2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG огляд

Для тих, хто стежить за технологічними інноваціями, Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012 року – це як iPhone 4S серед автомобілів. Він має елегантний зовнішній вигляд, але всередині технологічні досягнення беруть добре відомі концепції – такі як адаптивний круїз-контроль і детектори сліпих зон – і просувають їх ще далі.

Для альфа-технологів водіння CLS 63 – це просто на щабель веселіше, ніж круїзи в Lexus CT 200h, іншому автомобілі, який має безліч технологічних досягнень. Той факт, що CLS 63 є версією AMG, означає, що ви отримуєте чисту потужність SLS в поєднанні з витонченим стилем розкішного автомобіля C-класу.

CLS 63 вражає з першого погляду. Він має невеликий вигин спереду назад, ніби Mercedes вирішив зменшити звичайний вигляд С-класу для покращення аеродинаміки. Наш CLS 63, гладкий сіро-сріблястий з хромованими акцентами, оснащений гоночними дисками та шинами. Диски, які демонструють такі ж відкриті гальмівні колодки, як і у SLS, привернули найбільшу увагу натовпу, що зібрався навколо.

Так, це вже другий тест “Мерседес-Бенц”, де навколо автомобіля натовпами збиралися люди. Здавалося, людей просто вабила гоночна позиція. Деякі коментували емблему на капоті, схожу на медальйон, і незвично низький профіль. Усередині С63 забезпечує сидіння для чотирьох осіб. Створюється приємне відчуття кокону, який не такий тісний, як Infinity M56x, і не такий просторий, як BMW 7. Наш C63 не мав задньої телевізійної системи, яка в наші дні є навіть у Hyundai Equus. Багажник просторий, не печерний. Заднього простору в 36,1 дюйма достатньо для більшості пасажирів.

На відкритій дорозі CLS 63 AMG не має собі рівних в категорії розкішних седанів. У механіці водіння так багато удосконалень, що знадобиться тиждень, щоб відкрити їх усі.

Одне з них полягає в тому, що адаптивний круїз-контроль, який регулює швидкість автомобіля на основі транспортних засобів перед вами, став більш досконалим. Деякі автомобілі, такі як Acura RL 2012 року випуску, не полегшують перехід на нижчу швидкість, але можуть відчути інші автомобілі досить раптово. Не так з CLS 63, який сповільнюється настільки поступово, що ви ледве помічаєте зміни. На поворотах автомобіль також трохи сповільнюється, більше через зміну в підвісці, ніж через помилкові спрацьовування щодо інших автомобілів. Ви можете натиснути на важіль Distronic Plus, щоб збільшити швидкість на одну милю на годину або, якщо натиснути сильніше, збільшити або зменшити швидкість з кроком у 5 миль на годину.

Коли ви повертаєте вночі, CLS 63 випромінює додаткове світло збоку автомобіля, щоб ви могли краще бачити дорогу. Коли в бічному дзеркалі блимає індикатор сліпих зон, але ви все одно вирішуєте увімкнути сигнал повороту, CLS 63 видає попереджувальний звуковий сигнал. З часом, якщо ви їдете занадто довго, занадто часто змінюєте швидкість або махаєте рукою на поворотник, CLS 63 починає видавати попереджувальний звуковий сигнал.

CLS 63 йде на кілька кроків далі. Багато автомобілів, як Cadillac Escalade, мають автоматичне дальнє світло, яке тьмяніє, коли наближається інший автомобіль. У CLS 63 фари тьмяніють, але це відбувається поступово, так, ніби ви використовуєте перемикач яскравості. Фари довше чекають, поки автомобіль проїде, а потім знову вмикаються. Ще одна знахідка: якщо на адаптивному круїзі занадто швидко знижувати швидкість, вмикаються стоп-сигнали – чого ми не помічали в інших розкішних автомобілях, які іноді дозволяють знижувати швидкість лише поступово. Існує навіть режим “утримання”, коли ви можете припаркувати автомобіль на пагорбі, а потім натиснути на газ, щоб рушити з місця.

З усіма цими функціями безпеки, ви можете задатися питанням, де з’являється прикметник “AMG”. Як і SLS, який ми нещодавно тестували, CLS 63 надзвичайно швидкий. Ми зафіксували час розгону від 0 до 100 км/год близько 4,5 секунд. Також, як і в SLS, є режим RS, в якому ви утримуєте гальмо, перемикаєте циферблат, підтверджуєте перемикання пелюстковим перемикачем, натискаєте на акселератор, чекаєте, поки автомобіль розкрутиться приблизно до 3 000 об/хв, а потім “запускаєте” для більш швидкого старту. Існує два спортивних режими (S і S+), які налаштовують перемикання передач для більш швидкого старту. Ви також можете налаштувати підвіску для комфортної, легкої їзди в будь-який час, або більш жорстку, яка краще тримає дорогу, для більш жорсткого контролю. Існує також повністю ручний режим, коли вам завжди потрібно перемикати передачі за допомогою педалі.

Багато функцій в CLS 63 виходять на крок або два за рамки того, що ви знайдете в BMW 7 або Audi A8. Адаптивна підвіска плавно проходить повороти, і ви навіть не помічаєте, що автомобіль підлаштовується під вас. З подвійної вихлопної системи лунає приємний гуркіт. Він не такий гучний, як у SLS або Camaro SS, але це розкішний спортивний автомобіль, а не спорткар. Керування точне і комфортне, з достатньою потужністю. Ми ніколи не відчували такого поспіху в жодному автомобільному тесті, як під час обгону іншого автомобіля на швидкості близько 75 миль/год. У 518-сильному, 5,5-літровому двигуні V8 з крутним моментом 520 фунт-футів є просто жахлива потужність, особливо при проходженні поворотів.

Ми були б недбалі, якби не згадали про звукову систему. Ми ніколи не були великими шанувальниками Harman/Kardon, особливо в порівнянні з іншими стереосистемами преміум-класу. Але тепер ми стали їхніми прихильниками. Головною перевагою цієї системи є те, що вона напрочуд чітка. У кількох піснях Метта Керні ми помітили легкі музичні відступи і синтезаторні штрихи, яких раніше ніколи не помічали. Під час тесту фільму “Капітан Америка” об’ємний звук був надзвичайно якісним, як у кінотеатрі. Сабвуфер на задньому сидінні змусив фільм ожити, особливо під час найбільш вибухонебезпечних сцен.

У CLS 63 AMG є все: плавний хід, швидке прискорення, приголомшлива стереосистема. Жоден інший автомобіль, включаючи Audi A8 (який не був таким швидким), або Infiniti M56x (який не має стільки функцій безпеки), або навіть Mercedes-Benz E-Class (який не такий спортивний) не вразив нас так сильно. Звичайно, вся ця розкіш має свою ціну. Базова ціна на CLS 63 AMG починається від $94 900. З усіма додатковими технологічними функціями, гоночними колесами та дисками, а також преміальним звуком, ціна швидко піднімається вище $100 000.

Для тих, хто хоче тільки кращий розкішний седан, з енергійним драйвом, більше ніде шукати. Принаймні, з точки зору розкішного седана та спортивного мислення, ми не знайшли кращого автомобіля на дорозі.

Рекомендації редакції

• Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів