Тест-драйв: 2015 Acura RDX

Привабливий, але відчайдушно м’який, RDX від Acura – це Coldplay серед кросоверів

Автор Пітер Браун Листопад 9, 2014
Попередня Наступна

Acura RDX багато в чому є досконалим компактним розкішним кросовером: цілком практичний і комфортний автомобіль з невеликою кількістю або відсутністю індивідуальності.

Популярність субкомпактних кросоверів стрімко зростає, і майже кожен автовиробник розкішних автомобілів має свою пропозицію. Це робить його одним з найбільш конкурентних сегментів ринку, який тільки можна собі уявити, і це більше, ніж будь-що інше, є проблемою для Acura RDX. Цей преміальний кросовер з плавним керуванням і відносно доступною ціною важко закидати камінням. Однак, на жаль, незважаючи на те, що йому лише трохи більше року, він вже відчуває себе непоказним.

Гладкий, як шовк

Перше покоління Acura RDX було шокуюче веселим, поєднуючи в собі задерикуватий турбо-четырехцилиндровый двигун з тягової епоксидної смолою Acura Super Handling Full-Time Drive (SH-AWD). На жаль, споживачі не оцінили спортивно-кросоверні характеристики RDX. Відповідно, компанія Acura вирішила дещо пригальмувати з випуском нової моделі.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Цей преміальний кросовер з плавним керуванням і відносно доступною ціною важко закидати камінням.

Проте, це не так вже й погано, принаймні, коли мова йде про силову установку. Acura замінила розлючену турбочетвірку на 3,5-літровий V6, який видає 273 кінські сили. Цей двигун, що працює виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, здатний розігнати RDX до 60 миль/год всього за 6,2 секунди. Що, як не дивно, швидше, ніж майже будь-який BMW або Porsche з недавніх 1980-х років. Тим не менш, швидкість по прямій не є найкращим активом цього силового агрегату.

V6 та шестиступінчаста коробка передач забезпечують потужність на всіх обертах та швидкостях, з шокуючою та приємною плавністю. RDX потужний, але в той же час розслаблюючий, що є відмінною рисою для такого роду автомобілів. RDX також напрочуд ефективний, з рейтингом EPA 19 міських і 27 автострадних миль на кілометр.

Керування може бути не таким спортивним або агресивним, як у попереднього RDX, але кросовер, тим не менш, посаджений і приємний в управлінні.

На жаль, цього не можна сказати про систему повного приводу. Від більш важкої і дорогої системи SH-AWD з попереднього автомобіля Acura відмовилася зі зрозумілих причин – а саме, покупцям кросовера вона, схоже, не потрібна. Але те, чим Acura замінила її, в кращому випадку, не вражає. Я їздив на RDX під час настання сезону мусонів в Портленді, штат Орегон, і я швидко втратив рахунок часу, коли одне або кілька коліс RDX втрачали зчеплення з мокрим від дощу асфальтом або мокрим листям. Звичайно, я штовхав RDX сильніше, ніж більшість водіїв, але, на мою думку, така поведінка не обіцяє нічого хорошого при першому снігопаді.

Ефективний, але нудний

Так само, як динаміка водіння комфортна, але приглушена, так само і інтер’єр. На жаль, дизайн інтер’єру не демонструє жодного чуття, яке нещодавно з’явилося в дисплеї Acura.

На моєму прес-демонстраторі інтер’єр Acura був морем чорного кольору, без жодного акцентного кольору або шматка металу, щоб зробити речі яскравішими. Це не виглядало погано, але це було дещо невтішне місце для перебування у вже похмуру осінню погоду.

Незважаючи на похмуру готичну кольорову гаму, Acura, принаймні, використовувала високоякісні, м’які на дотик матеріали. Навіть при пробігу близько 10 000 миль на моєму прес-демонстраторі все виглядало і відчувалося свіжим, що свідчить про якість збірки.

Тим не менш, всередині RDX не обійшлося без проблем. Середній задній ремінь безпеки кріпиться на стелі автомобіля, і, за відгуками пасажирів, вкрай незручний для тих, у кого … скажімо так, “груди”. Є й інші невимушені помилки: передні сидіння зроблені добре, але напрочуд малі. Мені було важко відрегулювати мій зріст у шість футів і три дюйми в зручному положенні, завдяки короткій нижній частині сидінь.

Потім є техніка. У мене є проблеми з останньою двоекранною ітерацією інформаційно-розважальної системи Acura-Link в TLX 2015 року, але я відчуваю, що повинен вибачитися після використання системи, яку вона замінює. Стара система в приладовій панелі RDX поєднує в собі низькоякісну графіку з дійсно розчаровуючим інтерфейсом, особливо коли мова йде про спроби розібратися в аудіо-меню. Я принаймні скажу це на її користь: коли приходить час використовувати резервну камеру, екран, принаймні, достатньо великий і з високою роздільною здатністю, щоб запропонувати хороший огляд.

Висновок

В цілому, Acura RDX – вкрай грамотний компактний кросовер. Динамічно він далеко не захоплюючий, але забезпечує плавну, комфортну та ефективну роботу. На жаль, йому також не вистачає індивідуальності або стилю деяких інших компактних кросоверів на ринку, зокрема, BMW X3 і Volvo XC60.

Це робить RDX надійним вибором для людей, які шукають комфортний, висококласний, але невибагливий транспорт. Принаймні, це відповідає тому, що шукають більшість покупців компактних кросоверів.

Максимальні характеристики

• Плавний і потужний V6
• Хороша паливна ефективність
• Добре продуманий інтер’єр

Мінуси

• Застарілі технології
• Малі передні сидіння
• Слабкий повний привід

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• “Невидимий” динамік LG Display відтворює звук на будь-якій поверхні у вашому автомобілі
• Не просто електромобіль, а нафарширований датчиками EX90 – флагман Volvo в області технологій
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV