Ferrari FF Обзор

Есть автомобили… а есть Ferraris. Я знаю, что это клише, но каждый автомобиль, который я водил, носящий значок prancing pony, был другим, особенным. Ни один из них не сравнится с Ferrari FF – поистине уникальным представителем породы гран-туреров, автомобиля, созданного для самых взыскательных и жаждущих власти покупателей.

Да, есть и другие гран-туреры с двигателем V12, например, Aston Martin Vanquish. А еще есть полноприводные V12 суперкарытоже, например Lamborghini Aventador. Каждый из них – удивительная вещь, сама по себе. Но у каждого из них есть недостатки, которые владельцы должны упускать из виду, чтобы по-настоящему насладиться автомобилем. Это не так, Ferrari FF.

В отличие от своих конкурентов, Ferrari не просто добавила двигатель суперкара к гран-туреру или комплектацию суперкара к роскошному купе; она буквально переделала то, как может выглядеть и вести себя полноприводный GT.

По цифрам

Пожалуй, FF – это нечто большее, чем его цифры. Однако они, тем не менее, впечатляют, так что давайте побалуемся, а? Под капотом Ferrari разместила 6,0-литровый двигатель V12 мощностью 650 лошадиных сил и 503 фунт-фут крутящего момента, который работает в паре с семиступенчатой коробкой передач F1, как и у 458 Spider. Разгон от 0 до 60 происходит примерно за 3,6 секунды на пути к максимальной скорости 208 миль/ч.

Большинство обычных полноприводных автомобилей передают мощность от одной центральной коробки передач на все четыре колеса. В FF передние и задние колеса имеют по отдельной коробке передач. Если это звучит сложно, то это потому, что так оно и есть. И, как я упоминаю в своем видеообзоре, объяснение системы, называемой 4RM, займет больше времени, чем ее изобретение.

Достаточно сказать, что, когда Ferrari заявляет, что она упорно работала над тем, чтобы сохранить ощущение заднего привода и одновременно добавить универсальность полного привода, это так и есть. Это потому, что невероятно сложная система удерживает дополнительный вес трансмиссии низко, близко к дороге.

Мне кажется, я должен упомянуть, что инженеры Ferrari задумали систему 4RM в 1980-х годах, но технологии для ее правильной реализации не существовало до середины 2000-х годов. Это, на мой взгляд, доказывает, что люди в Маранелло не просто взрослые восьмилетние дети с тягой к мощности, но и технические провидцы.

Вождение

Даже с дополнительными дверями и компонентами трансмиссии, FF все равно едет как Ferrari. Нажимаешь на газ, смотришь, куда хочешь попасть, и FF добирается туда … быстро.

Когда мы снимали видео о FF, шел сильный ливень. Прямо перед Рождеством я ездил на Lamborghini Huracan по холмам возле Сан-Франциско в аналогичных условиях. Хотя он тоже оснащен полным приводом, он не смог справиться с насыщенным дорожным покрытием. Она скользила и подруливала по всей дороге. Я не мог получить никакого удовольствия от 610 лошадиных сил. Фактически, я ехал вровень с более скромными автомобилями.

К счастью, это совсем не то, что я испытал с FF. Я гонял на нем, как сумасшедший, вокруг горы Сент-Хеленс в штате Вашингтон. Даже при низких температурах (во время съемок на минуту пошел снег) FF ни разу не заглох и не заставил меня задуматься о том, что я совершил огромную ошибку, взяв V12 Ferrari в такую погоду.

Торможение при стрельбе

Первое отличие, которое Ferrari сделала со своим FF, – это кузов. Не называйте его хэтчбеком, это “стреляющий тормоз”, который по сути является двухдверным универсалом. Это, безусловно, полярный дизайн. Это также первый подарок – не считая чувственного длинного капота – который дизайнеры Ferrari сделали своим покупателям: универсальность. В отличие от всего остального модельного ряда GT, в FF действительно есть место для вещей в салоне. И что это за интерьер.

Салон FF не только просторен, но и поражает воображение. Демонстрационный экземпляр Ferrari, присланный нам для прессы, был отделан коричневой кожей с белой строчкой. Зачастую в автомобилях такого уровня автопроизводители стремятся снизить вес, от которого зависит мощность. Соответственно, автомобили оснащаются стильными, но тонкими салонами. Внимание к деталям часто проявляется в виде тщательно проработанных деталей из углеродного волокна и тонкого слоя кожи на жестких каркасах сидений – этого недостаточно, чтобы обеспечить комфорт в течение длительного времени.

FF, для сравнения, может похвастаться качеством салона на уровне Bentley с кричащим итальянским колоритом, который проявляется только при вдавливании педали газа в ковры. Здесь тихо, комфортно, модно и особенно хорошо освещено благодаря панорамной стеклянной крыше. Честно говоря, это удивительно приятное место.

Единственным недостатком интерьера в моем демонстрационном экземпляре был крайне устаревший информационно-развлекательный блок. Тем не менее, CarPlay уже доступен для Ferrari, так что это должно немного улучшить пользовательский опыт. На данный момент ни один производитель суперкаров не преуспел в области информационно-развлекательных систем, поэтому, хотя электроника FF превосходит по уровню Dodge Dart, она не уступает некоторым шестизначным конкурентам.

Только V12

Только V12 Ferrari может издавать такой шум. Несмотря на то, что звук выше и менее гравийный, чем у Aston или Lambo, Ferrari 6.0, тем не менее, пугает. Я убедился в этом, когда мы снимали в центре города вступление нашего обзорного видео. Чтобы убедить жителей Портленда поглазеть на FF во время съемки (люди так стесняются камер), я нажимал на педаль газа, когда пешеходы переходили дорогу перед автомобилем.

В нескольких случаях люди на долю секунды думали, что их жизнь заканчивается. Или, по крайней мере, что я лишил их слуха на шесть-восемь лет. Учтите, это не что громко – жители Портленда были просто мелодраматичны. Но это это громко.

И эта громкость – хорошая вещь. Слишком часто автомобили громко звучат снаружи, но не так сильно внутри. На полном ходу, на ветреной дороге, я мог бы поклясться, что выхлопные трубы повернуты внутрь салона, наполняя мои уши ревом миллиарда умирающих углеводородов.

Знаете, говорят, что наличие собаки может увеличить продолжительность вашей жизни на несколько лет? Так вот, я абсолютно убежден, что звук Ferrari V12, проходящего через диапазон оборотов на полном газу, сделает то же самое.

Выезжайте на шоссе, переключите коробку передач на седьмую передачу, и FF станет по-гробному тихим, что идеально соответствует комфортным настройкам подвески автомобиля.

Езда как ни у кого другого

Из всех замечательных особенностей FF, начиная с двигателя, системы полного привода и заканчивая его чувственным салоном, больше всего меня впечатлила его подвеска.

Чтобы добраться до горы Сент-Хеленс, нам со съемочной группой пришлось проехать несколько часов на север от нашего дома в Портленде, штат Орегон. По пути мы проезжали по шоссе, автострадам и плохо вымощенным дорогам. Ни одна дорога или выбоина не потревожила FF. Это впечатляет, но, честно говоря, многие автомобили могут претендовать на такой подвиг.

Когда во время съемок мне пришлось начать вести машину как сумасшедший, магнитореологическая (нет, я тоже не знаю, как это произносится) система демпфирования под названием SCM3 засверкала ярче всего. Одним движением переключателя на рулевом колесе автомобиль мгновенно превращался из шоссейного крейсера в жесткий и быстрый суперкар.

И именно это ощущение заставило меня взглянуть на автомобиль в перспективе. Я наслаждался суперкарами мощностью 600+ лошадиных сил. Я наслаждался роскошными автомобилями с изысканным интерьером. И мне нравились автомобили, в которых можно жить сразу в двух мирах – спортивном и роскошном. Но ни один из них не делал этого так, как FF.

В буквальном смысле он может стать вашим комфортабельным повседневным автомобилем с местом для четверых, на котором вы устанавливаете новые рекорды круга или ездите на горнолыжный курорт по выходным. Ничто из того, что я когда-либо водил, не может претендовать на подобное – по крайней мере, с таким же стилем, самообладанием и точностью.

Highs

• Отличительный внешний дизайн
• Потрясающие материалы и дизайн салона
• Места хватает для многих вещей, включая четырех человек
• Звук и ускорение V12
• Полный привод с задним приводом

Недостатки

• Устаревшая информационно-развлекательная система