Ford Fusion 2013 огляд

Останній залп Ford у війні проти дратівливо домінуючих Honda Accord і Toyota Camry закрутив голови, і легко зрозуміти, чому з одного погляду. Однак, чи є Fusion чимось більшим, ніж просто гарна мордочка? Щоб з’ясувати це, ми випробували його в дуже нестандартних умовах: на замерзлому випробувальному треку в сільській місцевості Мічигану. Звичайно, Fusion може впоратися з ранковою поїздкою на роботу, але чи не втратить він свою холоднокровність на льоду?

Це обличчя

Fusion дійсно випереджає інших завдяки своєму дизайну. У сегменті, який включає в себе такі моделі, як Hyundai Sonata, Kia Optima та Mazda6, чіткі лінії та витончений профіль Ford все ще виділяються. Ford Fusion 2013 року настільки гарний, що його придбання можна вважати громадською послугою, оскільки це дасть всім іншим щось приємне, на що можна подивитися, поки вони застрягли в пробці.

Загадка кабіни

На жаль, цей незрівнянний дизайн зникає, коли ви відкриваєте двері. Інтер’єр являє собою суміш різних пластиків, включаючи липкий матеріал, схожий на дерево, і глянцевий чорний матеріал, який виглядає так, ніби він буде легко дряпатися і мазатися.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Сенсорний екран центральної панелі закритий гребенями, як і на деяких інших моделях Ford, що дійсно покращує зручність використання. Однак, між сенсорним екраном, центральною панеллю, кнопками, кнопками на кермі та багатофункціональним дисплеєм приладів є багато місця для водія.

Інформаційно-розважальна система MyFord Touch (опція), ймовірно, отримала стільки ж критики, скільки і похвал за дизайн Fusion. Схоже, що так буде і надалі. Хоча Ford намагався виправити відставання системи за допомогою програмних налаштувань, система все ще поводиться нестабільно і залишається млявою при перегляді різних меню.

Якщо не брати до уваги інформаційно-розважальну систему, сидіння були зручними, а також добре утримували водія на місці під час проходження поворотів. Було легко знайти хорошу позицію для водіння, а задні сидіння також виявилися напрочуд просторими.

Під шкірою

Ми їздили на передньопривідному Fusion SE з 1,6-літровим чотирициліндровим двигуном EcoBoost з турбонаддувом, а також на повнопривідному Fusion Titanium з 2,0-літровим EcoBoost. Двигун 1.6 розвиває 173 к.с. (178 к.с. у преміум комплектації) та 184 фунт-фут крутного моменту; 2.0 збільшує ці показники до 231 к.с. (240 к.с. у преміум комплектації) та 270 фунт-фут. Обидва автомобілі мали шестиступінчасту автоматичну коробку передач та всесезонні шини.

Хоча природним середовищем існування Fusion є парковка Starbuck’s, він також досить добре поводився на снігу та льоду в Мічигані. Ми змогли утримати стабільний занос на повнопривідному автомобілі на засніженій круговій трасі, і він був дуже передбачуваним і керованим на коротких курсах управління, які ми випробували.

Навіть передньопривідний SE зміг зберегти самовладання. Він зміг досягти тих же швидкостей, що і повнопривідний автомобіль, хоча і з набагато більшими зусиллями і за більш короткі проміжки часу.

Обидва Fusion були дуже жвавими, з швидким рульовим керуванням і двигунами, які охоче набирали обертів, що дозволяло нам максимально використовувати обмежене зчеплення з дорогою, яке ми мали. З електронним повним приводом Ford та системами векторизації крутного моменту, ми відчували себе досить комфортно, навіть перебуваючи на боці. Якщо ви хочете їздити ядерною зимою зі стилем, цей автомобіль для вас.

MPG

Ford покладається на свої двигуни EcoBoost з турбонаддувом, які виконують роботу V6 з природним всмоктуванням, що забезпечує економію пального. Комбінація з 1,6-літровим шестиступінчастою автоматичною коробкою передач та переднім приводом забезпечує витрату пального у місті 24 л/100 км, на шосе 37 л/100 км та 28 л/100 км у комбінованому циклі згідно з нормативами Агентства з охорони навколишнього середовища. 2,0-літровий двигун з автоматичною коробкою передач та повним приводом витрачає 22 л/100 км у місті, 31 л/100 км по шосе та 25 л/100 км у комбінованому циклі.

Ford також пропонує Fusion Hybrid та Fusion Energi з можливістю підключення до електромережі. Обидві пропонують значну економію пального, але вони також мають значні премії порівняно зі звичайними моделями Fusion.

Ціна

З такою великою кількістю варіантів, не дивно, що Fusion охоплює широкий ціновий діапазон. Стартова ціна від $20 995 за базовий Fusion S з 2,5-літровою четвіркою Duratec; модернізація до EcoBoost SE, як у нашого тестового автомобіля, збільшить цю цифру до $25 060 без урахування опцій. Повнопривідний Titanium починається від $32 745. І це ще не все: заряджений плагін Fusion Energi Titanium починається від $39 495.

Висновок

Кожен раз, коли американський виробник береться за хвалені Camry і Accord, це призводить до цікавої історії, в основному тому, що це ніколи не виходить. З 2013 Fusion, Ford спробував вдарити японських титанів там, де вони найслабші, сконцентрувавшись на стилі, керованості та технологіях.

Чудовий зовнішній вигляд Fusion заважає його пригнічуючому інтер’єру та складному інформаційно-розважальному інтерфейсу. Хардкорні технарі можуть знайти це привабливим, але інші покупці можуть не захотіти мати справу з технічними наворотами.

Однак, як автомобіль, Fusion працює. Він економічний, комфортний і напрочуд спритний на снігу та льоду. Маючи таку хорошу базу для роботи, будемо сподіватися, що Ford зможе виправити ергономічні проблеми і перетворити Fusion на середньорозмірний седан, який є чимось більшим, ніж просто гарним обличчям.

Максимуми

• Звичайний автомобіль з неординарним дизайном
• Економні, але потужні двигуни
• Доступний повний привід
• Задоволення від керування
• Унікальний вибір у морі Хонд та Тойот

Мінімалізм

• Ситцевий салон
• Забагато кнопок
• Опціональний MyFord Touch може викликати головний біль
• Дуже швидко дорожчає з опціями

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара