Обзор первого привода Audi RS 5 Sportback 2019 года | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > Audi RS 5 Sportback 2019 года, первая поездка
“Быстрый и удобный, RS 5 Sportback — это просторный семейный автомобиль, который считает себя купе. ”
Плюсы
- Проворное шасси
- Пробивной твин-турбо V6
- Хорошо сложенный интерьер
< li> Просторный салон
Минусы
- Неуклюжая информационно-развлекательная система
- Выхлопу не хватает характера
Audi больше не позволяет конкурентам получать удовольствие от всего.
Содержание
- 2.9, 444, и 3.8
- Не тыкайте в экран
- Не обращайте внимания на детали
- Спокойствие
- Претенденты
- Как DT настроит этот автомобиль
- Дорожная ракета для всей семьи
Показать еще 2 позиции
Нацеливается прямо на BMW M3 и наносит удар по Sportback. RS 5 Sportback 2019 года — первый в своем роде — представленный на автосалоне в Нью-Йорке в 2018 году, занимает серую зону между высокопроизводительными седанами, универсалами и кроссоверами со спортивной линией крыши, похожей на фастбэк, резвым двигателем V6, и удивительно просторный салон.
Sportback — это универсальная модель для всех, а это означает, что Audi не разбивает модельный ряд на разные уровни отделки салона. Он начинается с 74 200 долларов США, прежде чем компания включит обязательный сбор за пункт назначения в размере 995 долларов США. Основные моменты из списка стандартных функций включают спортивные сиденья для передних пассажиров, вставки из углеродного волокна на приборной панели, 19-дюймовые легкосплавные диски, 8,3-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, светодиодные фонари с обеих сторон, дверь багажного отделения с электроприводом и люк с электроприводом.
Sportback также является последним дополнением к семейству RS 5. Audi предлагает модель в кузове купе, которая дебютировала в 2017 году, но Digital Trends может подтвердить, что кабриолет RS 5 не вернется в этом поколении.
2,9, 444 и 3,8
В то время как оригинальный RS 5 предлагал безнаддувный двигатель V8, Sportback получил тот же 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который находится между крыльями его собрата-купе. Как наверняка заметят зоркие читатели, это версия двигателя бензиново-электрического Porsche Panamera E-Hybrid. Audi вежливо подчеркнула, что разработала шестерку собственными силами и позволила дочерней компании Porsche использовать ее, а не наоборот, как постоянно утверждают многие. V8 в больших моделях? Теперь это двигатель Porsche.
Ронан Глон/Digital Trends
Назад к дороге: в этом приложении двигатель V6 развивает мощность 444 л.с. при 5700–6700 об/мин и крутящий момент 443 фунт-фут в широком диапазоне от 1900 до 5000 об/мин. Эти цифры помещают его между M3 и C63, которые стоят 425 и 503 соответственно. Мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и достигает четырех колес через систему полного привода Audi Quattro. Компания заявляет о 3,8-секундном спринте от нуля до 60 миль в час, и он чувствует себя таким же быстрым после того, как преодолевает короткий случай турбо-запаздывания, но RS 5 — это резчик поворотов, а не дрэг-рейсер.
< p>Мы переключились на седьмую передачу, включили ее и без особых усилий разогнали RS 5 до 174,6 миль в час.
Инженеры настроили подвеску — пятирычажная конфигурация на обоих концах — чтобы держать кузов под контролем, и придали RS острое, хорошо взвешенное рулевое управление. Это нормально для этого сегмента; мы могли бы сказать то же самое о большинстве конкурентов RS 5, включая вышеупомянутый M3. Отсюда основное отличие заключается в системе полного привода Audi Quattro. Он уравновешивает распределение веса, помогая Sportback обеспечивать точную управляемость, предсказуемую и аналоговую, без наклона на скучную сторону весов.
RS 5 оживляет фон, когда его отпускают в быстром темпе. дорога с сочетанием крутых и стремительных поворотов. Шасси с готовностью справляется с поворотами, а восьмиступенчатая коробка передач редко ошибается, хотя для перехода на следующую передачу вверх или вниз нужно всего лишь щелкнуть подрулевым переключателем.
Измученный сменой биоритмов, наш коллега -Водитель уснул на пассажирском сиденье. Мы вежливо снизили скорость и переключили селектор режимов движения на комфорт, что делает подвеску более податливой, заставляет трансмиссию дольше удерживать передачи и приглушает выхлоп. RS 5 никогда не бывает мягким, он на это не способен, но комфортный режим смягчает подвеску ровно настолько, чтобы поглощать булыжники, которыми вымощены старые немецкие городки, не мешая дремлющим в машине. Это впечатляющий подвиг, демонстрирующий широту личности, заложенную в RS 5.
Ронан Глон/Digital Trends
Водитель также может выбрать режим с именем auto. , который занимает среднее место между комфортом и динамикой, или создайте персонализированный режим, вручную настроив настройки для таких функций, как передаточное число рулевого управления, точки переключения трансмиссии и отклик педали.
Электронный ограничитель сообщает RS 5 Sportback держит своих лошадей, когда он разгоняется до 155 миль в час, хотя покупатели, выбравшие дополнительный пакет Dynamic Plus, разблокируют максимальную скорость в 174 мили в час. Обычно мы перечисляем эту цифру вместе с другими ключевыми характеристиками и двигаемся дальше. Часто это гипотетически.
Передние углеродно-керамические тормоза замедляют RS 5 быстро и контролируемо.
Как часто вам выпадает шанс разогнаться до 174 миль в час? Надеемся, не очень, если только вы регулярно не посещаете гоночную трассу. Но поскольку часть нашего тестового маршрута проходила по неограниченному участку немецкого автобана, у нас появилась редкая возможность убедиться в этом самостоятельно. Мы переключились на седьмую передачу — восьмая предназначена только для круиза — одним движением подрулевого переключателя, нажали на нее и без особых усилий разогнали RS 5 до 174,6 миль в час.
Шесть счастливо флиртуют со скоростью 170 с лишним. но рулевое управление начинает ощущаться расплывчато. Мы готовы поспорить, что более агрессивный обвес, разработанный с учетом прижимной силы, легко решит эту проблему. Если вам интересно, мы не нажали на ограничитель, хотя он остановил бы нас, если бы мы продолжали движение еще секунду или две.
Мы затормозили, когда желтый Volkswagen Fox небрежно выехал на нашу полосу. вперед на несколько сотен метров. Углеродные керамические тормозные диски, большие, чем стальные колеса на Austin Mini, предназначенном для мистера Бина, замедляли RS 5 быстро и контролируемо с хорошим ощущением педали. Момент «о черт, мы собираемся сделать бутерброд Volkswagen-Audi» так и не наступил. Наши штаны остались сухими.
Мы провели недостаточно времени за рулем RS 5, чтобы точно измерить экономию топлива, а Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не опубликовало свои официальные данные. Мы можем подтвердить, что, как и ожидалось, RS 5 опорожняет бак в рекордно короткие сроки при движении на заявленной максимальной скорости.
Не тыкайте в экран
В прошлом мы хвалили новейшую информационно-развлекательную систему Audi, похожую на смартфон MMI Response Touch. Это одна из лучших технологий в своем роде. RS 5 использует немного более старую систему, управляемую толстым циферблатом размером с подставку, расположенным сразу за рычагом переключения передач на центральной консоли. 8,3-дюймовый экран не чувствителен к прикосновениям, поэтому на нем никогда не остается отпечатков пальцев, но, хотя он широко используется, диск управления не является самым интуитивным информационно-развлекательным решением на рынке. .
Ронан Глон/Digital Trends
Водитель исследует меню, поворачивая циферблат влево или вправо, и выбирает параметр, нажимая на него. Все идет нормально. Но, поскольку нет опции масштабирования, для просмотра карты с поддержкой Google Earth требуется перемещение курсора с помощью сенсорной панели в верхней части циферблата. Требуется несколько попыток, чтобы выяснить, сколько входных данных ему нужно; мы постоянно промахивались. Мы полагаем, что это проблема, к которой владельцы привыкают после нескольких дней, недель и месяцев, проведенных за рулем, но мы знаем, что Audi может добиться большего.
Что не изменилось в RS 5, так это цифровая приборная панель. кластер, который заменяет несколько аналоговых датчиков, обычно сгруппированных на панели за рулевым колесом. Это специфичная для RS версия настраиваемого водителем устройства, которое можно найти в других моделях Audi, таких как TT и A7. Он показывает различную информацию, включая спидометр, тахометр, механические данные об автомобиле (например, температуру масла), развлекательные возможности и направления навигации. Мы обнаружили, что используем его чаще, чем вышеупомянутый экран на приборной панели.
Что касается дизайна, стилисты черпали вдохновение в некоторых из самых популярных исторических моделей Audi.
>Кнопки на рулевом колесе позволяют водителю быстро увеличивать и уменьшать масштаб карты, выбирать другую радиостанцию и полностью менять меню. Он реагирует на ввод почти мгновенно, а графика кристально чистая. Нам также нравится возможность отображения данных двигателя, таких как мощность и крутящий момент в реальном времени, а также наддув турбонаддува. Не обязательно знать, какой крутящий момент остается под вашей правой ногой, но интересно посмотреть на это, когда вы мчитесь по проселочной дороге.
Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию, равно как и возможность подключения смарт-часов и совместимость с 4G LTE. В список опций также входит проекционный дисплей со специальным режимом Audi Sport, который включает таймер круга. Оба режима предлагают четкую, легко читаемую графику даже при ярком солнечном свете.
