Для цих дослідників створити “розумну кабіну” означає прочитати думки пілота

Щоб бути пілотом, потрібно мати твердість духу. Один погляд на всі кнопки, датчики і перемикачі в кабіні літака є доказом цього. І хоча на комерційних рейсах все більше завдань на себе беруть автоматизовані системи, доки в літаку є пілоти, вони нестимуть тягар відповідальності за всіх пасажирів.

Тобто, керування літаком може бути стресовим. У випадках, коли щось йде не так, координація між людиною і автоматизованими системами може бути напруженою.

Намагаючись розробити “розумну кабіну”, де пілот і літак стають одним цілим, команда дослідників з Університету Дрекселя і французького аерокосмічного інженерного інституту ISAE-SUPAERO продемонстрували, що вони можуть вимірювати мозкову активність пілота в режимі реального часу. Використовуючи це дослідження як стартовий майданчик, вони сподіваються розробити передові технології і навчальні плани, які допоможуть пілотам долати складні ситуації в польоті.

За допомогою портативного приладу fNIRS (функціональної ближньої інфрачервоної спектроскопії, який відрізняється від більш звичного фМРТ і може носитися як пов’язка на голові) дослідники вивчали дві групи пілотів – одну, яка керувала літаком, а іншу, яка використовувала симулятор. Пристрій вимірює зміни оксигенації крові в префронтальній корі головного мозку, безпосередньо під лобом, де контролюються такі речі, як вирішення проблем і судження, і часто використовується як місце для вивчення “мозку в роботі”.

“Це дослідження є першим, яке продемонструвало можливість моніторингу мозкових хвиль пілота в режимі реального часу за допомогою fNIRS у високореалістичних умовах, таких як симулятор польоту і реальні умови польоту”, – розповів Digital Trends професор ISAE-SUPAERO і експерт з безпеки польотів Фредерік Дехаїс (Frédéric Dehais). Дослідники також виявили, що фактичне перебування в кабіні – на відміну від симуляції – призводить до того, що пілоти роблять більше помилок, що, за словами Дееса, “свідчить про те, що симулятори, можливо, потрібно відкалібрувати відповідно до реальних умов польоту, щоб вони були більш захоплюючими”.

Разом з Хасаном Аязом, професором-дослідником з Дрекселя, Дехаїс прагне розробити інтерфейс “мозок-комп’ютер” на основі fNIRS для покращення підготовки за допомогою своєрідного неврологічного зворотного зв’язку. Потім вони планують використовувати цю систему для моніторингу активності мозку під час польоту, щоб краще зрозуміти когнітивні процеси пілота.

“Ці щоденні вимірювання можуть бути використані для оцінки стану когнітивного навантаження та розумової втоми пілотів, таким чином, надаючи авіакомпаніям інструменти аналізу для формування екіпажів та офіцерів з безпеки польотів”, – сказав Дехаїс. “Останнім кроком є адаптація льотної палуби в залежності від t

Source: digitaltrends.com