2017 Porsche 718 Boxster S перший тест-драйв

Після пересадки турбо-серця 718 Boxster S від Porsche не пропускає жодного удару

Автор Олександр Калогянні 8 листопада 2016 року
Попередня Наступна

Останній родстер Porsche поступово перевершує свого попередника у всіх сферах.

Автолюбителі – народ мінливий. Ми вимагаємо, щоб наші улюблені автомобілі йшли в ногу з часом, і в той же час у нас зав’язуються в вузол труси, коли автовиробники змінюють їх занадто часто. Збереження минулого і водночас прийняття майбутнього може бути складним танцем.

Тепер, коли водії більш ретельно стежать за витратою пального та рівнем викидів, часто саме двигуни змінюються, коли настає час для оновлення автомобіля, і навіть Porsche не застрахований від цього. Цього року Porsche і родстер Boxster, і купе Cayman перейшли з плоских шестициліндрових двигунів на турбовані чотирициліндрові силові установки.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Чи виживає душа? Щоб з’ясувати це, я поїхав до Остіна, штат Техас, і провів трохи часу за кермом.

Глибоко в серці Porsche

Porsche 718 Boxster 2017 року тепер оснащується турбованим плоским чотирициліндровим двигуном з робочим об’ємом 2,0 літра, що видає 300 кінських сил, або 2,5 літра для Boxster S, який розвиває 350 кінських сил і 309 фунт-футів крутного моменту. Ці двигуни можуть працювати в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач або семиступінчастою коробкою передач Porsche PDK з подвійним зчепленням. Як і слід було очікувати, вся потужність передається на задні колеса.

Кабріолет Cayman з жорстким верхом відображає всі зміни в кабріолеті Boxster. Ви можете поміняти “Boxster” на “Cayman” в будь-який момент протягом цього огляду. Вони і раніше були схожими, але останнє оновлення зводить нанівець їх відмінності настільки, що це практично один і той же автомобіль.

Коробка розумна

Для тих, кому цікаво, що означає новий значок 718, це спосіб Porsche віддати данину поваги своїм гоночним автомобілям 50-х і 60-х років, які також оснащувалися чотирициліндровими двигунами. Він гордо розміщений на кузові, який був змінений для більш широкого та м’язистого вигляду. Як і слід було очікувати від Porsche, упаковка відображає внутрішній устрій. Наприклад, збільшені повітрозабірники системи охолодження є тонким натяком на приховану всередині турбовану силову установку.

Родстер також отримав новий набір крил та бічних спідниць, оформлених у різних стилях. Оновлена задня частина підкреслює ширину і прикрашена новими задніми ліхтарями. У той же час, передня частина оснащена характерними для Porsche чотириточковими ходовими вогнями.

Вперед, крихітко, вперед

Усередині Boxster відрізняється витонченістю та функціональністю, з салоном, орієнтованим на водія, в якому все розташовано там, де і повинно бути. Посередині розташована каскадна панель управління, що починається з 7-дюймового кольорового сенсорного екрану і переходить до

У Porsche не просто хотіли повторити чудову керованість останнього Boxster, вони хотіли покращити її. Тому шасі отримало безліч налаштувань, таких як посилений підрамник для поліпшення бічної жорсткості, а підвіска отримала більші поршні і агресивні налаштування.

Турбо-лаг, якого всі так бояться, дійсно існує, але тільки якщо ви його шукаєте.

На допомогу приходять додаткові опції, такі як векторизація крутного моменту Porsche та система активного управління підвіскою. Вони дозволяють водієві змінювати ходові характеристики автомобіля від комфортних до спортивних, а також покращувати проходження поворотів за допомогою обережного застосування гальм до внутрішнього колеса на повороті. Пакет Sport Chrono об’єднує всі ці функції разом, роблячи Boxster S за сумісництвом трековим автомобілем, якщо ви цього забажаєте.

Маючи достатньо даних, щоб отримати диплом інженера, я сів у Boxster S і виїхав на відкриту дорогу, щоб побачити, як все це втілилося в реальному досвіді водіння.

Більше індукції, менше церемоній

Незважаючи на всі нарікання на те, що традиційний шестициліндровий двигун був замінений на чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, цифри не брешуть: ви отримуєте більше з меншими витратами. З 350 к.с. 2,5-літровий двигун розвиває на 35 к.с. більше, ніж двигун, який він замінив. Ці коні забезпечують автомобілю трохи більшу продуктивність, але комбінована витрата пального Boxster S у 24 милі на кілометр залишається такою ж, як і у 2016 році. Більша потужність за ту ж саму вартість – це добре, але трохи більший пробіг значною мірою виправдовує зменшення об’єму двигуна.

Поза лінією, турбо відставання, якого всі так бояться, дійсно існує, але тільки якщо ви його шукаєте. Насправді, фокус швидко зміститься в інше місце, особливо в механічній версії автомобіля. Це тому, що перша передача – це дещо схоже на гру в вгадайку. Масляне зчеплення майже занадто плавне для свого ж блага, зменшуючи зворотній зв’язок і роблячи пошук точки зчеплення схожим на спробу знайти сходинку в темряві. Можливо, вам вдасться відчути її і нормально просуватися, але ви неправильно її оціните, і в результаті ви ганебно спіткнетеся.

Однак, якщо ви впораєтеся з цим, Boxster S зможе піднятися і швидко розігнатися з 0 до 100 км/год. Porsche стверджує, що він може зробити це за 4 секунди з PDK, а з ручним керуванням, ймовірно, на півсекунди повільніше. Використовуючи обидві передачі, я відчув, що автомобіль був розроблений з подвійним зчепленням в першу чергу, а ручна коробка була просто додана, щоб задовольнити людей, які самі перемикають передачі.

Одна особливо вітряна ділянка дороги, здавалося, була ідеально спроектована для перевірки можливостей Boxster, з достатньою кількістю поворотів і шпильок, щоб тримати його в напрузі. Тут стала очевидною вся робота над тим, щоб зробити Boxster навченим і керованим в поворотах. У більш крутих поворотах векторизація крутного моменту втягувала автомобіль в менший радіус, а гальма негайно зупиняли родстер.

Система курсової стійкості Porsche була навіть налаштована таким чином, щоб бути більш незалежною від водія, але все ще присутньою, коли це необхідно. Тепер вона дозволяє водієві досягти слінгу

Можливо, це і початковий рівень, але 718 – це все ще Porsche. Це означає, що він коштує копійки, і ще кілька копійок за кожну доступну опцію – від фарби, сидінь до незліченних допоміжних систем. Ціна 718 Boxster починається від $53 900, а Boxster S – від $68 400. Наш тестер, з усіма спортивними опціями, а також навігацією та кількома стильовими оновленнями (інтер’єр, вихлопна система, спортивні сидіння), коштував 94 310 доларів США.

Всі зміни в цьому родстері – на краще. І, чесно кажучи, він не так вже й змінився. Кожна зміна – це поступове поліпшення на шляху до обіцянки Porsche випустити спортивне кабріо, гідне свого значка. Тим, хто не звик до змін, не варто боятися пересадки Boxster, оскільки він пропонує більше без особливих компромісів.

Максимуми

Збалансована, спритна керованість

Опціональна спортивна вихлопна система звучить добре

Увага до інженерії на рівні Porsche

• Недоліки
• Напрочуд слякотна механічна коробка передач
• Незначні покращення продуктивності порівняно з попереднім поколінням

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2017 Porsche 718 Boxster S: перший тест-драйв
• Перший тест-драйв Porsche 718 Boxster S 2017
• 2017 Porsche 718 Boxster S Перший тест-драйв