Уточнение деталей
Мощность, управляемость и технологии — это лишь часть рецепта. Когда дело дошло до дизайна, стилисты отличали RS 5 Sportback от A5 Sportback, на котором он основан, черпая вдохновение в некоторых из самых успешных исторических моделей Audi. Перфорированные колесные арки создают визуальную связь с победившим в гонках 90 Quattro IMSA GTO, представленным в 1989 году, и извергающим пламя Sport Quattro, который доминировал на раллийной сцене в 1980-х годах. Добавление ширины к кузову также намекает на полноприводное оборудование под листовым металлом, придавая RS 5 мускулистую, целеустремленную позицию. Он немного длиннее, шире и на 88 фунтов тяжелее модели купе.
Ронан Глон/Digital Trends
Обновление RS также включает сотовые вставки в решетке радиатора, глянцевую черную отделку и легкосплавные колеса, характерные для кузова Sportback. В целом, это не то, что мы бы назвали сдержанным, но и не слишком показное. Наконец, зеленая краска Sonoma предлагается только для RS 5.
Откройте дверь водителя, чтобы увидеть кабину, которая существует на пересечении производительности и роскоши. Ориентированная на водителя центральная консоль A5 перенесена с отделкой, характерной для RS, но дизайнеры добавили рулевое колесо с плоской нижней частью и спортивные сиденья с кожаной обивкой и ромбовидной прострочкой для передних пассажиров. Поскольку это не урезанный сверхлегкий специальный трек, сиденья регулируются по восьми параметрам с электроприводом и предлагают функцию массажа, боковые валики с электроприводом, а также функцию памяти для водителя.
RS 5 оживляет фон, когда его выпускают на скоростной дороге с сочетанием крутых и стремительных поворотов.
Audi сделала салон достаточно просторным для четырех пассажиров, и в него можно втиснуть пятый на задней скамье. Стиль кузова хэтчбек вступает в игру, когда пришло время совершить поездку в Икею. Поднимите задние сиденья, и в вашем распоряжении будет 22 кубических фута. Сложите их, и вы готовы к пробегу в магазин на 35 кубических футов.
Чтобы добавить немного контекста, Mercedes-AMG C63 — еще один из основных соперников Sportback — предлагает 12,6 кубических футов, когда он перевозит четверых взрослых. 22 больше места, чем в уходящем Q3, но немного меньше, чем в универсале A4 Allroad.
Спокойствие
В стандартную комплектацию RS 5 Sportback входит двойная передняя часть, передние боковые и боковые шторки безопасности. Задние боковые подушки безопасности предлагаются за дополнительную плату. Хотя Audi еще не опубликовала информацию о гарантии, мы ожидаем, что, как и все новые автомобили бренда, RS 5 Sportback будет поставляться с ограниченной гарантией, действующей в течение четырех лет или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Audi также включает 12-летнюю гарантию от коррозии, круглосуточную помощь на дороге в течение четырех лет и оплачивает первое плановое обслуживание.
Претенденты
Теперь, когда четырехдверный Cadillac ATS-V ушел в отставку, покупателям на рынке компактного спортивного седана приходится выбирать между равиоли и маульташен. RS 5 Sportback борется за место в гараже с Mercedes-AMG C63 и BMW M3, двумя хорошо отточенными спортсменами, которые представляют Штутгарт и Мюнхен соответственно. 505-сильный Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, который придает миланскому стилю концепцию спортивного седана, также достоин тест-драйва.
Как DT настроит этот автомобиль
Audi RS 5 Sportback предлагает щедрую порцию технологий. Навигация входит в стандартную комплектацию, как и цифровая комбинация приборов. Мы бы доплатили за пакет помощи водителю RS, который включает в себя, среди прочего, проекционный дисплей, систему помощи при дальнем свете и адаптивный круиз-контроль. Мы также добавили бы динамический пакет, чтобы получить спортивную подвеску и разориться на Bang & Стереосистема Olufsen с трехмерным звуком.
Дорожная ракета для всей семьи
Уменьшенный механически и увеличенный в размерах Sportback легко находит свое место в семействе RS 5. Это новый вид компактного спортивного седана премиум-класса, который сочетает в себе производительность и управляемость купе с простором, комфортом и технологиями, обычно присущими семейному автомобилю. RS 5 Sportback не так счастлив, как BMW M3, а его V6 не хватает характера баритона V8 Mercedes-AMG C63, но это щеголеватый универсал, которого ищут энтузиасты. ежедневный водитель захочет выбрать.
Editors' Рекомендации
- Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
- Ford отзывает более полумиллиона автомобилей по вопросам безопасности
- Концепт Lincoln Star анонсирует будущие электромобили
- Полностью электрический BMW i7 — это домашний кинотеатр на колесах
- Внедорожник Mercedes-Benz EQS — это роскошь Внедорожник для семьи