Гарчання Cadillac 2014 CTS VSport може перетворити його з аутсайдера в лідера

Якщо є американська компанія, яка дійсно збирається дати німцям побігати за їхніми грошима, то це Cadillac. Вони випустили компактний ATS в минулому році, і, на наш подив, він виявився більш цікавим у керуванні, ніж BMW 3 серії, і більш комфортним в довгих поїздках, ніж Mercedes-Benz C-Class. Хто б міг подумати?

Справжньою знахідкою в цій групі є CTS Vsport

До запуску ATS, CTS був Caddy початкового рівня, і він жив у дивному проміжку – занадто великий, щоб вважатися компактним, але занадто малий, щоб бути дійсно середньорозмірним. Це змінюється в 2014 році.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Маючи під собою справжній компактний спортивний седан, CTS виріс у розмірах, оснащенні та ціні, щоб краще конкурувати з Audi A6, BMW 5 Series та Mercedes-Benz E-Class. Ми вилетіли в сонячну Санта-Барбару, щоб завчасно посидіти за кермом, перш ніж автомобіль надійде в продаж в кінці цього року.

Особливості та дизайн

При наближенні не виникає жодних сумнівів, що новий CTS – це Cadillac, і він носить жорстку мову дизайну, можливо, краще, ніж будь-який інший автомобіль в лінійці.

Найбільш помітними є його стандартні світлодіодні ходові вогні, які мають ефект від підлоги до стелі, що нагадує нам світлові цикли з фільму “Трон”. Вони інтенсивно білого кольору, і, наскільки нам відомо, це єдиний комплект, який працює вертикально, а не горизонтально.

Великі, агресивні повітрозабірники та велика решітка радіатора надають трохи більше спортивного вигляду передній частині CTS, роблячи цей автомобіль прямолінійним та загрозливим, якщо дивитися на нього збоку або під кутом у три чверті. Однак, це зовсім інша історія, коли ви ходите навколо решти автомобіля.

Профіль CTS є найбільш очевидним показником того, що автомобіль збільшився в розмірах. Він став на 4,2 дюйми довшим від кінця до кінця, що дало йому трохи більше простору для ніг, трохи більше стабільності та трохи більше зросту в середньорозмірному сегменті. Кути тут менш драматичні, але двері красиво загнуті у верхній частині поясної лінії, і знову ж таки біля колодязів для ніг. Ці складки дозволяють профілю виглядати так, ніби він нахилений вниз і вперед – спортивно і клиноподібно.

Задня частина автомобіля є найбільш консервативним аспектом дизайну, де фірмові високі задні ліхтарі Cadillac надають CTS деяку додаткову зрілість, на краще чи на гірше. Якщо дивитися на передню і задню частину автомобіля одночасно, може виникнути деяка плутанина. Якщо передня частина виглядає хижою, то задня виглядає майже кволою – так, ніби в дизайні залишилися шматочки дідівського Cadillac.

Комфорт

Усередині матеріали кращі, ніж будь-коли, а панель приладів спрощена таким чином, що нарешті виглядає елегантно, а не пронизана безліччю кнопок. Базовий CTS оброблений шкірозамінником, як це прийнято у багатьох європейських автовиробників. Однак не потрібно багато додаткових опцій, щоб отримати автомобіль зі справжньою, дуже м’якою шкірою, натуральним деревом, панорамним люком та безліччю технологій.

Якщо передня частина виглядає хижою, то задня виглядає майже кволою – так, ніби в дизайні залишилися шматочки дідусевого Cadillac.

Чорт забирай, тут навіть є висувний щиток підсклянника з електроприводом для тих, кому раніше здавалося, що закривати підсклянники було невиправдано складно.

Передні сидіння зручні та підтримують, особливо під час тривалих поїздок, і вони достатньо підкріплені, щоб утримувати вас на місці під час енергійних спусків через гори. Задні сидіння добре підходять для високих пасажирів – те, що ніколи не було сильною стороною CTS в минулому. Мій зріст – 190 см, і я зміг зручно розташуватися на водійському сидінні, а потім пересісти на заднє сидіння і сісти позаду себе, не зачіпаючи коліна спинкою сидіння. Непогано.

На приладовій панелі CTS домінує восьмидюймовий дисплей системи Cadillac User Experience ‘CUE’, і хоча він привабливий, CUE залишається розчаруванням.

Система може підключатися до вашого телефону, орієнтувати вас по країні, а також регулювати клімат в салоні та налаштування музики. Але змусити її робити ці речі заплутано в гарний день, і розчаровує, якщо ви не припарковані. З іншого боку, датчики на приладовій панелі є аналоговими на базових автомобілях, але ви можете встановити їх до повного 12,3-дюймового РК-екрану, який можна налаштувати будь-яким способом. Він функціональний і зручний для огляду, а можливість налаштовувати дисплей так, як ви хочете бачити, робить його справжнім помічником у цьому сегменті.

Продуктивність

Водіння – це те, де CTS дійсно робить свій внесок у конкурентну боротьбу. Там, де 5 Series, E-Class і A6 налаштовані м’яко, Cadillac взяв цей автомобіль в іншому напрямку – це абсолютний вибух для водіння.

Доступні три двигуни. Чотирициліндровий 2,0-літровий двигун з турбонаддувом розвиває 272 кінські сили і 295 фунт-футів крутного моменту. Цей базовий двигун доступний тільки з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Однак ви можете замовити базову комплектацію із заднім або повним приводом. Чесно кажучи, цей двигун початкового рівня є більш ніж достатнім – і справжнім задоволенням від водіння. Він потужний і швидкий, і він повертає до 30 миль на годину на шосе.

Він носить жорстку мову дизайну, можливо, краще, ніж будь-який інший автомобіль в лінійці.

Середній двигун – 3,6-літровий V6 від GM – видає 321 к.с., і з ним працює шестиступінчаста автоматична коробка передач з повним приводом, а з задньопривідними моделями – восьмиступінчаста автоматична.

Ті, хто знайомий з попередніми поколіннями CTS (і вони їм подобалися), будуть найбільш звичні до потужності та плавності роботи цього двигуна. На нашу думку, це найменш цікавий варіант для придбання CTS, але якщо вам обов’язково потрібен V6 і повний привід, то він підійде для ваших потреб.

Справжньою дивиною в цій групі є CTS Vsport, який отримує версію 3,6-літрового V6 з подвійним турбонаддувом, збільшену до 420 к.с. Ця модель покликана заповнити прогалину між стандартними автомобілями CTS та майбутнім CTS-V, і це цілком виправдано. Він доступний лише з заднім приводом та восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, і це дійсно дуже швидкий автомобіль.

Якщо ви шукаєте справжнього конкурента, скажімо, BMW 550i, варто звернути увагу на CTS Vsport. Він такий же швидкий, здається більш маневреним, а з опціями – значно доступніший за ціною. Цей автомобіль дійсно підкреслює якості тюнінгу шасі CTS, яке тепер відчувається більш спортивним, ніж практично будь-який інший автомобіль в цьому сегменті.

Єдиним недоліком, який ми відчули тут, є те, що восьмиступінчастий автомат здавався трохи невпевненим у собі – ніби він постійно полював за передачами – коли ми їхали на ньому агресивно. Незважаючи на це, твін-турбо 3.6 V6 був здатний забезпечити крутний момент практично в кожній ситуації, яку ми представили, що робить модель Vsport явним фаворитом в наших книгах.

Висновок

Нам знадобиться хвилина, щоб пересісти за кермо нинішніх конкурентів BMW, Audi та Mercedes, щоб переставити CTS на його нову відповідну позицію в табелі про ранги.

Однак, що ми знаємо точно, так це те, що вперше за дуже, дуже довгий час Cadillac знову опинився в грі – і не тільки в ролі аутсайдера. Якщо нові моделі CTS і ATS є хоч якимось свідченням того, що буде далі, бренд може повернути собі звання світового стандарту.

Максимуми

• Світлодіодні ходові вогні Tron light, що працюють за принципом циклу
• Спортивна керованість
• Відмінний двигун Vsport

Недоліки

• Вісім передач тут може бути забагато
• CUE має навчальний CUrvE
• Чи важить CTS стільки ж, скільки 5 Series?

Рекомендації редакції

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім