Обзор Lexus UX First Drive 2019 года, впечатления от вождения, технические характеристики | Цифровые тренды

class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > Рекомендованная производителем розничная цена Lexus UX 2019 года для первого диска 32 000,00 долларов США

вождение без стресса».

Плюсы

• Умные технологии
• Бесшовная гибридная трансмиссия
• Комфортная езда
• Надежный комплект функций безопасности

Минусы

• Нет негибридного полного привода
• Недостаточное вовлечение в вождение
• HMI нужно привыкнуть

Книги, фильмы и телешоу, которые предсказывали, как будет выглядеть жизнь в 21 веке, упускали из виду один ключевой аспект ландшафта 2018 года: кроссовер.

Содержание

• Больше, чем кажется на первый взгляд
• Кроссовер techista< /li>
• Непринужденность становится стандартом
• Спокойствие
• претенденты
• Как DT будет настраивать этот автомобиль
• Заключение

Показать еще 2 элемента

Кроссоверы есть в каждом районе, на каждой стоянке, в каждом пункте проката ар флота, и на каждой автостраде в Америке. Автомобилисты покупают их быстрее, чем автомобильные компании успевают их производить. Поэтому имеет смысл, что Lexus заменил стареющий хэтчбек CT на мягкий внедорожник с высокой посадкой под названием UX. Назовите это признаком времени.

Lexus UX выделяется как один из самых важных продуктов Lexus с момента его создания в 1989 году. Это модель начального уровня бренда как с точки зрения размера, так и стоимости. Японская фирма пока не готова обсуждать информацию о ценах, но Синтия Тенхаус, генеральный менеджер по маркетингу продуктов и потребительскому маркетингу Lexus, сообщила Digital Trends, что UX будет стоить от 32 000 долларов. Эта цифра соответствует переднеприводной модели начального уровня. Полноприводный гибридный вариант будет стоить 34 000 долларов. Ни одна из этих цифр не включает обязательную плату за доставку в размере 1025 долларов США.

Ронан Глон/Digital Trends

span>

Полная информация (включая полный список стандартных и дополнительных функций) будет опубликована за несколько недель до начала продаж UX в начале 2019 года. Мы уже знаем, что базовая модель будет только с передним приводом. ; переход на гибрид будет единственным способом получить полный привод.

Больше, чем кажется на первый взгляд

Дизайн субъективен, поэтому мы будем осторожны и постараемся придерживаться фактов. Во-первых, стилисты Lexus явно отдавали предпочтение провокационному подходу «люблю или ненавижу», когда рисовали UX. Во-вторых, в нем сразу узнают члена семьи Lexus. Знакомая веретенообразная решетка доминирует над передней частью, а угловатые фары со светодиодными вставками в форме галочек освещают дорогу впереди. Складки и гребешки разбивают визуальную массу UX, если смотреть на него сбоку. Ребристые фары сзади, соединенные световой полосой, и спойлер на крыше добавляют последний штрих к общему виду.

UX удобен; это для покупателей, которые рассматривают базовую концепцию личного транспорта как еще одно приложение в своей жизни.

Это простое совпадение, что плавники имеют форму буквы L. Они не будут выглядеть иначе. если бы чиновники выбрали имя Zexus или Bexus, когда они тайно встретились, чтобы вывести Toyota на рынок, потому что они функциональны. Lexus отметил, что они улучшают воздушный поток, уменьшая турбулентность вокруг задней части автомобиля, что помогает поддерживать его устойчивость на более высоких скоростях, особенно при боковом ветре. Думайте о них как о уменьшенных версиях винглетов, которые становятся все более распространенными на самолетах.

Компания Lexus создала для UX два новых цвета: оранжевый кадмий и зеленый нори (на фото на нашем тестовом автомобиле) соответственно. Позже они распространятся на других участников линейки бренда.

UX производит хорошее первое впечатление с места водителя. Рулевое колесо похоже на то, что есть в LS, простой, но эффективный трюк, чтобы модель выглядела как более дорогая машина, а большинство материалов выглядят так, как будто они принадлежат роскошному автомобилю. UX не будет краснеть по сравнению с другими престижными кроссоверами, такими как Volvo XC40 и BMW 1 Series. Нам также нравится, что интерьер находится на той же панели дизайна, что и интерьер. Вам это понравится или возненавидит, как мы уже говорили ранее, но, по крайней мере, это соответствует действительности.

< img src="/wp-content/uploads/2022/05/c188844fd4de60f2406eaf016cec9d57.jpg" /> Ронан Глон/Digital Trends

Переключатели и кнопки находятся именно там, где вы ожидаете их найти с заметным за исключением селектора режимов движения, который торчит с правой стороны корпуса комбинации приборов. Барабан на левой стороне корпуса — это переключатель, который включает и выключает противобуксовочную систему — действие, которое среднестатистический владелец UX выполнит ровно ноль раз за время пребывания в автомобиле. Эти два барабана создают визуальную связь между UX и топовым купе LC.

Они также напоминают нам о болте, застрявшем в шее монстра доктора Франкенштейна. Там. Мы это сказали.

Кроссовер techista

Обширное исследование рынка показывает, что средний покупатель UX больше заботится о технологиях и возможностях подключения, чем о мощности и управляемости. Ему не нужно передавать десятилетия гоночного наследия или заставлять водителя чувствовать, что он находится за рулем прототипа спецификации LMP1. Это должно быть удобно; это для покупателей, которые рассматривают базовую концепцию личного транспорта как еще одно приложение в своей занятой, подключенной к Интернету жизни.

Пользовательский интерфейс оптимизирует работу трансмиссии, анализируя информацию о пробках в реальном времени, манеру вождения и навигационные данные.

Базовые модели поставляются с семидюймовым экраном, установленным в верхней части приборной панели. Покупатели, доплачивающие за навигацию, также получают восьмидюймовый экран. Оба устройства управляются с помощью сенсорной панели, мало чем отличающейся от той, что установлена ​​на вашем ноутбуке. Он расположен на центральной консоли, рядом с селектором передач. В прошлом мы критиковали эту настройку за то, что она интуитивно понятна, как использование ноутбука ногами. Lexus — удивительное исключение из правил.

Навигация по информационно-развлекательной системе UX с помощью сенсорной панели далеко не так проста, как с сенсорным экраном, но Lexus сделал настройку максимально удобной для пользователя. может быть. Помогает то, что экран отображает четкие, яркие цвета и почти мгновенно реагирует на ввод. Меню не всегда неглубокие, но каждая опция четко организована в виде списка, который появляется по обе стороны от главного экрана. В качестве альтернативы передние пассажиры могут настроить параметры климат-контроля и развлечений с помощью аппаратных кнопок, расположенных либо на центральной консоли, либо на центральной консоли.

Ronan Glon/Digital Trends < p> Совместимость с Amazon Alexa входит в стандартную комплектацию. Покупатели с устройством с поддержкой Alexa (например, Echo или умными часами) могут использовать простые голосовые команды, чтобы заблокировать или разблокировать двери UX, запустить двигатель или проверить уровень топлива. Они также могут общаться со своим домом на ходу. «Алекса, включи свет в гостиной». «Алекса, закрой жалюзи». «Алекса, приготовь запеканку из тунца».

Возможно, последнее мы уже придумали.

Lexus не пытается выдать UX за внедорожник; это кроссовер.

Еще одна хитроумная технологическая функция называется прогностическим управлением эко-драйвом. Доступный только для гибридной модели, он анализирует информацию о дорожном движении в режиме реального времени, манеру вождения пользователя и навигационные данные, чтобы оптимизировать то, как трансмиссия вырабатывает и распределяет электроэнергию.

Например, представьте, что вы каждый день останавливаетесь на одном и том же перекрестке. Программное обеспечение изучает это поведение и запускает более агрессивное рекуперативное торможение, когда вы отпускаете педаль газа, чтобы отправить больше энергии обратно в аккумуляторную батарею. Конечно, это требует отслеживания пользователя. Автомобилисты, обеспокоенные конфиденциальностью, могут отключить эту функцию. Те, кто решит оставить его включенным, получат эксклюзивную для сегмента функцию.

Список можно продолжить. Совместимость с Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию. Lexus избегал этого в течение многих лет, вынуждая покупателей, которые хотели эту функцию, конкурировать, но Tenhouse признал, что в конце концов уступил из-за огромного спроса. UX еще не поддерживает Android Auto, хотя Чад Дешен, инструктор по продукту в Lexus College, сказал Digital Trends, что компания готова предложить программное обеспечение в ближайшие годы. Другими словами: не сейчас, но никогда не говори никогда.

