2011 Lexus CT 200h огляд

Слово “гібрид” вперше було використано сотні років тому. Коли дві тварини спаровувалися (скажімо, свиня і дикий кабан), вони створювали гібрид. Стосовно автомобілів це слово майже втратило своє значення. Існують гібриди, що підзаряджаються, як Ford Escape, електромобілі з газовими двигунами, як Chevy Volt, м’які гібриди, як Buick Lucerne 2012 року, і широке поєднання “повних гібридів”, як Cadillac Escalade Hybrid. Більшість з цих автомобілів мають або два двигуни (один газовий і один електричний), або електричну допомогу в трансмісії.

Lexus CT 200h є гібридом гібрида. Заснований на платформі Toyota Prius, цей спортивний розкішний автомобіль зазвичай протиставляють Audi A3 або Volvo C30. Дизайн кричить про компактний гонщик, економія пального в 43 л/га в місті вказує на економічний седан, але розкішне оснащення (наприклад, розпилювачі фар і датчики парктроника) ставлять 200h в абсолютно нову категорію.

І все ж, як би ви не називали його, 200h приносить задоволення від водіння, незважаючи на його слабке прискорення. Для справжнього технофіла CT 200h – одна з найцікавіших комп’ютеризованих машин.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

Переосмислення того, як повинен виглядати гібрид

Спочатку трохи про дизайн. У певному сенсі, низька посадка ставить 200h в пряму конкуренцію з C30, який має схожий вигляд. Під час нашого тесту досить багато молодих людей і підлітків юрмилися навколо автомобіля, щоб роздивитися його зблизька, витріщаючись на кутасті лінії. Є натяки на С30, з витягнутою формою, що нагадує Ford Focus 2012 року. Передні фари привертають увагу, а задній спойлер має відтінок Subaru. Дизайн настільки унікальний, що нас кілька разів запитували, чи не є 200h якимось імпортом (так і є) і чи є він взагалі у продажу.

Усередині зшивання першокласне по всьому периметру. Та й інші акценти свідчать про таку ж увагу до деталей. При перемиканні між спортивним і звичайним режимом підсвічування салону і приладова панель стають червоними (для спортивного) або синіми (для звичайного). Дивно, що хтось забув зробити інтер’єр зеленим в режимі Eco. Можливо, це буде доповненням до версії 2012 року.

Стереосистема першокласна, але відчуття об’ємного звучання не створила. Баси б’ють, як і належить малолітражці, але тарілки зі стіни у бабусі струшувати не будуть.

Як ви хочете сісти за кермо сьогодні?

Справжньою знахідкою тут є гібридні режими руху. Експерименти – це ключ до успіху. Ви можете спробувати спортивний режим і зрозуміти, чи хочете ви пожертвувати економією пального заради додаткової бадьорості. Або ж ви можете їздити набагато економніше, повільно гальмуючи і ніколи не мчати зі стартового майданчика, щоб встигнути

200h не просто показує середню витрату пального, а й гістограму з історією вашої витрати пального. Ви використовуєте вказівник миші для переміщення по відкидному рідкокристалічному екрану. А розумна інженерія безступінчастої трансмісії (CVT) означає, що автомобіль може без зусиль перемикатися між спортивним режимом з вихлопними газами ззаду або повністю електричним режимом, як у Chevy Volt (але тільки на низьких швидкостях).

Це найцікавіша особливість 200h. Велика кнопка EV на центральній панелі вмикає лише електродвигун для приведення автомобіля в рух. Безшумне ковзання нагадує нам Nissan Leaf. Існує досить багато умов, коли режим EV відключається автоматично: якщо ви їдете занадто швидко, занадто сильно тиснете на акселератор або навіть просто використовуєте батарею занадто довго і виснажуєте її заряд. Поговоримо про відволікання водія. Частково причина, чому 200h так цікаво керувати, принаймні для техніків, полягає в тому, що ви можете постійно контролювати режим EV, спостерігати, як ваш MPG перевищує 60, і безшумно їздити по місту. Під час одного денного тесту нам вдалося тримати режим EV активним більшу частину часу. Корисно, що 200h також автоматично перемикається в режим EV, коли це можливо, включаючи спуски з пагорбів і коли ви зупиняєтесь на світлофорі.

Існує також режим гальмування двигуном, позначений літерою B на перемикачі передач. У цьому режимі прискорення ще менш виражене, а сам двигун допомагає сповільнити автомобіль. Це майже як гальмо вихлопу на дизельній вантажівці. Коли ви виходите з-за повороту і відпускаєте педаль газу, автомобіль вважає, що ви хочете швидко загальмувати. Ви можете продовжувати рух вперед без гальмування. Якщо ви гальмуєте, 200h використовує цю енергію для зарядки акумулятора, але, звичайно, вам потрібно буде використати її, щоб продовжити рух.

Кремній не може замінити циліндри

Коли ви виїжджаєте на шосе, все починає змінюватися. По-перше, розгін від 0 до 100 км/год, що становить трохи більше 10 секунд, робить 200h серйозно недостатньо потужним, якщо не сказати небезпечним для проїзду. Тут просто немає ніякої ваги. Потужність двигуна становить 134 кінські сили, і вам знадобиться кожна конячка. Як не дивно, досвід водіння трохи нагадує додавання прискорювачів у кошик для покупок, і ми маємо на увазі це в хорошому сенсі. Ви будете розганятися повільно, але завдяки низько посадженому дизайну та чутливому рульовому управлінню кожен поворот буде ще більш захоплюючим. Ми згодні з деякими оглядачами, які відкинули 200h як недостатньо потужний, але 200h ніколи не призначався для того, щоб перемогти Audi A3 на треку. Це просто виглядає так.

Простір багажника середній для невеликого автомобіля – не вузький, але і не зовсім місткий. Ми без проблем запхали три великі футбольні сумки. Пасажирський простір також середній. Підліток знайшов достатньо місця, щоб трохи витягнутися на задньому сидінні, і у всіх було достатньо місця над головою. Частково причиною того, що автомобіль здається трохи просторішим всередині (принаймні для невеликого автомобіля), є те, що він дуже низько стоїть до землі. Це означає, що потрібно нахилитися, щоб дістатися до машини, але коли ви опиняєтеся всередині, там достатньо місця над головою.

Як і одна з наших інших улюблених поїздок, VW Jetta 2012 року, Lexus

Це один з тих автомобілів, які “так, ми б його купили”, який добре відповідав нашим інтересам: режим EV та режими гальмування двигуном, спортивний драйв, чітка керованість та хороша стереосистема. За такий “гібрид гібрида” доведеться заплатити – CT 200h коштує 29 120 доларів США в базовій комплектації (наша версія коштувала 38 000 доларів США). Але після того, як ми проїхали 30-40 автомобілів за останні 10 місяців, його унікальний дизайн та екологічні характеристики виділили його серед інших.

Рекомендації редакції

За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

• Скільки коштує зарядка електромобіля?
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• 2011-lexus-ct-200h-front-angle-road