2017 Porsche 911 Carrera GTS Перший тест-драйв

Новий Porsche 911 Carrera GTS здатний перетворити гоночну трасу в прогулянковий круїз

Автор Олександр Калогянні 31 січня 2017 року
Попередній Наступний

GTS допрацьовує Porsche 911, успішно забезпечуючи більше задоволення без шкоди для комфорту.

Porsche 911 – це уособлення самого поняття спортивного автомобіля для щоденного водіння: продуктивність, коли вона вам потрібна, і ввічливість, коли вона вам не потрібна. Модель GTS ще більше зміщує акценти у бік розваг, оптимізована для більш динамічного водіння, ніж решта моделей 911, але при цьому залишається зручною для життя. Наступний крок – і ви потрапляєте на територію GT3, де комфорт починає зменшуватися, щоб втілити мрії потенційних гонщиків.

Цього року Porsche представив новий 911 Carrera GTS. Обіцяючи, що цей автомобіль буде потужнішим, швидшим і кращим, ніж будь-коли, ми полетіли до прекрасного Кейптауна, Південна Африка, щоб випробувати його на власному досвіді.

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата
• Cadillac Lyriq – перший тест-драйв: Електричний маніфест

Далекий край

П’ять різних версій 911-го отримують обробку GTS: Задньопривідна Carrera, повнопривідна Carrera 4, кабріо версії обох і Targa 4. Всі вони оснащені новою 3,0-літровою твін-турбо шісткою, яка розвиває 450 кінських сил і 405 фунт-футів крутного моменту.

Кожне згинання ноги відправляє спритний 911-й ракетою вниз по дорозі.

Потрібне пильне око, щоб помітити візуальні зміни у фірмовому силуеті знаменитого спортивного купе Porsche, тому само собою зрозуміло, що оновлення, внесені в моделі GTS, є ледь помітними. По-перше, кожен GTS має кузов Carrera 4, який на 44 міліметри ширший за стандартний 911. Передній фартух з чорним спойлером розташований під більшими повітрозабірниками, в той час як передній ніс отримав зміни для поліпшення аеродинаміки. Розширення заднього спойлера піднімається трохи вище, коли він розгорнутий, як доповнення до цієї зміни, зменшуючи підйомну силу як на передній, так і на задній осях.

Якщо вам потрібно щось більш конкретне, щоб дати людям у вашому клубі Porsche випадок FOMO, GTS матиме чорні 20-дюймові колеса з центральними замками, димчасті задні ліхтарі, чорні логотипи та вихлопну трубу, а також стандартний чорний дах для моделі Targa.

Міцно швидкий, але не різкий

Відкинувши верхівку 911 Carrera 4 GTS, ми запустили новий турбодвигун, який видає на 30 кінських сил більше, ніж Carrera S, і на 20 к.с. більше, ніж двигун з природним всмоктуванням у попередній моделі GTS. Це був найкращий спосіб почути, як стандартна спортивна вихлопна система бурчить, коли автомобіль виїжджає на жваві проспекти Кейптауна.

На виїзді з міста GTS відчував себе комфортно на нерівних дорогах, незважаючи на те, що він був налаштований для їзди по треку. Завдяки активному управлінню підвіскою Porsche (PSAM) амортизатори з електронним управлінням зберігали плавність ходу, а не жорсткість.

Саме на околиці біля прекрасного південноафриканського узбережжя 911 GTS вступив у свої права. З поворотом перемикача режимів руху на кермі GTS був готовий до роботи. У режимі Sport або Sport plus реакція двигуна моделі GTS відчувається гостріше, а перемикання передач за допомогою семиступінчастої коробки передач PDK з подвійним зчепленням стає ще швидшим. Porsche не соромиться обертів, оскільки кожне згинання ноги відправляло спритний 911 ракетою вниз по обвіяній вітром береговій лінії, а гавкіт вихлопних газів відлунював від скелястих приморських пагорбів, по яких ми їхали.

Коли ви хочете, 911 GTS перетворюється з містера Хайда на величного доктора Джекіла.

Виходячи з повороту або стикаючись з підйомною ділянкою дороги з мікроавтобусами, ми вивільнили все, що було в 911 GTS, натиснувши кнопку “спортивної реакції” на кермі. Подібно до форсажу, ця кнопка змушує двигун і трансмісію видавати максимальну потужність протягом 20 секунд. Швидкий погляд і натискання кнопки – і GTS об’їжджає колону пасажирів за половину з тих 20 секунд божевілля, які вона дозволяла.

Поки ми подорожували вглиб країни, навігаційний модуль Porsche з легкістю привів нас до місця призначення. Семидюймовий сенсорний екран інтуїтивно зрозумілий у використанні, і дозволяє отримати огляд маршруту, а також внести незначні корективи, як вітер. Доступний звичайний набір функцій для телефонного зв’язку та відтворення музики, а також доступ до Porsche Connect – сервісу підписки, який пов’язує власників Porsche з їхніми автомобілями та надає їм доступ до колекції додатків. Porsche Connect дозволяє водіям заздалегідь планувати маршрути та цікаві місця на мобільних пристроях або комп’ютерах, а потім передавати їх в автомобіль, позбавляючи від необхідності робити це через приладову панель. Додаток також має низку додатків для відстеження стану автомобіля та геозони, які дають змогу оцінити ситуацію з автомобілем, навіть коли ви не знаходитесь у ньому.

Навігаційна система легко привела нас до місця призначення – гоночного треку Кілларні, 2-мильної траси, де GTS продемонструє свою міць.

Гоночний автомобіль, коли ви цього хочете

Іподром Кілларні – це жорстка траса, яка підкреслює спритність більше, ніж м’язи на прямих ділянках. Спринти швидкі, асфальт різної текстури, а шпильки жорсткі. Тут ми вискочили з повнопривідного кабріо і пересіли на задньопривідне купе 911 GTS, готове продемонструвати свої можливості. І він дійсно виявився здатним.

Заїзд розпочався зі значної тяги Porsche. Потім, під глибоким розривом, я відчув, що 911-й вже готовий виляти хвостом. Система курсової стійкості Porsche (PSM) контролює все, дозволяючи при цьому розважатися. У своїй останній формі PSM дозволяє задній частині трохи розгойдуватися, перш ніж втрутитися. Таким чином, вона не заважає водіям розважатися, але все ж таки дозволяє утримувати автомобіль в правильному положенні. Це розумна тактика, тому що вона змушує водія відчувати себе героєм.

Гоночна траса Кілларні виявилася нездатною випробувати 911 GTS на межі його можливостей. Його система стабілізації, а також активна задня підвіска

Протягом всієї поїздки PDK перемикала передачі швидше, ніж може подумати людина, а GTS відчувала себе посадженою, обертаючись в поворотах і невпинно чіпко тримаючи трасу через швидкісні віражі з чіпкістю. Весь цей час в салоні було прохолодно і комфортно, що запобігало втомі при тривалих поїздках, і таким чином тримало мене більш гостро налаштованим на виконання поставленого завдання. Врешті-решт, ми просто поїхали, і 911 GTS знову перетворився з голодного містера Хайда на статечного доктора Джекіла.

Наша думка

Коли Porsche 911 Carrera GTS з’явиться у продажу в квітні цього року, ціни на моделі GTS стартуватимуть від 119 000 доларів за задньопривідне купе, а за повнопривідні версії та кабріолет вони зростуть до 138 200 доларів. Майте на увазі, що в істинній манері Porsche, це без будь-яких опцій, таких як пакет Sport Chrono, який забезпечує різні режими водіння, рульове управління задньою віссю або будь-які інші цікаві функції.

Передбачувано, останній Porsche 911 не винагороджує покупців бюджетних суперкарів. Але якщо у вас є подряпина, і вам вже хочеться чогось, що дозволить вам залишатися стильним і комфортним в перервах між гоночними днями, Porsche 911 Carrera GTS – це безпечна ставка.

Максимуми

• Комфортна, пружна їзда
• Чудовий гуркіт вихлопних газів
• Керування заднім мостом – надійна опція

Недоліки

• Ціна злітає до небес з опціями …
• … І все хороше – опція

Рекомендації редакції

• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Ідентифікатор Volkswagen 2022 року. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть
• Перший тест-драйв Jeep Grand Cherokee 4xe: Універсальний плагін