Ронан Глон/Digital Trends

В стандартную комплектацию также входят четыре USB-порта. Опции включают в себя автомобильную точку доступа Wi-Fi и большой проекционный дисплей. Мы не тестировали первое, но обнаружили, что второе легко читается даже при ярком солнечном свете. Нам нравится, что он отображает измеритель мощности в гибридной модели. Не отрывая взгляда от дороги, вы можете определить, получает или отдает аккумулятор электроэнергия, и соответствующим образом изменить свой стиль вождения.

Непринужденность становится стандартной

Lexus предлагает UX с двумя силовыми агрегатами. Базовый UX 200 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил при 6800 об/мин и крутящим моментом 151 фунт-фут при 4800 об/мин. Эти цифры являются низкими для сегмента; Volvo, BMW и Audi предлагают больше стандартной мощности. 200-я четверка вращает передние колеса через сложную коробку передач, которая, по сути, представляет собой бесступенчатую трансмиссию (CVT), оснащенную обычной первой передачей от обычной автоматической коробки передач. Хироюки Охта, один из специалистов Lexus по оценке автомобилей, рассказал нам, что инженеры выбрали этот путь, чтобы достичь баланса между превосходной топливной экономичностью вариатора и лучшей управляемостью автоматической коробки передач.

Большую часть времени мы проводили за рулем бензинового двигателя. электрический UX 250h, 175-сильная трансмиссия которого сочетает в себе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, и пару электродвигателей, которые питаются от никель-металлического гибридного аккумулятора, зажатого под задним сиденьем. Это обещает повышенную эффективность и более плавное вождение.

Ronan Glon/Digital Trends< /span>

Один электродвигатель помогает четырехцилиндровому двигателю вращать передние колеса через тот же вариатор, что и в модели 200, а второй приводит в движение заднюю ось, как только UX требуется дополнительное сцепление, например, когда передние колеса попали в лед. Это полноприводная система для бездорожья, что означает отсутствие механической связи (например, карданного вала) между передней и задней осями. Lexus отмечает, что в аккумуляторной батарее достаточно заряда для питания UX на самых коротких дистанциях.

Lexus не пытается выдать UX за внедорожник. Это кроссовер, построенный на той же базовой платформе, что и Toyota Corolla Hatch и C-HR, среди прочих моделей. Эти корни делают его явно похожим на автомобиль для езды по городу, где легкое рулевое управление и малый радиус поворота делают маневрирование на узких улицах легким. Детали подвески, настроенные с учетом комфорта, обеспечивают комфортную езду, хотя она и не такая мягкая, как у других моделей Lexus, таких как, скажем, ES. В городских условиях два источника питания 250h работают без сбоев, как идеально синхронизированный диапазон. Двигатель — фронтмен, а электродвигатели — музыканты второго плана. Продолжая нашу аналогию, назовем трансмиссию барабанщиком.

UX всегда удобен. Он не был бы достоин носить овальную эмблему Lexus, если бы не был.

Коробка передач с прямым переключением при взлете ощущается как стандартная автоматическая. Нет никакого гудения или резиновой ленты, которые обычно ассоциируются с вариатором. Это происходит позже, когда трансмиссия переключается с шестеренчатой ​​на ременную. Это не самый худший вариатор на рынке, но это все же вариатор, и он ведет себя как вариатор, особенно когда водитель использует больше мощности двигателя для слияния, обгона или подъема в гору. Большинство конкурентов, в том числе XC40, предлагают обычную автоматическую коробку передач.

Выезжайте на UX на проселочной дороге с резкими поворотами, и вы обнаружите, что управлять автомобилем приятно, но не волнующе. Он обеспечивает сдержанное, непринужденное ускорение, сильное, но не прижимающее водителя к спинке сиденья. Помните: технологии превыше лошадиных сил. Связь важнее обработки. Встроенные режимы вождения не сильно меняют поведение UX, тем более что модели американской спецификации не получат адаптивную подвеску, предлагаемую на многих других рынках по всему миру. Он никогда не бывает слишком мягким или слишком жестким.

Пользовательский интерфейс сохраняет самообладание на шоссе. В центре ощущение хорошее, и тормоза адекватные. Нам нравится технология помощи в поддержании полосы движения, которая удерживает автомобиль в центре своей полосы, а не жертвует им как мячом в матче по пинг-понгу между двумя сторонами дороги. Там тоже тихо; нам удалось поговорить с нашим штурманом на скорости около 75 миль в час, не перекрикивая четыре цилиндра.

Ронан Глон/Digital Trends

В общем, UX всегда удобен. Не было бы смысла носить овальную эмблему Lexus, если бы не она. Поездка плавная, сиденья плюшевые, а салон просторный, даже с четырьмя людьми на борту. Гибридная модель предлагает 17,1 кубических фута багажника, что является нижним показателем для сегмента. Ему также не хватает хитрых решений для хранения вещей, как у XC40.

Мы не провели достаточно времени за рулем, чтобы измерить реальную экономию топлива для любой из моделей, а Агентство по охране окружающей среды (EPA) не опубликовало свой отчет. результаты еще. Однако мы заметили, что запас хода гибрида только на электричестве в значительной степени символичен. Заряда аккумулятора хватает в лучшем случае на несколько коротких миль, а для обеспечения бесшумной работы четырехцилиндрового двигателя требуется минимальное нажатие на педаль газа.

Спокойствие

Каждый UX, независимо от уровня отделки салона или трансмиссия поставляется с двойными передними, передними коленными, передними боковыми подушками безопасности и шторками безопасности в дополнение к системам контроля тяги и устойчивости. Lexus также включает в себя набор вспомогательных средств для вождения Safety System + 2.0, который объединяет систему предварительного столкновения с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, помощь в отслеживании полосы движения, помощь в дорожных знаках и автоматический дальний свет. Другими словами: UX поддержит вас, когда вам это нужно больше всего. Его надежный набор функций безопасности компенсирует некоторые из его недостатков в менее важных областях, таких как динамика вождения.

Lexus еще не опубликовал информацию о гарантии. Разумно предположить, что UX будет иметь такое же покрытие, как и каждый член линейки компании. Он включает в себя базовую гарантию на 48 месяцев или 50 000 миль и гарантию на трансмиссию, которая длится 72 месяца или 70 000 миль. Кроме того, Lexus покрывает компоненты, из которых состоит гибридная система, в течение восьми лет или 100 000 миль пробега.

Претенденты

В первую очередь UX соперничает с удивительно умным Volvo XC40. Ни у одной из моделей нет серьезных претензий к энтузиастам; вы не найдете их на горячих кругах перед ежедневными поездками на работу. Вместо этого в качестве почетных гостей они оба накрывают другой стол с помощью технологий и свежего подхода к дизайну. В этом отношении XC40 является прямым конкурентом UX.

Другие варианты включают Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. UX неизбежно пересекается с более дорогими вариантами Mini Countryman, и ему нужно будет отбиваться от Cadillac XT4, многообещающего новичка.

Как DT настроит этот автомобиль

h2>

Компания Lexus еще не опубликовала полную спецификацию UX, поэтому мы не можем комментировать варианты, которые мы бы выбрали, и те, которые мы опустили. Мы бы выбрали базовую негибридную модель, если только нам действительно не нужен был полный привод, чтобы регулярно ездить по заснеженным дорогам, и мы бы добавили навигацию.

Заключение

Lexus UX выполняет миссию по предоставлению технологичного вождения без стресса за счет захватывающего опыта вождения. Это сочетание отвечает потребностям большинства автомобилистов, а универсальная программа Lexus Complete Lease представляет собой удобную альтернативу покупке или аренде. Не удивляйтесь, когда вы начнете видеть всплывающие окна UX во время ежедневных поездок на работу.

Editors' Рекомендации

• Как работают электромобили? Объяснение моторов и аккумуляторов электромобилей
• Глоссарий электромобилей: весь жаргон электромобилей, который вам нужно знать
• Tesla отзывает 130 000 автомобилей в США из-за проблем с безопасностью сенсорного экрана
• Kia, 2023 г. Обзор первого привода Sportage Hybrid: стиль и суть
• Илон Маск присматривается к 2024 году для роботакси Tesla без руля и педалей

< span itemprop="logo" itemscope itemtype="https://schema.org/ImageObject">

Источник