2017 Cadillac ATS-V Coupe огляд

Cadillac ATS-V – недооцінений маслкар, який Німеччина не може дозволити собі ігнорувати

Автор Ронан Глон 24 листопада 2017 року

2017 Cadillac ATS-V Coupe
MSRP $62,895.00

“Ошатний і точний, Cadillac ATS-V дає німцям багато приводів для занепокоєння”.

• Надвисокопрохідне шасі
• Точне рульове управління
• Швидкий з місця
• Ошатний зовнішній вигляд

• Вихлопна нота не має характеру
• Тісний салон

Затемнений, як Бетмобіль, наш Cadillac ATS-V Coupe 2017 року на вулицях Манхеттена закрутив не одну голову. Німецькі туристи озиралися, коли проходили повз нього, задаючись питанням “was is das?” з цікавим виразом обличчя. ” з цікавим виразом обличчя. Заклопотані жителі Нью-Йорка зробили невелику перерву в своєму неспокійному житті, щоб оцінити, як далеко зайшов Cadillac з тих пір, як їхні бабусі і дідусі володіли Fleetwood в Хемптоні.

Представлення та огляд автомобіля

ATS-V – це більш спортивна еволюція ATS, яка є компактною моделлю, орієнтованою безпосередньо на Audi A4 та A5, купе та седан Mercedes-Benz C-Class, а також BMW 3 та 4 серій. Якщо залишатися на рівні алфавітного супу, то V конкурує в одній лізі з RS, AMG та M. Якщо у вас є достатньо велика тарілка супу та італійський словник, ви також можете написати “Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio”, як одного з конкурентів Cadillac.

Так що ж тут такого цікавого? Все починається з того, що під капотом встановлений 3,6-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, чотирма клапанами на циліндр і безпосереднім уприскуванням палива. Для цього застосування інженери налаштували його на генерацію 464 кінських сил при 5850 об/хв та 445 фунт-футів крутного моменту при 3500 об/хв, коли він працює на преміальному неетильованому бензині – показники, які ставлять ATS-V в самий центр свого сегменту. Шестициліндровий двигун передає свою потужність на задні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач та електронний диференціал підвищеного тертя, хоча наш тестовий зразок був оснащений опціональною восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з підрульовими перемиканнями.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництво вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Як і більший, оснащений V8 двигуном CTS-V, ATS-V ідеально втілює нову дизайнерську ідентичність Cadillac. І виглядає він при цьому до біса добре. Гострі, зсунуті назад фари і решітка радіатора у формі гребеня з сітчастими вставками домінують в передній частині. У профіль він має промовисті пропорції передньомоторного задньопривідного купе. Задня частина отримала спойлер на кришці багажника, щоб утримувати колеса на землі, і кутові задні ліхтарі, які віддають непомітну данину поваги плавниковим Кадилакам минулих років. Нам подобається вставка у формі гребеня на кришці багажника, яка створює візуальний зв’язок з передньою частиною автомобіля.

Майже кожна кузовна панель є специфічною для моделі з V-подібним значком. В цілому, гострокутний ATS-V випромінює спокійну силу; він не потребує надмірних

Cadillac ATS-V майже не змінився з моменту свого дебюту на автосалоні в Лос-Анджелесі в 2014 році. Він надійшов у продаж як модель 2016 року, тому не пройшов і половини свого життєвого циклу. У минулому році Cadillac вніс зміни в інформаційно-розважальну систему, але як дво-, так і чотиридверні моделі переходять у 2018 модельний рік без значних змін.

Рівні оснащення та особливості

Як і більшість його конкурентів, ATS-V є моноспецифікацією. На автомобільному жаргоні це означає, що автомобіль не має рівнів комплектації. Найважливіший вибір, який повинен зробити покупець, – це вибір стилю кузова і трансмісії, які в основному зводяться до особистих уподобань.

Найменша модель Caddy – це серйозна спроба побудови спортивного купе.

Основні моменти зі списку стандартних функцій включають кнопкове запалювання, технологію підвіски Magnetic Ride Control, гальма Brembo, електронне стоянкове гальмо, восьмидюймовий кольоровий сенсорний екран з інформаційно-розважальною системою Cadillac CUE, аудіосистему Bose, датчики паркування на обох кінцях, передні ковшові сидіння, шкіряну оббивку і 18-дюймові легкосплавні колісні диски. За характеристиками та оснащенням він не поступається конкурентам, хоча і не настільки технічно підкований, як німецькі купе у своєму сегменті.

Cadillac пропонує не менше семи пакетів опцій. Деякі з них приносять візуальні доповнення, як, наприклад, пакет Carbon Black, показаний на нашому тесті. Пакет Luxury включає в себе навігацію, спортивні педалі, HID-фари та універсальний домашній пульт. Пакет Winter Protection призначений для тих, хто не планує їздити на автомобілі взимку, в той час як пакет Track Performance додає, серед інших зручностей, фірмовий Cadillac Performance Data Recorder. Зауважте, що навігація пропонується як окрема опція.

Огляд технологій

ATS-V оснащується інформаційно-розважальною системою Cadillac CUE. Це стандартне програмне забезпечення, яке можна знайти у всьому модельному ряді автовиробника. Піктограми для різних меню, таких як аудіо, телефон, навігація та налаштування, є великими та чітко позначеними, тому не потрібно багато часу, щоб навчитися користуватися нею. Роздільна здатність адекватна, як і час відгуку програмного забезпечення. Він пропонує певний рівень управління жестами: змахніть рукою перед екраном, і внизу дисплея з’явиться горизонтальна панель меню. Volkswagen має приблизно таку ж технологію в Golf R. Якщо вам це не подобається, або якщо ви сумуєте за звичним комфортом вашого смартфона, будьте впевнені, що ATS-V сумісний як з Android Auto, так і з Apple CarPlay.

Нам подобається панель приладів, про що ми говоримо все рідше і рідше, оскільки технології вторгаються в автомобільний світ. Основні датчики швидкості, обертів двигуна, рівня палива та температури охолоджуючої рідини – це прості аналогові прилади з білими цифрами на чорному фоні, які легко читаються. Нічого вигадливого, як в епічній цифровій панелі приладів Audi RS 5, але й нічого такого, що б занадто відволікало увагу. Горизонтальний кольоровий екран, розташований прямо під спідометром, включає в себе одометр, лічильник пройденого шляху, датчик тиску в шинах і меню, що налаштовується.

Наше яєчко

З точки зору допоміжних систем водіння, найменша модель Cadillac є освіжаюче базовою. Пакет Driver Awareness нашого тестувальника додає звичайний набір систем попередження про зміну смуги руху, допомоги при утриманні в смузі, попередження про зіткнення спереду, попередження про перехресний рух ззаду та систему попередження про вихід зі смуги руху. Ви не знайдете в цьому автомобілі фірмову технологію Super Cruise або будь-яку іншу форму автономності; його чітка місія полягає в тому, щоб забезпечити водієві захоплююче проведення часу за кермом, а не в тому, щоб використовувати колективний розум датчиків і лазерів для перетворення в рухомий предмет меблів.

Внутрішня обробка та оздоблення

Якщо ви коли-небудь сиділи за кермом стандартного ATS-V, ви відчуєте себе в ньому як вдома. На центральній консолі зберігається елегантний мотив у формі гребеня з десятком сенсорних кнопок, які дозволяють переднім пасажирам регулювати налаштування клімат-контролю або перемикати радіостанції – як тільки вони звикнуть до того, наскільки сильно потрібно натискати на різні функції, щоб вони реагували. Всі вони надлишкові; ви можете увімкнути підігрів сидінь за допомогою сенсорного екрану, а збільшити гучність за допомогою кнопок на рульовому колесі. Ми всі за прогрес, але хотілося б, щоб Cadillac зберіг хоча б старомодну ручку регулювання гучності.

Його V6 з подвійним турбонаддувом так само нудно, як і їхати зі швидкістю 55 миль/год на переповненій дорогою автомагістралі з завищеними цінами.

Тема стриманої продуктивності, яка впливає на дизайн екстер’єру, також поширюється на інтер’єр. Cadillac додав оббивку з мікрофібри на рульовому колесі та селекторі коробки передач, а також вставки з вуглецевого волокна на дверних панелях та приладовій панелі. В ATS-V приємно сидіти. Верхня частина салону задрапірована м’яким на дотик пластиком та шкіряною оббивкою, хоча ви можете знайти широкий вибір дешевших пластиків, якщо добре пошукати. В цілому автомобіль відчувається солідним, як серйозна спроба побудувати спортивне купе.

Наш автомобіль оснащений ковшовими сидіннями Recaro спереду, які є частиною вищезгаданого пакету Carbon Black. Вони краще підтримують спину, ніж стандартні спортивні сидіння, і виглядають набагато крутіше, але вони занадто жорсткі для тривалих поїздок. Таким чином, хоча сидіння Recaro додають інтер’єру приємний спортивний штрих, який змусив нас відчути, що ми сидимо в гоночному автомобілі ATS-V.R, ми не рекомендуємо їх покупцям, які хочуть використовувати ATS-V в якості єдиного засобу пересування.

Оглядовість і практичність знаходяться на середньому рівні для цього сегменту. ATS-V не виділяється ні тим, ні іншим, і при 10,4 кубічних футах він має один з найменших багажників у своєму конкурентному наборі, але ми зробимо йому невелику поблажку, оскільки це справжнє купе з двома дверима. До честі Cadillac, ATS-V поставляється в стандартній комплектації зі складними задніми сидіннями. На задні сидіння важко потрапити, і високі пасажири будуть відчувати себе як блакитний марлін в акваріумі.

Ходові якості та витрата пального

Двигун оживає з таким гарчанням, яке ми любимо чути від шестициліндрового, але він значно тихіше на холостому ходу і в нормальних умовах водіння, хоча деяка частина його виття перекачується назад в салон через динаміки аудіосистеми. Ми були б не проти, якби Cadillac зробив вихлоп на кілька децибел голосніше і надав йому більш загрозливого гарчання.

Ронан Глон / Digital Trends

На папері ATS-V має всі необхідні складові для того, щоб змагатися з найкращими спортсменами, яких європейські країни відрядили на чемпіонат світу з купе. На практиці воно ще краще завдяки платформі Alpha, яка також лежить в основі нинішнього Chevrolet Camaro. Легкі матеріали, такі як алюміній та високоміцна сталь, знижують вагу купе до розумних 3 812 фунтів. Додайте до цього майже ідеальний розподіл ваги 51/49, а також феноменально пряме рульове управління, і ви отримаєте одне з найбільш маневрених і спритних купе на ринку. Ми помістили ATS-V саме туди, куди хотіли, одним рухом керма, і поворот за поворотом він виконував без найменших нарікань.

Зчеплення з дорогою – це частина того, що робить цей автомобіль справжньою американською зіркою. Ми пов’язуємо це з відмінною ходовою частиною, а також з шинами Michelin Pilot Super Sport. Магнітна підвіска стримує крен кузова за рахунок якості їзди, яку ми можемо найкраще описати як тверду, навіть з найм’якшим з чотирьох режимів водіння. Гальма Brembo зупиняють рух без зайвих зусиль і з дуже незначним затуханням.

ATS-V проходить повороти з енергійною витонченістю панк-рокера в костюмі від Hugo Boss.

ATS-V проходить повороти з енергійною витонченістю панк-рокера в костюмі від Hugo Boss. Він їде так, як і належить задньопривідному спортивному автомобілю; це грайливе купе, яке можна з відносною легкістю покласти набік. Зверніть увагу на дрібний шрифт про професійного водія, закриту трасу тощо. На щастя, ви можете випробувати це на собі, не втрачаючи при цьому ліцензії, адже кожен новий ATS-V поставляється з безкоштовним дводенним перебуванням у власному навчальному центрі Cadillac.

Ми відзначили відчутне запізнення турбонаддуву, тому є невелика пауза перед тим, як V6 розриває задні шини на атоми. Прискорення жваве, восьмиступінчаста коробка перемикає передачі з метеоритною швидкістю, і купе відчуває себе нестримним, як тільки набирає швидкість на автостраді. Розумієте, вся ця штука з проходженням поворотів відносно нова для Cadillac, хоча компанія освоїла її за короткий проміжок часу. Чого немає, так це здатності з’їдати милі годинами поспіль, і ATS-V не розчаровує і в цьому відношенні. Це автомобіль, який хоче бігти. Це так само нудно, як і їхати зі швидкістю 55 миль/год по переповненій дорогою автомагістралі, пронизаній вибоїнами, достатньо великими, щоб зварити в них лобстера.

Шестициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом розвиває неабияку спрагу під час тренувань. Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) оцінює його в 17 миль на годину в місті, 25 миль на годину на шосе і 20 миль на годину в комбінованому циклі. Це приблизно на одному рівні з трьома основними конкурентами: C63, M4 та RS 5.

Наша поїздка на ATS-V пролягла від центру Нью-Йорка до Вашингтона через Філадельфію, де ми з’їли смачний стейк і сендвіч з сиром (як же інакше?). Це здорове поєднання їзди по шосе і місту, і ми спостерігали приблизно 18 миль на годину з двома людьми і чотирма валізами на борту. Ми припускаємо, що побачили б менший показник, якби змогли витягнути ноги Caddy в пустелі Невади. Ефективним його не назвеш, але якщо це ваш головний пріоритет, є Toyota під назвою Prius з вашим ім’ям на ньому.

Безпека

Cadillac ATS-V стандартно оснащується фронтальними подушками безпеки, бічними подушками безпеки для обох рядів сидінь і колінними подушками безпеки для передніх пасажирів. Він також оснащений камерою заднього виду (функція, яка незабаром стане обов’язковою для всіх нових автомобілів), режимом підліткового водія, електронним контролем стійкості та технологією General Motors OnStar, яка забезпечує автоматичне реагування на зіткнення. Допоміжні системи водіння, такі як система утримання в смузі руху, система попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про зіткнення попереду, входять до пакету опцій вартістю 595 доларів США.

Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) дав чотиридверній моделі без V ATS найвищу оцінку за запобігання зіткненням та пом’якшення їх наслідків, хоча фари отримали оцінку “погано”. Ця ж модель отримала п’ятизірковий рейтинг безпеки від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA), що означає, що це один з найбезпечніших автомобілів на ринку. Жодне з цих агентств не оцінювало дводверний ATS-V, який тестувався тут, і ми, звичайно, не збиралися робити це за них.

Як DT оснастив би цей автомобіль

Якби ми були на ринку ATS-V, ми б почали з купе, тому що воно може похвалитися більш вражаючим силуетом, ніж седан. Наші поїздки на роботу не передбачають їзди по місту, тому ми б придбали шестиступінчасту механічну коробку передач, яка, як ми підозрюємо, буде більш приємною для їзди по бездоріжжю, ніж восьмиступінчастий автомат. Зробіть наш фантомний сірий металік з 18-дюймовими темними легкосплавними дисками для стриманого вигляду.

Ми б відмовилися від сидінь Recaro, ми б відмовилися від головного дисплея – у нас і так достатньо інформації перед очима – але ми б додали навігацію та пакет Track Performance Package.

Наша думка

Справжній автомобіль для водія у всіх сенсах цього терміну, Cadillac ATS-V є найбільш недооціненою моделлю в сегменті компактних спортивних автомобілів. Багато в чому це зводиться до значка. Емблема Cadillac не несе в собі стільки ж кашеміру, як, скажімо, трикутна зірка, чотири кільця або синьо-білий хоровод. Якщо ви готові зазирнути за межі цього, а ви повинні, ATS-V винагородить вас незабутніми враженнями від водіння, які змусять вас шукати будь-який привід, щоб проїхатися на ньому.

Чи є краща альтернатива?

Cadillac ATS-V Coupe конкурує в переповненому сегменті ринку, де домінують європейці. Потенційні покупці також можуть провести тест-драйв Mercedes-AMG C63, Audi RS 5 та BMW M4. Тим, хто не налаштований на придбання купе, варто також розглянути Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, який перевершує своїх конкурентів з 505 к.с.

ATS-V більше схожий на олдскульний спортивний автомобіль, ніж C63 і M4. Він не такий вишуканий чи розкішний, але він більш грубий і пропонує більш вісцеральний досвід водіння з відношенням до диявола, який може піклуватися. Він більш грайливий, ніж RS 5, завдяки задньопривідній компоновці, хоча це відбувається за рахунок очевидної втрати зчеплення з дорогою. Існує безліч альтернатив Caddy, але вони не обов’язково кращі або гірші; кожен з них має свою власну виразну індивідуальність. Важливо те, що ATS-V витримує конкуренцію.

Як довго він прослужить?

На ATS-V надається шестирічна гарантія на силовий агрегат на 70 000 миль пробігу та чотирирічна гарантія на бампер від бампера до бампера на 50 000 миль пробігу. Він базується на добре відомій платформі і використовує перевірені механічні компоненти. Ми прогнозуємо, що він буде добре служити навіть після того, як останні екземпляри покинуть автосалони.

Чи варто вам придбати такий?

Cadillac ATS-V випромінює характер і харизму, які важко виміряти цифрами, але які надзвичайно важливі за кермом спортивного автомобіля. Це не найпрактичніше або найефективніше спортивне купе на ринку, але якщо ви можете з цим змиритися, воно заслуговує на місце у вашому гаражі.

Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2017 cadillac ats v купе огляд 420