.

Матеріали – ключ до витривалості і ефективності літака

Інженери Airbus досягають підвищення ефективності та витривалості, балансуючи між багатьма факторами. Одне з головних міркувань пов’язане з вибором металевих сплавів у порівнянні з композитними матеріалами. Рафаель Дюфлос (Raphael Duflos), закупівельник свинцевих металів Airbus, і Седрік Тібут (Cedric Thibout), закупівельник свинцевих композитів, нещодавно виклали основні міркування щодо кожного класу матеріалів.

“Металеві матеріали є нашою спадщиною – авіаційна промисловість будує літаки з металів з тих пір, як дерево і полотно були поступово виведені з обігу”, – сказав Дюфлос. “Взагалі кажучи, ми формуємо метали, відбираючи те, що нам не потрібно – це віднімаючий процес, і це означає багато відходів. Співвідношення “купувати-переробляти” не дуже добре”.

Тібу пояснив, чим композитні матеріали відрізняються від металів. “Композити, які зазвичай означають армовані пластмаси, є майже повною протилежністю. Вони нові, і від них дуже мало відходів”, – продовжив пан Тібут. “Композитні матеріали також можна досить легко модифікувати, змінюючи їхні властивості, а конструкції можуть бути дуже гнучкими”.

Коли Airbus починає процес проектування нового планера, експерти працюють разом. “Покупці матеріалів залучаються на самих ранніх стадіях процесу проектування. Іноді найкраще дослідити кілька можливостей для деталі, і це вимагає складних міркувань”, – сказав Тібут. “Йдеться не лише про сировину та виробництво – ми також повинні враховувати витрати на розробку, випробування, сертифікацію, обслуговування та кінець життєвого циклу компонента”.

Якщо вам належить далекий переліт і ви шукаєте деякі ідеї, як з ним впоратися, ознайомтеся з пропозиціями Digital Trends щодо деяких чудових технологій для подорожей, які зроблять подорож трохи більш терпимою.

Оновлено 24 квітня: Додана інформація про фактори, що використовуються при виборі металів і композитів для виготовлення планера літака.

Рекомендації редакторів

• Нова послуга Qantas стане найдовшим безпосадочним комерційним рейсом
• Новітнє літаюче таксі Airbus – це те, що ви можете захотіти привітати
• Повітряна куля Loon від Alphabet встановила новий рекорд найдовшого стратосферного польоту
• Інструмент онлайн-бронювання авіакомпанії допоможе вам уникнути криків немовлят під час польоту
• Новий однопрохідний літак Airbus має найбільшу дальність польоту в своєму класі і шикарний салон