2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 огляд

Якби Ferrari створила конкурента BMW 3-Series, це була б Alfa Romeo Giulia

Автор Кріс Чін 9 лютого 2018 року

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4
MSRP $43,145.00

“Якщо Ferrari коли-небудь створить конкурента BMW 3-Series, це буде Alfa Romeo Giulia”.

• Італійський породистий спортивний седан
• Екстер’єр та інтер’єр виглядають так, ніби їх розробив Версаче
• Стане гарною темою для розмови
• Найкраща керованість у своєму класі
• Відчувається більш унікальним, ніж будь-який з його конкурентів

• 2,0-літрова турбочетвірка – єдиний варіант двигуна
• Невеликі італійські примхи
• Італійська обробка та оздоблення не дотягують до рівня німців чи азіатів

Перебування в незнайомому автомобілі – це, мабуть, одна з найбільших привабливостей седана Alfa Romeo Giulia. І я був навіть не в приголомшливому, високопродуктивному Quadrifoglio. Замість цього, я був у третій найнижчій комплектації середнього класу Giulia від базової моделі. Як виявляється, вам не потрібен наймодніший седан Giulia, щоб викликати у всіх цікавість, якщо не заздрість.

Не обов’язково мати найнавороченіший седан Giulia, щоб викликати у всіх якщо не заздрість, то цікавість.

Існує неймовірний рівень галасу навколо першого автомобіля Alfa Romeo, масово проданого на американському ринку за більш ніж двадцять років, починаючи з седана 164 1995 року. Ентузіастам подобається ідея придбання нового, сексуального, унікального автомобіля, який додає пікантності передбачуваному ринку розкішних седанів. Але чи настільки вона хороша, як всі про неї говорять?

Стандартна Giulia поставляється в двох основних комплектаціях – базова Giulia за ціною від 38 195 доларів США та Giulia Ti за ціною від 40 195 доларів США. Існує також високопродуктивний Quadrifoglio з наклейкою за $73 700. Наш тестер оцінив його в 51 490 доларів, що ставить його в один конкурентний сегмент з BMW 3-Series, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Class і Infiniti Q50.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну вантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?

Інтер’єр і техніка

Інтер’єр Giulia відразу справляє враження чистокровного спортивного седана, з його центральною панеллю приладів, нахиленою до водія для легкої досяжності, і зручними ковшоподібними сидіннями. Насправді, сидіння на водійському сидінні Giulia нагадує класичний BMW E90 3 серії, що випускався з 2004 по 2013 рік. Проте салон Alfa відчувається більш просторим і гостинним, з більш теплою атмосферою, завдяки вставкам зі світлого дерева Lusso Light Wood та шкірі Crema, що створюють атмосферу, розроблену Versace. У салоні достатньо місця для п’яти дорослих пасажирів, за умови, що їхній зріст не перевищує метр дев’яносто п’ять.

Кріс Чін / Цифрові тенденції

Візьміть будь-якого з кнопочних і роботизованих конкурентів Giulia, таких як Lexus IS, BMW 3-Series, Audi A4 і Mercedes-Benz C-Class, і стане очевидно, що автомобільні технології є ключовими елементами їхнього досвіду водіння. Спрощений інтер’єр Giulia здається більш спартанським. Але, незважаючи на дефіцит кнопок, тут не бракує стандартних технологій.

Ви все ще отримуєте звичний набір автомобільних функцій, які ви очікуєте знайти в будь-якому іншому автомобілі цього класу, таких як супутникова 3D-навігація з підтримкою дорожнього руху, радіо SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto, а також доступ до автомобільних налаштувань і переваг. Сенсорний екран відсутній, тому вам доведеться використовувати контролер, подібний до BMW iDrive, встановлений на центральній консолі. Все це відображається через 8,8-дюймовий інформаційно-розважальний екран високої чіткості, який інтегрований в плавний дизайн приладової панелі. В цілому, інтер’єр Giulia виглядає більш органічно, а екран не виглядає прикріпленим до приладової панелі, як у деяких конкурентів.

Простий інтер’єр Giulia орієнтований на водіїв, які віддають перевагу активному водінню, а не автомобільним технологіям.

Доступний пакет допомоги водієві динамічний плюс пропонує адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки, попередження про зіткнення попереду, попередження про виїзд зі смуги руху та інфрачервоне лобове скло. Це солідні функції, але вони не на вершині класу, і вони доступні лише як опція. Giulia не має найсучасніших систем безпеки, коли купується у ванільній комплектації. Audi пропонує свою систему “pre sense”, яка застосовує гальма при виявленні потенційного зіткнення, серед інших можливостей, як стандартну функцію на всіх моделях A4. BMW також пропонує менш дорогий пакет Drive Assistance Package вартістю $500 для більшості нових моделей 3-ї серії. Хоча, коли ви піднімаєтеся вгору по сходах в обробці, Giulia отримує опцію попередження про фронтальне зіткнення з автоматичним екстреним гальмуванням в комплекті за $500, яка недоступна на дешевших моделях.

