Audi TT RS 2018 перший тест-драйв

Audi TT RS почухає ваш свербіж суперкара, особливо на треку

Автор Олександр Калогянні Липень 28, 2017

Audi TT RS 2018 перший тест-драйв
MSRP $64 900.00

“Audi TT RS вкладає масу задоволення в невеликий пакет, зручний для треку”.

• Видатний зовнішній вигляд
• Неймовірна керованість на треку
• Майже миттєвий крутний момент

• Трохи жорсткувата для їзди по бездоріжжю
• Цікаве розташування системи опалення, вентиляції та кондиціонування

Кожного разу, коли Audi прикріплює значок “RS” на один зі своїх автомобілів, це привід для святкування. Це означає, що модель, про яку йде мова, буде просякнута найвищими технологіями підвищення продуктивності, які тільки може запропонувати компанія. З огляду на це, шанувальники були в захваті, коли крихітне дводверне купе Audi TT отримало оновлення RS, яке включало в себе новий п’ятициліндровий двигун. Спочатку Audi TT RS мала стати ще одним “забороненим плодом”, доступним лише для Європи, але успішна петиція на Facebook допомогла привезти її в Штати. На щастя, остання версія TT RS потрапила до нас без необхідності онлайн-жебрацтва, і ми з нетерпінням відправилися в історичний парк Лайм-Рок в Коннектикуті, щоб випробувати її.

Що нового

TT RS 2018 року оснащується новим 2,5-літровим п’ятициліндровим двигуном з турбонаддувом, який видає 400 кінських сил і 354 фунт-фут-години крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса через семиступінчасту коробку передач Audi S Tronic з подвійним зчепленням.

Рівні оздоблення та особливості

Незважаючи на те, що TT RS зберігає той самий гострий зовнішній вигляд, що й TT і TT S поточного покоління, він має деякі відмінні риси. Починаючи з передньої частини, TT отримує решітку радіатора RS, фірмові акценти з матового алюмінію та передню панель, яка ще більше виділяє його серед інших. Ззаду важко не помітити фіксований спойлер, але ви можете не відразу помітити OLED-задні ліхтарі з динамічними покажчиками поворотів. Нижче, задній дифузор з алюмінієвим акцентом та овальні вихлопні патрубки підкреслюють відношення до RS.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ілон Маск: повністю завантажена Tesla Semi aces проїхала 500 миль
• Скільки коштує зарядка електромобіля?

Alex Kalogianni/Digital Trends

Якщо ви хочете оснастити TT RS трохи більшими можливостями для їзди по треку, пакет dynamic plus замінює магнітну підвіску на фіксовану спортивну підвіску, додає передні керамічні гальма та підвищує максимальну швидкість з обмежених електронікою 155 миль/год до 174 миль/год. Включена система прямого контролю тиску в шинах надає вам трохи більше додаткових даних для роботи, а кришка двигуна з вуглецевого волокна додається, щоб ви могли показати всім своїм друзям, що вирішили пройти додаткову милю.

Огляд технологій

У стандартну комплектацію TT RS входить ціла низка обладнання, включаючи 19-дюймові колісні диски, RS-налаштовані drive select та магнітний привід, спортивні сидіння та віртуальний кокпіт Audi: повністю цифровий багатофункціональний дисплей, розташований за спортивним кермом.

На додаток до переваг динамічного пакету, він пропонує додаткові зручності, такі як навігація Audi MMI, сумісність з Apple CarPlay та Android Auto, а також аудіосистема Bang & Olufsen.

Оздоблення інтер’єру

Всередині TT RS надійно захищає двох людей, але для тих, хто сидить ззаду, знадобляться деякі навички циркового акробата. Спереду спортивні сидіння досить жорсткі, щоб утримувати вас на місці, але при цьому не втомлюють спину. Завдяки восьмипозиційному регулюванню сидінь можна швидко знайти ідеальне положення для водіння. Вони також можуть мати серйозний вигляд завдяки червоній контрастній ромбовидній прострочці по всій шкірі Nappa. Навіть ремені безпеки можуть бути прикрашені кантами по краях, що робить вас схожим на мера міста Спіді-Таун, коли ви пристебнете їх на грудях.

Маленьке купе може бути слухняним по команді, але є більш комфортні способи подорожувати.

Шкіра та спортивні дзеркала на кермі з алькантари, які ви знайдете в Audi R8 V10, з інтегрованими елементами керування віртуальним кокпітом, запалюванням та кнопками вибору приводу. Відсутність будь-якого додаткового спливаючого екрану MMI ще більше підкреслює орієнтованість дизайну салону на водія. Для того, щоб максимально використати наданий простір або зменшити захаращеність, елементи керування системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря були розподілені за допомогою функцій, розташованих у центрах кожного вентиляційного отвору. Можливо, поділ функцій полегшує використання, якщо ви проводите з ними більше часу, але для тих, хто сідає в салон вперше, регулювання кондиціонера нагадує вишикування в ряд висячих замків і гру в дивну версію “Саймона”.

Незважаючи на центральну консоль з вуглецевого волокна і рясні червоні акценти, інтер’єр уникає бути занадто ефектним, маючи рівно стільки візуальної поп-музики, щоб відповідати характеру автомобіля, не переборщуючи з нею.

Ходові якості та витрата пального

Audi TT побудований на платформі MQB концерну Volkswagen, тій самій системі, яка лежить в основі Audi A3 і нинішнього VW Golf. Спереду встановлені стійки МакФерсон, а задня чотириланкова підвіска працює в парі з магнітною підвіскою Audi, яка може перемикатися між плавним і жорстким режимами їзди, або з фіксованою спортивною підвіскою.

Приблизно тут до вас починає доходити, що TT RS схожий на міні R8 V10, але з переднім розташуванням двигуна. Це покемон, який пройшов ще одну еволюцію до свого остаточного вигляду: всі впізнавані характеристики є, але трохи зменшені.

Насправді, між агресивним гавкотом п’ятициліндрового двигуна та драйвовим кокпітом ми майже відчули, що здатні йти в ногу з Audi R8 V10 Plus (нашим автомобілем року за версією Digital Trends 2017). Багато в чому це пов’язано з тим, наскільки чутливою є силова установка. Абсолютно новий 5-циліндровий двигун був спроектований для полегшення з самого початку, при цьому унції були скинуті по всьому об’єму для зменшення висоти. І головка блоку циліндрів, і блок двигуна виготовлені з алюмінієвого сплаву, і в результаті двигун став на 57 фунтів легшим, ніж попередній п’ятициліндровий TT RS.

Мати 400 к.с. – це чудово, але 354 фунт-фут крутного моменту – це те, що змушує TT RS дивувати і захоплювати, головним чином тому, що ви можете досягти максимального крутного моменту при 1 700 об/хв. Система повного приводу може відправити майже всю цю потужність на задню вісь, коли вам це потрібно, що особливо помітно на старті. Audi заявляє, що TT RS може розганятися від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди, і в залежності від розміру вашого обіду, ви можете навіть побити цей час, як ми вперше побачили, коли взяли в руки торішній Audi TT RS 2017 року. Вбудована система контролю запуску легко і швидко вмикається, а голова міцно прилягає до підголівника.

Широко розплющивши очі і влітаючи в повороти Lime Rock, TT RS керується туго і точно. Завдяки тому, що все настільки збалансовано, автомобіль не піддається несподіванкам і їде туди, куди ви його спрямовуєте, добре це чи погано. Ніколи не існує загрози, що він втече від вас, і коли ви наближаєтесь до межі, TT RS добре інформує про це, але дозволяє вам вирішувати, що робити далі.

З пакетом dynamic plus TT RS має можливість встановити передні гальмівні диски з вуглецевої кераміки, щоб зменшити з часом затухання гальм, а задні – зі сталі. Було приємно не хвилюватися так сильно протягом нашого часу на треку, але при різкому гальмуванні автомобіль демонстрував певні коливання. Знову ж таки, автомобіль не кидає ніяких кручених м’ячів у ваш бік, і хоча він може відправити вас далеко в траву, це, ймовірно, тому, що ви проігнорували всі попереджувальні знаки, які він кидав на вас.

На дорозі TT RS може бути комфортним для круїзу, але ми б не брали його для тривалої подорожі. Як і його старший брат, R8 V10, маленьке купе може бути слухняним по команді, але є більш комфортні способи подорожувати. Навіть під час енергійної їзди по сільській дорозі TT RS показував хороші результати, але відчував себе менш приємно, як, можливо, тюнінг траси зробив спринт на бездоріжжі менш складним завданням. Його брат-близнюк, Audi RS 3, відчував себе набагато краще в цих умовах. Один з них – трохи більше кантрі, а інший – більше рок-н-ролу.

Висновок

Audi TT RS – це компроміс, на який готовий піти ваш мозок, якщо ви розглядаєте R8 V10 як покупку, але він вам не по кишені. Починаючи з $ 64 900, він знаходиться на відстані удару від подібних іграшок “Я зробив це”, таких як BMW M2 і Porsche Cayman S. Біммер може запропонувати більше посмішок, але TT RS більш серйозно ставиться до того, щоб обійти трек якнайшвидше.

Його далекий двоюрідний брат, Porsche, може дати Audi трохи побігати за свої гроші, особливо з середнім розташуванням двигуна, щоб збалансувати ситуацію. Додайте трохи більше потужності і Quattro, щоб тримати його під контролем, і TT RS знову має перевагу. Придбання 718 Cayman S з трансмісією з подвійним зчепленням також обійдеться вам у понад 70 000 доларів.

Очікуйте побачити TT RS на дорогах навесні 2018 року.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах