Догори дригом, кулаки вгору: Дизайнери Corvette Stingray, Jaguar F-Type зійшлися в двобої

Кілька тижнів тому я мав рідкісний привілей попрацювати з командою дизайнерів Corvette. Ви, можливо, пам’ятаєте, що нещодавно я змусив деяких любителів Corvette понервувати, коли головний дизайнер Corvette Тадж Юхтер (Tadge Juechter) заявив, що якщо продажі не покращаться, то після C7 не буде ніякого нового Corvette.

Під час тієї сумнозвісної поїздки я мав змогу обговорити автомобільний дизайн з головним дизайнером Corvette Кірком Бенніоном (Kirk Bennion). Після того, як я розпитав Бенніона про дизайн Stingray та майбутнього Z06, я запитав його про дизайн інших автовиробників, зокрема, про кабріолет та купе Jaguar F-TYPE Convertible та Coupe.

“Це претендент”, – сказав він. “Jaguar – це розкішний автовиробник, який прикидається спортивним”.

Він пояснив себе таким чином: “Зі Stingray ми зробили протилежне тому, що Jag робить з F-TYPE. Ми взяли спортивний автомобіль і зробили його більш розкішним”.

• Mercedes-AMG EQE доводить, що електромобілі з високими експлуатаційними характеристиками залишаються
• 2022 Ford F-150 Lightning проти 2024 Chevrolet Silverado EV
• 2022 Toyota GR 86 – перша поїздка: Олдскульні гострі відчуття зустрічаються з сучасними технологіями

Хоча його чесність і думка про F-TYPE мене здивувала, я не надто замислювався над цим. Так було до тих пір, поки я не заговорив з Яном Каллумом, директором з дизайну Jaguar і людиною, яка створила F-TYPE, на Детройтському автосалоні минулого тижня.

Після того, як ми з Каллумом обговорили купе F-TYPE Coupe, я розповів йому, що Бенніон сказав про дизайн F-TYPE.

“Він так сказав?” запитав Каллум з нотками розчарування в голосі. “Ну, якщо він думає, що ми не спортивні, то йому потрібен урок історії Jaguar… Насправді, він повинен сісти за кермо [F-TYPE]. Він зніме колеса з ‘Vette. Просто дочекайтеся версії RS “.

І на цьому Каллум потиснув мені руку і вибачився. “У мене ще одна зустріч. Бережи себе.”

Це маленьке шоу майстерності змусило мене замислитися. І дала мені зрозуміти, що, оскільки я їздив на обох машинах, можливо, мені варто порівняти ці дві машини.

Тож давайте зробимо саме це і порівняємо найкращий американський спортивний автомобіль з найкращим спортивним автомобілем, який може запропонувати Великобританія.

Продуктивність

За продуктивністю Jaguar F-TYPE Convertible має три рівні: F-TYPE, F-TYPE S та F-TYPE V8S. Потім, з боку кабріолета Stingray, є два рівні: Stingray та Stingray з пакетом продуктивності Z51. Заради справедливості, я буду порівнювати більш потужний з цих двох автомобілів: V8 проти V8.

Хоча, слід зазначити, що існує версія V8R нового F-TYPE R Coupe, яка видає 542 кінських сили та 501 фунт-фут крутного моменту від 5.0-літрового V8 з наддувом. Оскільки я не їздив на цій версії, я залишу її… просто чесне попередження, т

По той бік ставка, ревучий – наголос на “ревіння” – Jaguar видає 488 к.с. та 460 фунтів-фут. від свого 5.0-літрового V8 з наддувом. Він розганяється до 60 миль/год з місця за 4,2 секунди і досягає максимальної швидкості 186 км/год. На відміну від Ray, Jag пропонує лише одну трансмісію: восьмиступінчасту автоматичну з підрульовими перемикачами, встановленими на кермі.

Це жорсткий автомобіль. Хоча Jag повільніше розганяється до 60 км/год, він має більшу потужність і більше шуму. Хоча він, ймовірно, має нижчу максимальну швидкість (Шевроле не назвав максимальну швидкість кабріолета Stingray), я збираюся віддати цю перемогу Stingray.

Чемпіон по продуктивності: Stingray Convertible. Ви не можете сперечатися з розгоном від 0 до 100 км/год.

Керованість

А ось ще один “крутий”. Обидва ці автомобілі вирізані з алюмінію. У той час як для Шевроле це нова розробка, для Ягуара це старий добрий капелюх. Пам’ятайте, Jaguar Land Rover робить алюмінієві автомобілі з 1940-х років. Це перевага наявності алюмінієвих залишків корпусів німецьких винищувачів Люфтваффе, розкиданих по вашій країні: багато алюмінію, з яким можна погратися.

Абсолютно нове шасі C7 Corvette настільки жорстке, що інженерам взагалі не довелося підвищувати його жорсткість, щоб зробити модель Z06 продуктивною…

Кабріолет F-TYPE дуже врівноважений у жорстких поворотах. Але ви можете сказати, що він не такий жорсткий, як міг би бути. Він просто трохи м’який. Однак, безсумнівно, новий F-TYPE Coupe вирішить цю проблему за допомогою свого даху.

З іншого боку, Stingray дуже, дуже жорсткий. Абсолютно нове шасі C7 Corvette настільки жорстке, що інженерам зовсім не потрібно було покращувати його жорсткість, щоб зробити гоночну модель Z06 – або гоночний автомобіль C7.R.

Я вже давно обмірковував це в своєму мозку. Я люблю F-TYPE і мені байдуже, що він трохи м’який. Жорсткі автомобілі чудово підходять для гонщиків. Але для звичайних, повсякденних водіїв, вони вбивають нирки.

Тим не менш, я повинен зняти капелюха і покласти його на серце перед Stingray. Він такий зібраний. Він такий навчений. Йому треба дати трофей за керованість.

Чемпіон з проходження поворотів: Stingray Convertible

Дизайн

Я знаю, що ця частина повністю суб’єктивна. Але саме з цього питання почалося все протистояння концепцій. Тож я був би недбалим, якби ігнорував його.

І я перейду до суті: Jaguar F-TYPE – явний переможець.

Я люблю і поважаю Stingray. Вперше він виглядає як справжній суперкар – особливо ззаду. І на планеті Земля небагато знайдеться кращого виду, ніж той, що відкривається з водійського сидіння Stingray, коли ви дивитеся на його великий, вигнутий капот. Відверто кажучи, він має непоганий вигляд, особливо в кабріолеті, який був розроблений пліч-о-пліч з купе.

Забавно, що саме за цю суперкароподібну задню частину Ян Каллум дорікав Stingray. Коли ми обговорювали F-TYPE проти Stingray в Детройті, він погодився, що Corvette – чудовий автомобіль, але відчув, що задня частина надто незграбна.

“Вони повинні були зупинитися на круглих задніх ліхтарях. Задні ліхтарі Camaro просто не працюють, вони занадто зайняті”.

Погляньте на дизайн F-TYPE від Каллума, і ви швидко зрозумієте його думку

Було б недбало з мого боку не згадати про ціни на ці два автомобілі. Отже, ось вони:

Chevrolet Corvette Stingray Convertible з Z51 $59 795

Jaguar F-TYPE Convertible V8S $92 000

Ого. Велика різниця в ціні. Як бачите, Ягуар в повній комплектації V8S лише трохи соромиться подвоїти ціну Stingray. І як би я не хотів бути легковажним і сказати, що ціна не має значення, але коли вона настільки велика, вона має значення.

Беручи до уваги всі обставини, я повинен віддати картатий прапор герою моєї рідної країни та північноамериканському автомобілю року – Stingray.

• Я глибоко люблю F-TYPE – можливо, навіть більше, ніж Stingray – але факти і цифри не можуть брехати. Stingray просто кращий автомобіль, особливо за ці гроші.
• Тепер дозвольте мені додати це застереження: я думаю, що F-TYPE RS, який, як визнав Каллум, готується до виходу на ринок, може побити нещодавно представлений Z06, як він і сказав.

Однак, поки він не опиниться на асфальті переді мною, це все пусті слова, і це буде ще один день.

Рекомендації редакції

Maserati переходить на електрику, і починає з розкішного купе потужністю 1200 к.с.

Alfa Romeo Tonale починає “метаморфозу”, орієнтовану на технології

Концепт Audi GrandSphere показує, як автономність відкриває нові можливості для дизайну

2022 Ford F-150 Lightning: Американський бестселер стає електричним

• Найкращі кабріолети
• 2014 Jaguar F Type кабріолет спереду зліва
• Двигун кабріолета Corvette Stingray 2014 року
• Двигун кабріолета Jaguar F Type 2014 року
• Кабріолет Corvette Stingray 2014 року ззаду