Однак, будучи спортивним седаном, простий інтер’єр Giulia орієнтований на водіїв, які віддають перевагу активному водінню, а не автомобільним технологіям та функціям. З меншою кількістю речей, на які потрібно відволікатися, водії можуть більше зосередитися на водінні як на спортивному занятті та прекрасній керованості, яку пропонує Giulia.

Досвід водіння

Giulia виявилася чудовим компаньйоном під час двогодинного спринту знаменитим шосе 101 до Сан-Франциско. Легко долаючи зношені вулиці міста та круті пагорби, спортивні сидіння також забезпечили достатній комфорт та підтримку, в той час як в салоні зберігалася приємна тиша.

Справжнє задоволення від водіння Giulia найбільш яскраво проявилося на звивистих і вузьких гірських дорогах прямо на задньому дворі Напи. Перш ніж вирушити до Сан-Франциско після обіду на відомому ринку Оксбоу, я проїхав навколо озера Беррієсса і назад через гору Хауелл, де розподіл ваги Giulia майже 50/50 і збалансований спокій зробили полювання на круті гірські схили бажаним заняттям.

Кріс Чін / Цифрові тенденції

Долина Напа відома як рай для любителів автомобілів, де місцеві жителі звикли бачити метал вартістю в мільйони доларів, але Giulia все ж таки отримала свою частку витріщених поглядів. Її витончений італійський листовий метал освіжає порівняно з чимось з Німеччини чи Азії.

Уявіть собі, що якщо в якомусь альтернативному всесвіті Ferrari повністю втратила розум і вийшла на ринок, щоб випустити пряму копію BMW 3-S

У динамічному режимі рульове управління знаходиться у найважчому положенні, дросельна заслінка – у найчутливішому, а трансмісія – у найшвидшому режимі перемикання передач, при цьому передачі утримуються довше, щоб залишатися в діапазоні потужності двигуна. Для автомобілів, оснащених адаптивною підвіскою, вона встановлює систему в найжорсткіше положення для найкращої керованості за рахунок компромісу з якістю їзди. “n” – це “Natural”, що встановлює золоту середину, а “a” – “Advanced Efficiency”, що означає фокус на комфорті та економії пального.

Очевидно, що італійці знають толк в електропідсилювачах керма.

Я зрозумів, що вже через 15 хвилин їзди по Напі, що машина перебуває в “природному”, або, як кажуть в Alfa, нормальному режимі, але все одно посміхався, як дурень. Навіть у найм’якших налаштуваннях Giulia, з фактором оніміння повного приводу та менш агресивною всесезонною гумою у порівнянні зі спортивними моделями, очевидно, що італійці знають щось про електропідсилювач керма та спортивне відчуття дороги. Рульова рейка Q4 нібито трохи мізерна в порівнянні з задньопривідними версіями Sport. Але якщо це так, то я не можу уявити, наскільки краще почувається задньопривідна Giulia Sport.

2,0-літровий повністю алюмінієвий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом рухає Giulia досить добре, але відчувається, що йому не вистачає натхнення. З 280 по-справжньому щасливими від обертів конячками і жирною кривою крутного моменту, що досягає 306 фунт-футів, це найпотужніший автомобіль у своєму класі в аналогічній комплектації. У поєднанні з швидкою та плавною восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач від ZF, розгін від 0 до 100 км/год відбувається менш ніж за 5,5 секунди. Однак для чистокровного спортивного седана було б непогано побачити опціональний механічний або шестициліндровий двигун. Як щодо варіанту версії “шістки” Quadrifoglio з природним уприскуванням, хто-небудь? Ви можете зробити так багато, щоб турбо-четвірка звучала захоплююче, перш ніж вона почне звучати як – як сказав мій друг – рій розлючених ос. Але я визнаю, що легкі чотирициліндрові двигуни – це традиція Alfa. Тому, хоча я бажаю більшого, те, що є, є абсолютно вишуканим.

Між енергійними спринтами через Напу, до трафіку Сан-Франциско, “четвірка” Alfa Romeo Giulia показала пристойну витрату палива, в середньому близько 24-27 миль/год. Це не найкращий показник у своєму класі, але є багато інших варіантів, якщо паливна ефективність дійсно викликає занепокоєння. Такий автомобіль, як Giulia, призначений для того, щоб ним керувати та насолоджуватися зі спортивними намірами.

Гарантія

На всі Giulia 2018 року випуску надається чотирирічна базова гарантія Alfa Romeo на 50 000 миль пробігу.

Як DT налаштує цей автомобіль

Оскільки ми є прихильниками автомобілів на чотирьох колесах, які приносять задоволення від керування, ми обрали Giulia Ti Sport у кольорі Stromboli Grey Metallic з червоним інтер’єром. Хоча італійські автомобілі асоціюються з яскравими та насиченими відтінками екстер’єру, такими як червоний або жовтий, вибір унікального темно-сірого кольору додає витонченості та вишуканості витонченому кузову Giulia, особливо з більш агресивними передньою та задньою панелями Sport та 19-дюймовими пофарбованими в темний колір колісними дисками.

Giulia – це освіжаючий мінімалістичний та привабливий спортивний седан.

А червоний інтер’єр добре контрастує з сірим екстер’єром. Піднявшись до комплектації Ti за $40 195 (проти базової за $38 195), ви отримаєте більше додаткових опцій, які входять до стандартної комплектації базової моделі, таких як біксенонові фари, 12-позиційні передні спортивні шкіряні сидіння та алюмінієві елементи оздоблення. Ми б додали пакет Sport Performance вартістю 1200 доларів США, що включає диференціал підвищеного тертя та адаптивну підвіску, адже ці речі завжди вітаються для значного покращення керованості, особливо для спортивного седану.

Статичний пакет допомоги водієві вартістю $650 також є гарним доповненням до системи попередження про сліпі зони та дзеркал з автоматичним затемненням, що також є бажаними доповненнями для безпеки. Тим, хто хоче отримати всі гаджети безпеки, потрібно буде вибрати вдвічі дорожчу версію того ж пакету за 1500 доларів, яка додає круїз-контроль з функцією повної зупинки, автоматичне дальнє світло, попередження про виїзд зі смуги руху та утримання в ній, а також попередження про зіткнення попереду.

Наша думка

Хоча ми є прихильниками новітніх технологій в новітніх автомобілях, Giulia – це освіжаюче мінімалістичний і привабливий спортивний седан, в якому основна увага приділяється не винайденню нового колеса за допомогою інновацій та технологій. Замість цього, він надає пріоритет фактору задоволення від водіння, і якщо це ваша річ, Giulia – це автомобіль, який ви повинні купити. Якщо ж ви шукаєте щось більш практичне та технічно підковане, у конкурентів є безліч варіантів. Але ви втратите трохи душі за кермом та неперевершеного зовнішнього вигляду, який може запропонувати лише Giulia.

Чи є краща альтернатива?

У Giulia є очевидні конкуренти в особі Audi A4 та BMW 3-Series, не кажучи вже про Lexus IS. Чи є вони кращими, залежить від того, наскільки ви цінуєте унікальний дизайн та задоволення від водіння. Alfa Romeo – це зовсім інший звір, який пропонує чуття та стиль дизайну, що відрізняється від будь-чого іншого. Це привабило нас, як привабить будь-кого, кому набридла класика категорії. При цьому конкуренти, такі як Audi A4, мають перевагу в стандартних функціях безпеки і технологіях в салоні.

Як довго він протримається?

Він не позбавлений своїх примх, що очікувано, це ж італійці, вони відомі своїми примхами. Через будь-яку дорожню нерівність давався взнаки настирливий скрегіт за колійно-кластерним вузлом. Та й салон не відчувався таким солідним, як у німців чи азіатів. А вигнута панель приладів і винесені вперед підсклянники на центральній консолі означають, що будь-яка кава висотою значно більшою за велику зачепиться за ручку регулювання температури пасажирського сидіння.

Хоча репутація низької надійності вже давно є однією з найбільших проблем Alfa Romeo, компанія, схоже, зробила значні поліпшення в цьому відділі. В останньому дослідженні надійності, опублікованому в 2017 році британською компанією WhatCar, 14 208 власників автомобілів, вік яких не перевищує трьох років, повідомили про своє володіння автомобілем в опитуванні. Ті, хто висловився за Alfa Romeo, поставили її на несподіване п’яте місце. На момент публікації цього огляду Alfa Romeo Giulia 2017 року отримала 4,7 з п’яти зірок на сайті J.D. Power’s Cars, на основі 50 відгуків споживачів, тому ще трохи рано говорити про те, як вони поводяться з часом і в різних умовах використання.

Чи варто його купувати?

Так. Як предмет для розмови, як незнайомий автомобіль, якого ринок не бачив більше двох десятиліть, і який просто відчуває себе іншим, Giulia знаходиться у своєму класі. На що я повинен сказати, браво Alfa Romeo! Bentornato!

Рекомендації редакції

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Повідомляється, що Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV