2017 Bugatti Chiron перший тест-драйв огляд

Ми ніколи не будемо колишніми після водіння Bugatti Chiron вартістю 3 мільйони доларів

Автор Майлз Бранман 15 червня 2017 р.
2017 Bugatti Chiron перший тест-драйв
MSRP $2,998,000.00

“Bugatti Chiron перевизначає наше сприйняття спортивного автомобіля”.

• Страхітливе прискорення
• Точне рульове управління
• Приголомшливий дизайн інтер’єру
• Сміливий, багатий на спадщину дизайн

• Хіба можна критикувати його ціну?

Bugatti Automobiles існує в тій чи іншій формі вже більше століття. Спадщина компанії включає в себе деякі з найбільш домінуючих автоспортивних транспортних засобів і найбільш вишукані дорожні автомобілі 1900-х років. Незважаючи на своє славне минуле, ніхто не очікував впливу нового суперкара Bugatti в 2005 році.

Veyron 2005 року (один з найдорожчих автомобілів у світі) не мав конкурентних цілей; він не дотримувався бюджетних обмежень; він був побудований з єдиною метою – розбити стелю дорожніх автомобілів. На одному диханні Veyron значно перевищив максимальну швидкість McLaren F1 у 240,1 миль/год (рекорд, який протримався сім років, що також зробило його одним з найшвидших автомобілів у світі), на сотні кінських сил перевищив сучасні показники, зменшив розгін від 0 до 60 миль/год значно нижче 3,0 секунд і зажадав нечувану стартову ціну в 1,48 мільйона доларів США.

Автомобільному світу знадобилося більше десяти років, щоб перевести дух, і тепер, коли Ferrari, Porsche, McLaren, Koenigsegg та інші виробники високого класу об’єдналися, Bugatti повернулася, щоб розбити вечірку. Світ: зустрічайте дивовижний Bugatti Chiron. Це автомобіль настільки високого класу, що у нього є відповідна яхта.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Що нового

Chiron – це можливість для Bugatti переглянути обмеження Veyron, а саме його керованість і дизайн. У той час як Veyron згладив деякі з його шорстких країв протягом 10-річного виробничого циклу в 450 автомобілів, в оригінальну платформу можна було внести лише стільки змін, скільки потрібно. Дійсно, Chiron видає більше потужності, ніж навіть найгарячіший Veyron, але найбільш критичні зміни стосуються його динаміки водіння та привабливості.

На додаток до перебудови двигуна знизу вгору, Chiron отримав нові колеса, шини, гальма, аеродинаміку, рульову механіку та компоненти трансмісії. Ці механічні оновлення доповнюють вражаючий новий дизайн екстер’єру та інтер’єру. Можна з упевненістю сказати, що Chiron не наступає на п’яти власникам Veyron.

Рівні оздоблення та особливості

Chiron – це продукт філософії Bugatti “форма слідує за характеристиками”. Кожна з його найяскравіших дизайнерських властивостей, включаючи вражаючу С-подібну бічну стійку, є невід’ємною частиною його приголомшливої швидкості.

Chiron виходить за рамки звичайної привабливості; ми ще ніколи не бачили автомобіля з такою обов’язковою присутністю.

Спереду восьмиокі світлодіодні фари з інтегрованими повітрозабірниками спалахують, коли ви наближаєтесь до автомобіля. Під ними розташовані дворівневі повітряні дамби, які охолоджують передні гальма і створюють таку необхідну притискну силу. Підковоподібна решітка радіатора Bugatti починається визначеною центральною лінією, яка переносить моторний відсік назад, нагадуючи про Type 57SC Atlantic кінця 1930-х років.

У профілі витончена С-подібна форма – відсилання до екстравагантного почерку Етторе Бугатті – розділяє доступний двоколірний екстер’єр і спрямовує повітря до двигуна, розташованого посередині салону. Рестайлінгові 20-дюймові передні та 21-дюймові задні колеса щільно прилягають до яскраво виражених крил Chiron. Під час руху зрізана задня частина Chiron створює зону негативного тиску для відведення тепла від двигуна. У стані спокою порожнистий задній бампер обрамляє пронизливий однопроменевий світлодіодний задній ліхтар, встановлений у цілісному шматку фрезерованого алюмінію.

Монументальний, як це було, Veyron ніколи не заслужив право називатися красивим. Chiron, однак, пропонує лише поблажливий погляд на прекрасне, оскільки він перевершує звичайну привабливість. Ми ще ніколи не бачили автомобіля з такою обов’язковою присутністю.

Огляд технологій

Bugatti використовує технології, щоб полегшити свій мінімалістичний інтер’єр, але стримує інновації, які в іншому випадку могли б обмежити стиль салону. Яскравим прикладом є дисплей приладів, на якому розташовані цифрові екрани з можливістю зміни конфігурації, як слони до королівського аналогового спідометра. “Ми вважаємо, що аналогові датчики схожі на циферблати годинників, – зазначає Ахім Аншайдт, директор з дизайну Bugatti. “Свого часу в моді були цифрові годинники, але зараз аналогові циферблати цінуються більше”.

Передові технології можуть бути обмежені в межах кокпіта, але в повній мірі проявляються заради продуктивності. Доповненням плоского днища є пара активних закрилків спереду, які відкриваються для збільшення притискної сили та ущільнення для зменшення лобового опору. Ззаду велике регульоване крило автоматично піднімається і нахиляється для стабілізації задньої частини. Не менше 50 ECU (блоків управління двигуном) співпрацюють для забезпечення щоденної функціональності водіння. І щоб ви розуміли, наскільки це вражає, зазвичай автомобіль має один ECU, який розраховує і підтримує його продуктивність. Очевидно, що останній Bugatti має мізки, які відповідають його красі.

Оздоблення інтер’єру

Як ви можете собі уявити, 3 мільйони доларів купують неймовірну кількість вишуканості інтер’єру. Якщо запозичити ще одну з мантр Bugatti, “що ви бачите, те й отримуєте”.

Іншими словами, якщо щось виглядає як метал, то це і є метал. Тактильна подвійність – звичайне явище в автомобільному світі, але Bugatti шанує кожне враження від якості – навіть за рахунок додаткової ваги.

Підсвічена С-подібна форма розділяє елегантний, симетричний салон. Однак симетрію не слід плутати з рівністю – Chiron беззастережно орієнтований на водія. Окрім чотирьох централізованих цифрових моніторів, які проростають з одного шматка алюмінію, розваги для пасажирів є виключно продуктом правої ноги водія. Є й гірші речі.

Враховуючи мету Bugatti щодо щоденного комфорту водіння, випливає, що простір над головою, простір для ніг та оглядовість є щедрими. Крім того, стьобані шкіряні сидіння є ергономічними і підтримують, хоча і трохи легкими. Двокамерні склопакети не пропускають жодного стороннього шуму. По правді кажучи, багажник розміром з ручну поклажу може бути обмеженим, але в іншому Chiron надзвичайно зручний.

Ходові якості та витрата пального

Безглуздо підходити до Bugatti Chiro

Спочатку трохи цифр: 8,0 літрів робочого об’єму, 16 циліндрів, розташованих у W-подібній конфігурації, чотири двоступеневі турбонагнітачі (кожен на 60 відсотків більший, ніж у Veyron), 1500 кінських сил, 1180 фунт-футів крутного моменту, чотири ведучі колеса, від 0 до 100 км/год за 2,3 секунди, максимальна швидкість 261 км/год, обмежена електронікою. Ці цифри, можливо, не вражають так само, як Veyron всі ці роки тому, але, як не дивно, Chiron – це не автомобіль з цифрами.

З величезною стриманістю ми рухалися вздовж шосе Тихоокеанського узбережжя, поки не з’явилася достатня злітно-посадкова смуга. Побачивши занедбану ділянку, ми скинули дві передачі і натиснули на акселератор.

Це масивна невидима рука, яка завантажує Chiron в стропу, відтягує вкладку і вистрілює 4400 фунтів в горизонт.

Bugatti скаже вам, що його перша пара турбокомпресорів була накручена спеціально для такого випадку, пропонуючи максимальний крутний момент всього при 2,000 об/хв. Але це лише механічне пояснення гри в музичні стільці, в яку грали наші органи під час руху. Коли ми натиснули на газ, здавалося, що масивна невидима рука завантажила Chiron в стропу, відтягнула вкладку і вистрілила 4400 фунтів в горизонт з такою силою, що в салоні миттєво вичерпався запас кисню.

Тільки після того, як вуглецеві композитні гальма, запозичені у Формули-1, зробили свою магічну справу, ми почали реагувати. Ми не могли не вибухнути від радості. Прискорення Chiron ще п’ять разів робило нас безпорадними, перш ніж ми перетворилися на веселих дітей, що хихочуть. Тим часом силовий агрегат “Голіафа” за нашими головами намагався якнайкраще зобразити змію, шиплячи від надлишкового тиску і скиглячи від своїх шестерень. Задоволені нашими, дуже професійними, прямими тестами, ми приступили до вивчення динаміки руху.

Єдиний циферблат, встановлений на нижній лівій стороні керма, здатний перетворити Chiron з шедевру гранд-туризму на сенсацію в проходженні поворотів. За замовчуванням Chiron їде плавно, але ніколи не лінується. Ви можете перевести ручку в режим Autobahn для стабільної, швидкісної їзди. Ще один поворот в режим Handling прискорює реакцію дросельної заслінки, загострює рульове управління і полегшує контроль тяги. Останнє налаштування піднімає ніс на низьких швидкостях, щоб уникнути зачіпання вуглецевого волокна за бордюри.

Електронна система рульового управління – це функція семи ECU – семи незалежних алгоритмів, які працюють разом для забезпечення точних вхідних даних та комунікативного зворотного зв’язку. Різкі повороти передують рівним, нейтральним поворотам – конкуруючи з будь-яким серійним спортивним автомобілем. Chiron відчуває себе так само стримано в середині повороту, як і на прямій лінії, демонструючи універсальність, якої не міг досягти Veyron.

Безпека

Ні IIHS, ні NHTSA не оцінили краш-тести Chiron, хоча він оснащений колінними, бічними шторками, подушками безпеки для водія та пасажира, а також новими утримуючими системами.

Мабуть, найсучаснішою функцією безпеки Chiron є його шасі з вуглецевого волокна, яке втричі жорсткіше за звичайну сталь. Щоб уявити це в перспективі, якби ви повернули шасі

Можна оцінити продуктивність Chiron, якість їзди або дизайн, але цілісний продукт не підлягає оцінці. Bugatti не продає автомобіль, а просуває автомобільну перевагу.

Рекомендації редакції

Бізнес-зона спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2017 bugatti chiron first drive 12746
• 2017 bugatti chiron first drive 12753