Обзор Toyota Tacoma TRD Pro 2018 | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > 2018 Toyota Tacoma TRD Pro MSRP $41 520,00 Сведения о баллах
“Покупатели Tacoma TRD Pro лучше обслуживаются более доступный TRD Off-Road и надежный вторичный рынок».
Плюсы
- Невероятная подвеска на дороге и ровной поверхности
- Легкое вождение по бездорожью благодаря Crawl Control и Hill Assist
- Бесспорно стильный внешний вид
- Гарантированная надежность и высокая стоимость при перепродаже
Минусы
- Информационно-развлекательная система безнадежно устарела
- Темный, компактный салон
Среднеразмерные пикапы имеют что-то вроде пятнистого прошлого. После того, как в 1983 году компания Ford вышла на рынок со своим Ranger , другие производители вскоре представили конкурентов. Внутренние конкуренты, такие как Dodge Dakota и Chevrolet Colorado, объединились с японскими Toyota Tacoma и Nissan Frontier. До конца 2000-х эти «стиль жизни» грузовики были привлекательны для тех, кому не требовалась огромная тяговая способность или грузоподъемность. В конце концов, однако, покупка грузовиков стала больше зависеть от внешнего вида, чем от возможностей. Маленькие грузовики выглядели не так круто, как полноразмерные модели, поэтому люди перестали их покупать — по крайней мере, большинство из них.
Содержание
- Интерьер и технологии
- Самая мощная Tacoma от Toyota превращает любого в профессионала по бездорожью
- Гарантия
- Как DT настроит этот автомобиль
- Наша точка зрения
В то время как Ford и Ram покинули рынок в 2011 году, Toyota, Nissan и Chevy задержались. Это оказалось верным решением для всех трех производителей, но не в большей степени, чем для Toyota. Tacoma стал одним из самых продаваемых грузовиков в мире, за которым последовали энтузиасты, способные соперничать с любым маслкаром. По мере того, как размеры полноразмерных пикапов раздувались, люди снова рассматривали альтернативы меньшего размера (которые выросли в равной степени).
Майлз Бранман/Digital Trends
В настоящее время быстрорастущий рынок пикапов среднего размера включает Tacoma, Colorado, Canyon и Frontier. В следующем году в борьбу вступят возрожденный Ford Ranger и пикап Jeep Wrangler. В будущем Ram планирует повторно представить свою Dakota, а Volkswagen может продавать собственную модель среднего размера здесь, в США.
Несмотря на рост конкуренции, Tacoma отличается проверенной надежностью, культовым стилем, и лучший вариант TRD Pro для серьезных внедорожников. Наш тест Toyota Tacoma TRD Pro Automatic 2018 года (43 720 долларов США) измеряет прочность грузовика по сравнению с хардкорным Chevrolet Colorado ZR2 Crew Cab (42 000 долларов США) и Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon без кровати (42 995 долларов США).
Выбор TRD Pro из Такомасского моря на дороге — это все равно, что различать травинки. Можно было бы подумать, что 16-дюймовые легкосплавные диски грузовика, окрашенные в черный цвет, матово-черный ковш на капоте, традиционная решетка радиатора Toyota, светодиодные противотуманные фары Rigid Industries и черные рамки задних фонарей были бы достаточным подарком, но с таким количеством послепродажных и заводских запчастей. меньших Такомас, легко обмануть. Тем не менее, Tacoma TRD Pro выглядит действительно круто, сидя на дюйм выше от земли, чем модель TRD Off-Road.
Интерьер и технологии
Внутри приятные вибрации немного рассеиваются. Стандартные кожаные сиденья с подогревом, обтянутое кожей рулевое колесо, кожаный рычаг переключения передач и классная красная прострочка делают салон эконом-класса, но от мрачной атмосферы никуда не деться. Внутренняя отделка черного и серого цвета бронзы создает темный монотон, который противоречит авантюрной внешней эстетике грузовика. Разрозненные значки TRD Pro на подголовниках, переключателе передач и ковриках — это все, что отличает Pro от более дешевой отделки Limited на 4 тысячи долларов. Справедливости ради, Colorado ZR2 не намного интереснее, но интерьер Wrangler заметно более стилизованный и современный.
Внутренние технологии представляют собой смешанный пакет с некоторыми передовыми функциями безопасности и устаревшей информационно-развлекательной системой. система.
Органы управления на рулевом колесе и расположение центральной стойки интуитивно понятны, с ручками для поворота и кнопками для нажатия, которые не требуют внимания водителя. Любимой особенностью интерьера Tacoma является заднее стекло с электроприводом, которое можно открыть для охлаждения салона, не вызывая вибрации ветра.
Найти удобное положение для сидения оказывается непросто как для передних, так и для задних водителей ( TRD Pro доступен только с двойной кабиной). Без регулировки высоты сиденья те, у кого более длинный торс, вынуждены наклонять спинку сиденья, чтобы не ограничивать поле зрения вперед. Все кресла имеют умеренную поддержку, а передние райдеры могут воспользоваться ручным управлением поясничной опорой. Задняя кабина достаточно просторна для детей, но взрослые в натуральную величину обнаружат, что колени вжимаются в спинку сиденья или головы ломают крышу. С другой стороны, пятифутовая кровать Tacoma поглощает сумки, снаряжение для кемпинга и весь другой груз, который в противном случае мог бы загромождать салон Jeep Wrangler. Тем временем ZR2 доступен как с короткой, так и с удлиненной платформой для максимальной полезности.
Внутренние технологии представляют собой смешанный пакет с некоторыми передовыми функциями безопасности и устаревшей информационно-развлекательной системой. Каждая Tacoma 2018 модельного года поставляется с Toyota Safety Sense, включающей систему помощи при парковке сзади, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о столкновении вперед, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и адаптивный круиз. управления в арсенале помощи водителю.
Toyota прилагает усилия, чтобы освежить внешний вид своей информационно-развлекательной системы с помощью стеклянного корпуса и новых элементов управления с сенсорным экраном, но программное обеспечение под ним архаично. Дисплей с низким разрешением содержит тусклые мозаичные изображения для навигации, настроек автомобиля и многого другого. Apple CarPlay и Android Auto — вопиющие упущения. В навигации отсутствуют функции масштабирования и масштабирования, которые распространены в большинстве других систем. Здесь у Jeep и Chevy есть явное преимущество благодаря модернизированным системам.
Самая мощная Tacoma от Toyota превращает любого в профессионала по бездорожью
Под капотом каждой Tacoma TRD Pro стоит 3,5-литровый двигатель. литровый двигатель V6 Аткинсона мощностью 278 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента. Неполный полный привод сочетается либо с шестиступенчатой механической, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Наш автоматический тестер достаточно хорошо работает с передачами, но мощность – это что-то вроде выключателя, требующего глубоких нажатий на дроссельную заслонку, чтобы собрать кишки из шестицилиндрового двигателя. Когда трансмиссия начинает работать, Tacoma устремляется вперед с решимостью, чтобы соответствовать звуку выхлопа, настроенному TRD.
Как будто чувствуя свою естественную среду обитания, TRD Pro оттачивает свои характеристики при первом же запахе грязи или гравия. .
Для сравнения, Chevrolet Colorado ZR2 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач предлагает выбор бензиновых или дизельных двигателей, которые обеспечивают большую мощность или крутящий момент (но не оба), чем Tacoma. Jeep Wrangler Rubicon примерно равен TRD Pro с точки зрения ворчания, но имеет более линейную кривую крутящего момента. Экономия топлива является близким сравнением для всех транспортных средств. Wrangler Rubicon соответствует Tacoma TRD Pro с 18 городскими, 23 шоссе и 20 комбинированными оценками миль на галлон, а дизельный Colorado ZR2 обещает 19 городских, 22 шоссе и 20 комбинированных миль на галлон. Те, кто предпочитает ZR2 с бензиновым двигателем, получают штраф в 3 мили на галлон.
На дорогах с твердым покрытием TRD Pro делает все возможное, чтобы приспособиться к спокойной управляемости и минимальному торможению, но на трассах грузовик оживает. Словно чувствуя свою естественную среду обитания, TRD Pro оттачивает свои характеристики при первом же запахе грязи или гравия. Здесь более мощная подвеска TRD Pro — винтовые пружины спереди, прогрессивные листовые рессоры сзади и 2,5-дюймовые амортизаторы Fox с внутренним перепуском на всех четырех углах — оправдывают себя. При движении по извилистым тропам или каменным карьерам кабина плавно толкается, а не разбивается о каждое препятствие.
Майлз Бранман/Digital Trends
Когда в уравнение входят крутые подъемы или спуски, TRD Pro использует другие свои внедорожные технологии. Hill Assist и Crawl Control используют систему контроля тяги, чтобы эффективно перевести Tacoma в круиз-контроль для бездорожья. После включения 4WD Lo водитель выбирает желаемую скорость (всего пять настроек), снимает ногу с тормоза и позволяет грузовику самостоятельно двигаться вверх или вниз по склону. Это позволяет водителю сосредоточиться на рулевом управлении, в то время как система компенсирует проскальзывание колес и плавно включает дроссельную заслонку или тормозит.
Для еще большей производительности стандартный блокируемый задний дифференциал обнаруживает потерю сцепления с дорогой и перенаправляет мощность на противоположное колесо. Multi-Terrain Select от Toyota также активирует систему контроля тяги на основе выбора из пяти типов условий поверхности, хотя MTS ограничена работой в режиме 4WD Lo. Это ограничение немного озадачивает, так как определенная местность требует или, по крайней мере, поощряет более быстрый темп (что требует 4WD Hi).
Ни Wrangler, ни Colorado ZR2 не могут сравниться со сложными внедорожными средствами Tacoma, хотя обе установки, возможно, лучше подходят для маневров ползком. Оба грузовика оснащены передним и задним блокируемыми дифференциалами, оба имеют больший дорожный просвет, чем Tacoma, и оба имеют защиту коромысла. Tacoma TRD Pro и их шины Goodyear Wrangler AT идеально подходят для поездок по суше и пустыни, но на каменистых склонах не справляются с такой же уверенностью.
Гарантия
Все Новая Toyota Tacoma поставляется с 3-летней гарантией на новый автомобиль или 36 000 миль пробега и 5-летней гарантией на трансмиссию или 60 000 миль пробега. Как и Chevy, Toyota также включает два года бесплатного планового обслуживания (Jeep не предлагает подобных услуг). Рейтинги надежности Tacoma немного разнятся: некоторые источники оценивают новую (с 2016 г. по настоящее время) Tacoma как один из лучших грузовиков в продаже, а другие — пикап среднего размера. Однако отзывы пользователей более благоприятны. Кроме того, Toyota славится качеством сборки и механической прочностью. Kelley Blue Book оценивает расходы на техническое обслуживание и ремонт в течение первых пяти лет владения всего в 3900 долларов — намного меньше, чем у Colorado и Wrangler.
Как DT настроит этот автомобиль
Конфигурация нашего идеала Toyota Tacoma TRD Pro 2018 года довольно проста, а именно потому, что Toyota предлагает мало возможностей для настройки. Как мы отмечали выше, модель TRD Pro доступна только с двойной кабиной, короткой платформой и 3,5-литровым V6. Чтобы максимально использовать внедорожные технологии TRD Pro, мы бы оснастили нашу установку шестиступенчатой автоматической коробкой передач (2000 долларов США). Цвета окраски кузова в 2018 году ограничены тремя: полуночный черный, кавалерийско-синий и наш любимый супербелый цвет. Toyota не предлагает никаких пакетов для Tacoma TRD Pro, и ни один из доступных аксессуаров не подходит нам, поэтому наша окончательная оценка составляет 44 765 долларов США (включая сборы за доставку).
Наша оценка
Toyota Tacoma TRD Pro — это протеиновый коктейль, в котором мы не уверены, что он нам действительно нужен. Конечно, он повышает внедорожные качества и придает мускулистый внешний вид, которого так жаждут многие, но он не дотягивает до производительности, доступной от других дополнений, таких как Chevrolet Colorado ZR2 и Jeep Wrangler Rubicon. Разница в возможностях будет заметна только в самых суровых условиях, но в такие моменты мы, вероятно, променяем круиз-контроль на бездорожье на больший клиренс, больше шкафчиков и больше защиты.
Настоящий кикер. для TRD Pro это более дешевый TRD Off-Road на 6 тысяч долларов. Если вы можете обойтись без кожаных сидений, меньший Taco почти так же эффективен, как и модель Pro (включая те же функции Crawl Control и Hill Assist), и может быть оборудован так, чтобы соответствовать значительно меньшим ценам на вторичном рынке.
Стоит ли вам его купить?
Мы рекомендуем сэкономить часть денег, выбрав вместо него Tacoma TRD Off-Road.
Editors' Рекомендации
- Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
- Внедорожник Mercedes-Benz EQS — это роскошный внедорожник для семьи
- Обзор первого привода Jeep Grand Cherokee 4xe: плагин «сделай все»
- Jeep построил прототип электрического монстра, чтобы показать, на что действительно способны электромобили дорога
- Обзор первой поездки Volvo C40 Recharge 2022 года: заявление о моде на электромобиль