2013 Lexus LS600h L огляд

Рідко можна почути, як Lexus LS і Acura NSX згадуються на одному диханні, але обидва автомобілі досягли схожих цілей.

Дебютувавши в 1989 році, LS затвердив міць японського автопрому, перевершивши Mercedes-Benz S-класу за якістю і надійністю, так само як NSX залишив позаду італійську екзотику, таку як Ferrari, довівши, що суперкар не повинен стікати кров’ю і мучити свого водія, щоб бути супер.

Перенесемося в 2013 рік, і LS став визнаним гравцем в сегменті повнорозмірних розкішних седанів, несучи прапор Lexus в бій проти S-класу, Audi A8, BMW 7 серії і Jaguar XJ.

Чи є цей Lexus 21-го століття таким же світовим лідером, як і оригінал? Ми взяли в руки брелок від топової моделі LS600h L, щоб з’ясувати це.

Найкраще з обох світів?

Більшість автовиробників ставлять великий V12 в найдорожчу версію свого найдорожчого автомобіля, але Lexus вирішив піти зеленим шляхом і зробити LS600h L гібридним (звідси буква h, L позначає довгу колісну базу автомобіля).

Тиша, яку забезпечує електрика, творить чудеса з відчуттями від водіння.

Звичайний 4,6-літровий V8 і восьмиступінчаста автоматична коробка передач LS460 замінені на 5,0-літровий V8, електродвигун і безступінчасту трансмісію (CVT), що приводить в рух всі чотири колеса.

V8 виробляє 389 кінських сил і 385 фунт-футів крутного моменту, в той час як електродвигун вносить 221 кінську силу при загальній потужності системи 438.

EPA оцінює економію палива на рівні 19 миль на годину в місті, 23 миль на годину на шосе і 20 миль на годину в комбінованому циклі. Теоретично, гібридна силова установка повинна забезпечити LS600 потужність V12 і паливну економічність двигуна меншого об’єму.

Однак цифри не зовсім сходяться. BMW 750Li, оснащений 4,4-літровим V8 з подвійним турбонаддувом, має трохи більшу потужність (445 к.с.) і отримує майже таку ж витрату пального (16 місто/24 траса/19 комбінований).

Власники Lexus не зможуть похвалитися перед своїми друзями по гольфу максимальною потужністю або витратою пального, але гібридне серце LS починає мати сенс, як тільки ви натискаєте кнопку “Старт”.

Натискання цієї кнопки не викликає дикого реву з моторного відсіку; якби не мерехтіння приладів та інформаційно-розважального екрану, було б важко сказати, що LS600 насправді працює. Це тому, що, як і всі гібриди, він може працювати тільки на електриці.

Тиша, яку забезпечує електрика, творить чудеса з відчуттями від водіння. Це не дуже драматично, але є причина, чому автовиробники витрачають так багато грошей на шумоізоляцію. Покупці розкішних автомобілів, особливо ті, хто купує такі величезні баржі, як ця, хочуть трохи спокою.

LS600 забезпечує це в повній мірі. Працюючи від акумуляторів, найгучніший шум створює кондиціонер. Навіть коли бензиновий двигун увімкнений, він має тенденцію обертатися на 1500 об/хв під час круїзу, не привертаючи до себе жодної уваги.

Попрацюйте з двигуном трохи сильніше, і LS600 відчує себе настільки ж швидким, як і заявлений час розгону від 0 до 60 миль/год – 5,6 секунди, коли хвиля крутного моменту штовхає вас повз менші автомобілі, що застрягли в правій смузі.

Керованість

Легко бути враженим масою LS600, але він досить добре справляється з керуванням, як для великого автомобіля, долаючи звивисті об’їзні дороги та проїзди до McDonald’s, не викликаючи при цьому особливого занепокоєння. Сидячи за кермом, водії помітять розслаблену реакцію органів управління, і хоча ми завжди віддаємо перевагу чомусь більш гострому, це цілком доречно для цього типу автомобіля.

Пневматична підвіска та електропідсилювач керма працюють в одному ритмі з плавною, але тихою роботою силового агрегату. Органи управління чутливі, але це, безумовно, більше бульварний круїзер, ніж таксі на Нюрбургринзі. Комбінація V8/електричний двигун може викликати короткі сплески крутного моменту для швидкого прискорення, але решта шасі швидко нагадує водієві про справжню місію LS.

LS600 також поставляється з вибором режимів водіння, які змінюють різні параметри автомобіля.

Режим Eco перетворює педаль газу на кашу, і його краще приберегти для екстрених ситуацій. Комфорт розділяє різницю між режимом Eco та стандартним режимом Normal, а Sport S та Sport S+ – це, ну, спортивний режим. Найбільша відмінність між режимами “Normal” і “Sport” – заміна стандартного покажчика економічності (він коливається від “Charge” до “Power”, залежно від настрою двигуна) на тахометр. З місця водія різниця не дуже помітна.

Існує також режим EV Mode, який вимагає, щоб ви їхали так, ніби дросельна заслінка була яєчною шкаралупою. Найкраще залишити все в звичайному режимі.

Система виявлення сліпих зон з підсвічуванням сигналів у бічних дзеркалах заднього виду та система допомоги при паркуванні Lexus Park Assist, яка видає щебетання, коли LS наближається до іншого автомобіля або міни під час паркування. Обидві функції працюють, як і було заявлено, і дійсно допомагають при маневруванні цим титанічним автомобілем в умовах обмеженого простору.

Вітальня, обшита бамбуком

Звичайно, водії можуть навіть не захотіти нікуди виходити в своїх LS, тому що в салоні дуже приємно перебувати, навіть коли ви сидите в пробці.

Опціональна аудіосистема Mark Levinson Reference має 19 динаміків і 450 Вт, і є безліч способів наповнити її мелодіями.

Сидіння зручні, а всередині автомобіль відчувається вдвічі просторішим, ніж здається зовні. Особливо це стосується пасажирів на задніх сидіннях: наша довгобазова версія має достатньо місця для ніг ззаду, щоб коліна пасажирів ніколи не опинилися в одному часовому поясі зі спинками передніх сидінь.

Інтер’єр не має авангардного дизайну, як у A8 або XJ, але він функціональний. Панель приладів та 12,3-дюймовий інформаційно-розважальний екран легко читаються, а контролер дистанційного сенсорного інтерфейсу Lexus є одним з найбільш інтуїтивно зрозумілих у своєму роді. Дизайн, схожий на мишку, має тактильний зворотний зв’язок і переміщується від кнопки до кнопки автоматично, що робить навігацію по екрану швидшою.

Наш тестовий автомобіль був шпонований опціональною бамбуковою обробкою, яка приємно контрастує з коричнево-сірими тканинами салону та слюдою кольору Deep Sea Mica ззовні. Крім того, на відміну від дерев’яного оздоблення в багатьох інших автомобілях, воно виглядає і відчувається так, наче його справді було зроблено з дерева.

Опціональна аудіосистема Mark Levinson Reference оснащена 19 динаміками потужністю 450 Вт, і є безліч способів наповнити її мелодіями. У водіїв є вибір: AM/FM/супутникове радіо, USB, бездротова синхронізація через систему Entune від Lexus або пакет додатків Enform App Suite, який включає потокові музичні сервіси, такі як Pandora.

Проте, всі ці інформаційно-розважальні функції можуть відволікати. На щастя, Lexus включив другий комплект кліматичної та аудіосистеми в задній центральний підлокітник для керування другим пілотом. Або, ще краще, ви можете залишитися на задньому сидінні і найняти когось іншого, хто зробить все це набридливе рульове управління і гальмування за вас.

LS600 може стати відмінним лімузином. Його розслаблена динаміка водіння, плюс, здавалося б, нескінченний простір для ніг ззаду, роблять його ідеальним автомобілем для людей з шофером. З цими зручними кріслами та контролем над тим, що передається через динаміки, дійсно здається, що Lexus спроектував цей автомобіль ззаду вперед. Як тільки ви опиняєтеся на задньому сидінні, спокуса ніколи не виходити з нього і провести решту життя, торгуючи іпотечними деривативами, стає дуже сильною.

Пасажири на задніх сидіннях також отримують сидіння для масажу шиацу, хоча вони більше схожі на Брукстоун, ніж на п’ятизірковий спа-салон.

Ще далі назад багажник оманливо малий. Він повинен бути в змозі впоратися з валізою або сумкою для гольфу, але він не може вмістити міні-холодильник, який потребує транспортування (міні-холодильник, звичайно, є стандартною одиницею виміру в галузі).

Обгортка

Після того, як ви влаштувалися в цьому шкіряно-бамбуковому салоні, легко забути про те, як насправді виглядає LS, але ніхто не хоче виглядати порожнім в очах простих людей.

Немиті маси, ймовірно, будуть здивовані розмірами LS600. Довга колісна база і відносно висока посадка надають йому велику масу, роблячи його схожим на розлючене таксі.

Досвідчені автолюбителі знають, що цей LS насправді є фейсліфтингом моделі 2007-2012 років, з новою решіткою радіатора, світлодіодними фарами і задніми ліхтарями з L-подібними елементами.

Це непогано, хоча; 2013 LS добре носить свою підтяжку обличчя. Це не предмет моди, як Jaguar XJ, але є що сказати про більш витончену тактику дизайну Lexus. Це автомобіль, який не повинен виглядати добре, але він виглядає.

Висновок

Коли оригінальний LS400 був випущений в кінці холодної війни, він переосмислив, що таке розкішний автомобіль. LS600h L 2013 року не робить цього, і якщо покупці можуть змиритися з цим фактом, вони повинні бути більш ніж задоволені.

Від гібридної силової установки до технологій і стилю, LS робить багато речей добре, але він не буде робити ніяких заголовків. Для флагманського автомобіля, ціна якого починається від 119 910 доларів, це проблема. Власники хочуть мати найновіше і найкраще, а автовиробники хочуть автомобіль, який може надати свій престиж решті модельного ряду.

LS600h L не є іміджмейкером, але це дуже хороший розкішний автомобіль.

Максимуми

• Гібридна силова установка забезпечує пристойну витрату пального та вишуканий досвід водіння
• Вражаюча аудіосистема з великою кількістю мультимедійних опцій
• Добре продуманий інтер’єр

Недоліки

• Потребує або більшої потужності, або значно кращої паливної економічності, щоб виділитися серед конкурентів
• Керованість більше схожа на американську 1970-х років, ніж на європейську 2013 року
• Невеликий багажник

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року