2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio перший тест-драйв

Чарівна Giulia Quadrifoglio від Alfa Romeo – це освіжаюче захоплюючий спортивний седан

Автор Бредлі Ігер 28 жовтня 2016 року
Попередній Наступний

Абсолютно новий спортивний седан Giulia Quadrifoglio приносить серйозний фокус на досвіді водіння, примушуючи решту сегмента звернути увагу на цей процес.

“Ми розглядаємо водія як пілота, і наш акцент робиться на досвіді водіння, – пояснив Річард Кокс, директор Alfa Romeo в Північній Америці. “Пілот – це найважливіший фокус для Alfa Romeo”. Було б легко відкинути це як обов’язковий маркетинговий ажіотаж, який можна було б очікувати при запуску нового спортивного седана, подібні до якого неминуче будуть порівнюватися з іконами високої продуктивності, такими як BMW M3 і Mercedes-AMG C63 S.

Giulia пропонує підвищене відчуття драматичного чуття всередині і зовні.

Потім ви вивчаєте стратегію Alfa, і все починає виглядати досить багатообіцяюче: Абсолютно нова платформа з акцентом на низьку вагу, абсолютно новий 2,9-літровий V6 з бі-турбонаддувом потужністю 505 к.с. під капотом, гальма Brembo з опціональними вуглецево-керамічними дисками на всіх чотирьох кутах, а також розподіл ваги майже 50/50.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Але, можливо, ще важливіше те, що “Alfa Romeo також піклується про почуття так само сильно, як і про статистику”, – додав Кокс. Хоча ці відчуття не можна виміряти кількісно, вони мають велике значення на дорозі.

Розроблена від Quadrifoglio вниз (а не від базової моделі вгору), Giulia в будь-якому випадку приносить деякі вражаючі статистичні дані. Вони включають час проходження кола навколо Нюрбургринга за 7:32.00, що означає, що цей спортивний седан швидше, ніж Pagani Zonda F і Koenigsegg CCX – не кажучи вже про його прямих конкурентів, таких як M і AMG – і це дає Giulia Quadrifoglio титул найшвидшого серійного седана в світі на знаменитому німецькому автодромі.

Але цей сегмент настільки ж важливий для щоденних поїздок, наскільки і для треку, і знайти цей баланс – нелегке завдання. Відповідно, Alfa Romeo привезла ескадрилью Giulia Quadrifoglios на гоночний трек Sonoma Raceway в Сономі, Каліфорнія, щоб дати нам трохи часу як на треку, так і на мальовничих проселочних дорогах виноробної країни, щоб перевірити, чи правильно вони підібрали формулу.

Італія бере гору над німцями

Хоча сегмент середньорозмірних седанів, за оцінками Alfa, є найбільшим преміальним ринком в США, галузь спостерігала за тим, як такі претенденти, як Cadillac, намагаються відвернути увагу покупців від усталених моделей ATS і ATS-V. Giulia, безсумнівно, є серйозним зусиллям в цьому відношенні, тому Alfa Romeo виходить з розмаху, коли справа доходить до інженерії та дизайну цього седана.

Alfa Romeo виходить з розмахом, коли справа доходить до інженерії та дизайну цього седана.

І двигун, і підвіска виготовлені з алюмінію, а капот, дах і карданний вал – з вуглецевого волокна. Система векторизації крутного моменту може направляти від нуля до ста відсотків потужності на будь-яке з задніх коліс, щоб допомогти автомобілю входити в повороти. Дворежимні адаптивні амортизатори дозволяють регулювати жорсткість підвіски, а двоступенева вихлопна система дозволяє дзвінкому гавкоту V6 співати голосно, коли його про це просять, і тихо, коли не просять. Активний передній спліттер забезпечує 200 фунтів притискної сили на передній частині автомобіля, щоб забезпечити додаткове зчеплення з дорогою, і він втягується, щоб зменшити опір на більш високих швидкостях.

Але не обійшлося і без прагматизму. Двигун використовує функцію деактивації циліндрів під час руху з низьким навантаженням для покращення споживання пального, а такі функції, як спортивні сидіння з регулюванням у восьми напрямках, 8,8-дюймовий широкоформатний інформаційно-розважальний дисплей, камера заднього виду, система виявлення сліпих зон та система виявлення перехресного руху ззаду – все це є стандартними для Quadrifoglio.

Бредлі Ігер / Digital Trends

А ще є притаманна Alfa “італійськість”. Хоча загальний підхід залишається досить близьким до правил гри німців, Giulia пропонує підвищене відчуття драматичного чуття всередині і зовні, від скульптурного кузова і приземкуватої посадки до привабливих алюмінієвих підрульових перемикачів, встановлених на рульовій колонці.

Як показують цифри, це теж ракета – від 0 до 60 миль на годину відбувається всього за 3,8 секунди з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Giulia (механічна коробка передач, на жаль, не буде поставлятися в США), а збільшення швидкості не дозволяє розганятися до 191 милі на годину. Знижують швидкість супорти Brembo на всіх чотирьох кутах з опціональними вуглецево-керамічними дисками, які управляються через унікальну систему brake-by-wire, яка використовує входи педалей для електронного диктування гальмівної поведінки. В цілому, Alfa Romeo створила дійсно грізний пакет з Giulia Quadrifoglio.

На дорозі та треку

Наш маршрут пролягав по шосе і дорогах Сономи і Петалуми, що дало нам можливість звикнути до Giulia Quadrifoglio в повсякденному використанні, перш ніж випустити його на трек. З акцентом на продуктивність Giulia, швидше за все, саме тут ми знайдемо будь-які поступки в плані розкоші і комфорту.

Загалом, Alfa Romeo створила дійсно грізний пакет з Giulia Quadrifoglio.

Є кілька зауважень, але здебільшого це дрібні причіпки. Регулювання рульової колонки, наприклад, здійснюється вручну, а не електронно, і хоча загальна якість інтер’єру більш-менш на рівні Cadillac і BMW, це не зовсім відповідає преміальному відчуттю Mercedes-AMG. І незважаючи на те, що гальмівні властивості стандартних гальм відмінні, вони стали досить шумними після енергійного пробігу через технічну ділянку асфальту, в той час як гальмівна система з електроприводом також позбавлена деяких нюансів, що надаються традиційними механічними системами.

Але ці недоліки швидко затьмарюються харизмою цього спортивного седана, і тим, наскільки захоплююче він відчуває себе при активному водінні. Управління налаштуваннями систем здійснюється за допомогою тріо поворотних ручок на центральній консолі, причому найближча до водія ручка призначена для селектора режимів руху Alfa “DNA”, за допомогою якого поворотом диска регулюється вага керма, графік перемикання передач, налаштування системи курсової стійкості, жорсткість підвіски та інші експлуатаційні атрибути. У природному режимі Giulia добре підходить для щоденних поїздок, рано перемикаючись з мінімальною різкістю і чудово поглинаючи нерівності дороги. Перейдіть в режим Dynamic, і вихлоп стане гучнішим, підвіска жорсткішою (цей режим дозволяє регулювати амортизатори між рівнями жорсткості Natural і Dynamic), рульове управління важчим, а коробка передач – більш наполегливою.

Режим Race вимикає всі функції допомоги водієві, а вищезгадані характеристики виставляються на повну потужність, тоді як режим Advanced Efficiency, навпаки, переводить системи в режим максимальної економії пального.

Хоча динамічний режим виявився цікавим на дорогах загального користування, він іноді здавався дещо владним під час проходження гоночного треку Sonoma Raceway з точки зору стабільності та втручання антипробуксовочної системи. Система, здавалося, була сповнена рішучості не допустити розвороту коліс або обертання задньої частини, що іноді означало меншу енергійність у повільних поворотах, ніж здатна Giulia. Але за умови правильного керування, Giulia Quadrifoglio є рок-зіркою на трасі навіть у цьому режимі водіння, а режим Race завжди доступний для тих, хто довіряє собі більше, ніж Alfa Romeo (по праву) довіряє групі надмірно нетерплячих журналістів на швидкій і технічній гоночній трасі.

Новий претендент

Хоча Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio трохи не дотягує до лідерів сегмента з точки зору розкоші, для тих, хто більше зацікавлений у самому процесі водіння, це, безсумнівно, привабливий варіант. Фокус Alfa на продуктивності тут цілком виправданий, і в той час як конкуренція продовжує віддаляти водія від досвіду водіння за допомогою інженерії, акцент дизайну Giulia Quadrifoglio на фундаментальних основах старої школи, таких як тюнінг шасі, баланс ваги і відчуття залучення водія через відчуття, робить цей автомобіль видатним варіантом серед деяких дуже потужних альтернативних варіантів.

Alfa Romeo ще не оголосила ціни, але обіцяє, що Giulia Quadrifoglio буде коштувати десь в межах 70 000 доларів, що на перший погляд відносить її до верхнього кінця сегмента. Але на відміну від більшості конкурентів, Quadrifoglio має довгий список стандартних функцій, в той час як список опцій на таких моделях, як M3 і C63 S, може забрати їх далеко на територію $ 80,000, тому ми зарезервуємо судження про ціннісну пропозицію Giulia Quadrifoglio до тих пір, поки Alfa не надасть офіційні цифри.

Проте, за умови, що ці цифри будуть відповідати решті сегменту, покупці спортивних седанів, які ставлять на перше місце акт водіння, а не переважаюче почуття аффекта, зможуть придбати Giulia Quadrifoglio, оскільки вона є одним з найпопулярніших моделей в сегменті.