Обзор первого привода Honda CR-V Hybrid 2020 года | Цифровые тренды

class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > Обзор первого привода Honda CR-V Hybrid 2020 года: рекомендуемая производителем розничная цена с опозданием 28 870,00 долларов США “Надежная гибридная трансмиссия делает Популярный кроссовер Honda CR-V стал еще лучше».

Плюсы

• Приятно управлять
• Резкое ускорение
• Просторный салон
• Рекуперативное торможение подрулевые лепестки

Минусы

• У конкурентов лучше расход бензина
• Apple CarPlay и Android Auto не являются стандартными < /li>

Выпущенная в 1997 году Honda CR-V была одним из первых внедорожников-кроссоверов. Это сделало Honda законодателем моды в 1990-х годах. Однако автопроизводитель отстал от другой важной тенденции: гибридных силовых агрегатов. Toyota RAV4 Hybrid теперь находится во втором поколении, и Ford вернул Escape Hybrid для модели 2020 года, в то время как вариант Honda только что появился.

Contents

• Дизайн и интерьер
• Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю
• Опыт вождения
• Расход бензина и безопасность
• Как DT настроит этот автомобиль

< li class="b-toc__item">Наш выбор

• Купить?

Показать еще 2 товара

Honda CR-2020- V Hybrid пытается наверстать упущенное. Он адаптирует двухмоторную гибридную систему, ранее использовавшуюся в Accord Hybrid и Insight, отмечая первое использование этой системы с полным приводом, который является стандартным для всех уровней отделки салона.

Начинается базовая модель LX. по цене 28 870 долларов – премия на 2320 долларов по сравнению с бензиновым CR-V. Нашим тестовым автомобилем была топовая модель Touring со стартовой ценой 37 070 долларов США, что на 1 225 долларов США дороже бензинового CR-V Touring.

Дизайн и интерьер

Вам понадобится острый глаз, чтобы заметить различия между CR-V Hybrid и бензиновой моделью. Изменения внешнего стиля ограничиваются синими значками, задним бампером для конкретной модели, скрывающим выхлопную трубу, и светодиодными противотуманными фарами в более высоких комплектациях.

Автопроизводители обычно используют один из двух подходов к внешнему стилю своих кроссоверов, и CR-V находится где-то посередине. В то время как кроссоверы, по сути, являются автомобилями с домкратом, есть соблазн сделать их прочными и похожими на грузовики, как это сделала Toyota с RAV4. Напротив, последний Ford Escape выглядит более похожим на автомобиль, почти как Ford Focus, если смотреть сквозь кривое зеркало. CR-V берет реплики из обоих учебников. Его вертикальный профиль и внушительная передняя часть напоминают грузовик, но тонкие фары и изогнутые поверхности больше похожи на легковой автомобиль. Результат не привлечет внимания, но он красивый и должен состариться.

Стивен Эдельштейн/Digital Trends

По внутреннему пространству CR-V Hybrid выгодно отличается от своих конкурентов. У Honda больше места для ног сзади, чем у Ford Escape Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid. Ford предлагает больше места для ног спереди, а высота над головой у него и у Honda практически одинакова.

Honda также предлагает больше грузового пространства, чем Toyota с установленными задними сиденьями и Ford с задними сиденьями. в сложенном виде (Toyota не указывает сумму со сложенными задними сиденьями). Escape Hybrid имеет сдвижное сиденье второго ряда, что дает ему преимущество в пространстве по сравнению с CR-V с задними сиденьями на месте (однако за счет места для ног второго ряда). CR-V Hybrid также имеет меньше грузового пространства, чем бензиновый CR-V, так как аккумуляторная батарея находится под грузовым полом. У Honda низкий погрузочный пол, что облегчает погрузку и выгрузку вещей.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto доступен, но не в базовой комплектации LX. Модели Touring поддерживают беспроводную зарядку телефона, но зарядная панель для некоторых телефонов слишком мала.

Цифровая приборная панель включает в себя специальные дисплеи для гибридных автомобилей, такие как измеритель мощности, который сообщает вам, использует ли автомобиль его бензиновый двигатель или электродвигатель. Графика для комбинации приборов отличается высоким качеством и легко читается, чего нельзя сказать о дешевой графике на главном сенсорном экране CR-V.

Стивен Эдельштейн/Digital Trends

В стандартную комплектацию CR-V Hybrid входит набор вспомогательных средств для водителя Honda Sensing, который включает в себя автономное экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, предотвращение выезда с дороги, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Toyota RAV4 Hybrid имеет сопоставимый набор стандартных вспомогательных средств для водителя. Ford Escape Hybrid имеет стандартную помощь в удержании полосы движения и автономное экстренное торможение, но адаптивный круиз-контроль является дополнительной опцией.

У Ford и Toyota нет аналога системы предотвращения выезда с дороги Honda, которая автоматически управляет движением. автомобиль возвращается на дорогу, если колесо пересекает внешнюю разметку полосы движения. Тем не менее, RAV4 Hybrid имеет стандартное распознавание дорожных знаков, а Escape Hybrid имеет торможение после столкновения, предназначенное для предотвращения столкновения автомобиля с другими объектами после столкновения.

Опыт вождения

Силовой агрегат CR-V Hybrid состоит из 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя, работающего с двухмоторной гибридной системой Honda. Один электродвигатель приводит в движение колеса, а другой действует как генератор, получая энергию от рекуперативного торможения и от бензинового двигателя. Газовый двигатель приводит в движение колеса только тогда, когда система считает это наиболее эффективным.

Общая мощность системы составляет 212 лошадиных сил и 232 фунт-фута крутящего момента. Это больше, чем у обычного CR-V или Ford Escape Hybrid. RAV4 Hybrid имеет мощность 219 л.с.; Toyota не указывает значение крутящего момента.

Поскольку бензиновый двигатель большую часть времени не соединен с колесами, у системы Honda есть одна особенность. Обороты двигателя не всегда соответствуют вашему ускорению или скорости движения. Honda улучшила это с CR-V Hybrid, и мы заметили, что двигатель не так сильно воет на низких скоростях, как в Honda Insight. Однако переход между бензиновым и электрическим приводом по-прежнему кажется более линейным в Escape Hybrid и RAV4 Hybrid.

На CR-V Hybrid просто приятно ездить.

Кроме этого, CR-V Hybrid прекрасно управляется. Это не быстро, но электродвигатель обеспечивает полезный толчок крутящего момента при трогании с места. Поездка более плавная, чем у конкурирующих внедорожников от Ford и Toyota, а в салоне тихо. Подрулевые переключатели, которые управляют рекуперативным торможением, были полезным штрихом. Мы могли замедлять автомобиль, не касаясь педали тормоза, подобно переключению на более низкую передачу в автомобиле с механической коробкой передач.

Как и в стандартном CR-V, в гибриде используется механическая система полного привода с приводным валом. передний двигатель к задней оси. Ford сделал то же самое с Escape Hybrid, но Toyota RAV4 Hybrid использует второй электродвигатель для задних колес, без физической связи с передними колесами. Механический полный привод был дешевле, рассказала Honda Digital Trends, и вряд ли большинство водителей заметят разницу в обычных условиях. А как насчет ненормальных условий?

Стивен Эдельштейн/Digital Trends < p>Honda и Toyota хвастаются, что их гибридные кроссоверы могут справиться с некоторым бездорожьем, и заявляют, что их полноприводные системы играют ключевую роль в этом. При запуске CR-V Hybrid Honda позволила нам объехать песчаную яму как на CR-V, так и на RAV4 Hybrid. Конечно же, CR-V справился лучше. RAV4 Hybrid неловко покачивался по курсу, его электроника протестующе щелкала и жужжала. Кроме того, у CR-V Hybrid больше дорожный просвет и лучшие углы въезда и съезда, чем у RAV4 Hybrid, поэтому вероятность того, что он врежется в препятствия, меньше.

Однако у нас не было возможности протестировать CR-V Hybrid на более традиционном бездорожье, как это было с RAV4 при его запуске. Конечно, ни один из них не может сравниться с возможностями настоящих внедорожников, таких как Jeep Wrangler и Toyota 4Runner. Кроссоверы вроде CR-V и RAV4 не предназначены для серьезного бездорожья. Но если вы когда-нибудь окажетесь в бегах от Tusken Raiders, CR-V Hybrid прикроет вашу спину.

Расход бензина и безопасность

Настоящая причина купить гибрид — это бензин пробега, и в этой области CR-V не дотягивает до своих конкурентов. Honda рассчитана на 38 миль на галлон в сочетании (35 миль на галлон по городу, 40 миль на галлон шоссе), в то время как RAV4 Hybrid оценивается в 40 миль на галлон в сочетании (41 миль на галлон город, 38 миль на галлон шоссе). CR-V действительно превосходит полноприводный Escape Hybrid по шоссейному рейтингу в 37 миль на галлон, но Ford также доступен с передним приводом, который помогает ему достигать 41 мили на галлон в смешанном цикле.

Нам удалось улучшить расход топлива. Рейтинги Honda по охране окружающей среды, достигающие 51 миль на галлон на коротком цикле движения. Тем не менее, цифры быстро упали из-за менее скупого вождения.

Гибрид CR-V отстает от своих конкурентов по расходу топлива.

Гибрид CR-V получил в целом пять звезд. Рейтинг Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). В стандартную комплектацию гибридной модели также входят фары, необходимые для получения рейтинга Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).

Honda предлагает базовую гарантию на три года с пробегом 36 000 миль и пятилетнюю гарантию. год, гарантия на трансмиссию 60 000 миль. Это то же самое покрытие, что и у Ford и Toyota. Хонда имеет солидный послужной список надежности. Хотя гибридная трансмиссия является новой, сам CR-V доказал свою надежность, как скала.

Как DT настроит этот автомобиль

Honda упростила эту задачу, сделав многие ключевые функции стандартным оборудованием. Все уровни отделки салона имеют стандартный полный привод и набор вспомогательных средств для водителя Honda Sensing. Единственное, чего не хватает, — это совместимости с Apple CarPlay/Android Auto, которая требует обновления с базового уровня отделки салона LX до EX. Дальнейшее обновление не имеет большого смысла. EX-L добавляет кожаные сиденья, а Touring получает беспроводную зарядку телефона, дверь багажного отделения с электроприводом и обогрев рулевого колеса, но это роскошь, а не предметы первой необходимости.

Наш взгляд

< p>То, что Honda CR-V Hybrid 2020 года является хорошо выполненным образцом породы, неудивительно. Стандартный CR-V уже был одним из лучших небольших кроссоверов, а гибридная система Honda была проверена на Accord Hybrid и Insight. Но гибрид CR-V хорош не только сам по себе — он также хорошо сочетается со своими двумя конкурентами.

Honda не смогла превзойти Toyota RAV4 Hybrid и Ford Escape Hybrid по экономии топлива, но CR-V Hybrid компенсирует это в других областях, и разрыв в эффективности невелик. Honda приятнее в управлении, чем ее конкуренты, имеет больше полезного грузового пространства и предлагает множество стандартных вспомогательных средств для водителя.

Нужна ли вам такая?

Да. Иногда хорошо опаздывать по моде.

Editors' Рекомендации

• Nissan хочет, чтобы Ariya 2023 года стала ее электромобилем-возвращением, но планка была поднята
• Мы нужно больше электромобилей с 7 пассажирами, но внедорожник Mercedes EQS 2023 года имеет возможности для улучшения
• Роскошный и освежающе пригодный для жизни Mercedes’ EQE продвигает электромобили в массовое
• Tesla исправит программное обеспечение окон на 1 миллионе своих автомобилей в США
• Chevrolet Equinox EV 2024 года стремится к доступности по базовой цене 30 000 долларов США

Источник