Honda Fit EV 2013 огляд

Хочете стати зеленим? Відчуваєте, як перевертаєте заправку пташкою кожен раз, коли проїжджаєте повз? Якщо ви навіть віддалено зацікавлені в покупці електромобіля, я переконаний, що зараз саме час натиснути на курок після водіння серійної версії Honda Fit EV 2013 року. А з постійно зростаючою палітрою електромобілів, від модного Fiat 500e до невеликих розумних ED, не важко знайти електромобіль, який відповідає вашим потребам.

Тож який же смак у електромобіля Honda? Підказка: це не ваніль.

На відміну від Model S від Tesla і Nissan Leaf, Fit EV 2013 року не є конструкцією з чистого аркуша, побудованою з нуля і призначеною з самого народження для розміщення тільки електронів. Замість цього, Fit EV – це версія п’ятидверного хетчбека Fit від Honda, що працює на батареях.

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• Ілон Маск представив першу повністю електричну вантажівку Tesla Semi truck
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Близько року тому Honda запросила мене протестувати передсерійну версію Fit EV, і хоча я залишився під враженням, я нарікав на брак часу, проведеного за кермом автомобіля.

Само собою зрозуміло, що я був трохи схвильований, коли можновладці сказали мені, що я отримаю ще один шанс випробувати Fit EV. Тільки замість денного часу за кермом я отримав цілий тиждень.

Пройдіть і пропустіть насос

Що найбільше приваблює в електромобілі? Звичайно ж, відсутність необхідності купувати бензин. Honda Fit EV 2013 року розлучається з дино-питущим 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном, який живе в стандартному Fit і зі скандалом тікає в захід сонця за допомогою електромотора. Для всіх п’ятьох з вас, любителів дрібниць, це той самий електродвигун, який використовується в автомобілі Honda FCX Clarity на паливних елементах.

Кожен з трьох режимів водіння пропонує абсолютно різні враження… таким чином, що вам захочеться часто перемикатися між ними.

Літій-іонна акумуляторна батарея з повітряним охолодженням ємністю 20 кВт-год виробництва Toshiba додає 700 фунтів до ваги автомобіля і живить електродвигун, який видає 123 к.с. при 3 695 об/хв і 189 фунт-футів крутного моменту вже з 0 об/хв. У порівнянні зі стандартним Fit, який видає 117 кінських сил при 6600 об/хв і 106 фунт-фут крутного моменту при 4800 об/хв зі свого 1,5-літрового двигуна, Fit EV перевершує свого бензинового побратима, коли справа доходить до показників продуктивності, але він також платить штраф за вагу.

Облога “педалі газу” Fit EV забезпечує схвалений FDA крутний момент, якого достатньо, щоб викликати посмішку на обличчі навіть у найзапекліших недоброзичливців електромобілів. У центрі міста, наприклад, у Портленді, штат Орегон, де я багато їздив, Fit EV в’їжджав і виїжджав з простору з апломбом. Наприклад, на світлофорах, крутний момент Fit зробив легку роботу навіть з найбільш загрозливими V6, побивши їх з лінії і дозволивши мені обігнати і перелаштуватися в смугу з мінімальною суєтою.

Завдяки своєму величезному крутному моменту на вимогу, електромобілі досить жваві і здатні швидко пересуватися на низьких швидкостях. 2013 Fit EV нічим не відрізняється. І хоча він відмінно справляється з міськими та заміськими поїздками, не плутайте швидкість з швидкістю. Автомобіль може розганятися з 0-60 миль/год приблизно за дев’ять секунд, але, як і практично у всіх інших електромобілів, його максимальна швидкість обмежена. Fit EV досягає максимальної швидкості 90 миль / год.

Звичайно, 90 миль/год – це досить швидко для автомобіля, якому рідко потрібно буде досягати таких швидкостей, не кажучи вже про те, що більш високі швидкості швидко зменшують заряд батареї.

При повному заряді батареї Fit показує запас ходу 94 милі (ось, я опублікував його в Instagram), але в реальності це більше схоже на 75-82 милі. Показники EPA дають йому рейтинг 118 MPGe.

Звичайно, ці цифри багато в чому залежать від того, наскільки важка ваша нога, чи є у вас вибуховий клімат-контроль, де ви їдете (їзда по шосе висмоктує сік з більшим завзяттям, ніж міська їзда), і в якому режимі ви перебуваєте.

Електромобілі показують себе найкраще, коли їх залишають блукати по густонаселеному мегаполісу, але Fit EV досить впевнено почуває себе і за містом, хоча і за рахунок трохи більш виснаженого акумулятора.

Fit для розваг

Щоб допомогти зменшити втрату заряду акумулятора та урізноманітнити характеристики автомобіля, Honda оснастила Fit EV 3-режимною системою приводу (Sport, Normal та Econ), адаптованою від гібридного CR-Z Sport Hybrid.

Увімкнення режиму Sport збільшує реакцію дросельної заслінки, збільшуючи кількість електроенергії, що подається на двигун під час прискорення. У звичайному режимі потужність обмежена 75 кВт, тоді як у режимі Sport вона зростає до 92 кВт. Тим не менш, збільшення потужності призводить до зменшення запасу ходу, який у спортивному режимі зменшується на 10 відсотків. Режим Sport також додає візуальну драму, перетворюючи підсвічування панелі приладів з білого або зеленого (в режимі Normal або Econ, відповідно) на яскраво-червоний колір.

Режим B – цікавий звір, тому що він фактично змушує Fit EV відчувати себе як в ручному режимі; і він ідеально підходить для контролю швидкості на спуску з пагорба.

Режим Econ є полярною протилежністю режиму Sport (сюрприз!). Тут під час прискорення доступно лише 47 кВт електричної потужності. Але це не просто простий цифровий показник, різницю легко відчути. У режимі Econ система клімат-контролю працює більш жорстко і знижує швидкість обертання вентилятора, а натискання на педаль зустрічається з великою кількістю насмішок. Тому забудьте про подолання пагорбів з увімкненим режимом Econ, якщо не хочете зганьбити себе і без потреби тиснути на педаль акселератора. Це схоже на те, як набратися сміливості і запросити гарячу дівчину/хлопця на побачення в барі, а потім почути сміх і швидке відштовхування. Це, м’яко кажучи, трохи травматично.

Звичайно, звичайний режим служить мостом між цими двома режимами, але, незважаючи на те, що це “середній шлях”, я частіше за все використовував економічний режим. Спортивний режим відмінно підходить для обставин, які цього вимагають – злиття шосе і їзда в гору приходять на думку – але він висмоктує заряд акумулятора з більшою енергією, ніж Бела Лугоші у фільмі про вампірів. Також досить гнітюче бачити, як ваш лічильник запасу ходу падає з 95 миль до 75 миль в ту ж секунду, коли ви натискаєте кнопку “Спорт”.

Хоча звичайний режим може бути налаштуванням накопичувача за замовчуванням, я рекомендую переходити в економічний режим, щоб максимізувати дальність дії, коли це можливо. Якщо ви не живете в місцевості з великою кількістю пагорбів, режим Econ добре працює в місті та за його межами, і через деякий час я навіть не помітив зменшення вихідної потужності. Я б навіть рекомендував тримати Fit EV в режимі Econ під час руху по шосе більшу частину часу і перемикатися в звичайний режим, якщо і коли вам потрібна додаткова доза потужності, щоб пройти або піднятися на пагорб.

Кожен з трьох режимів водіння пропонує дуже різні враження, і Honda заслуговує на велику подяку за розробку кожного з них таким чином, що вам дійсно хочеться часто перемикатися між ними. На жаль, я так і не зміг звикнути до розташування кнопок перемикання режимів, які незручно розташовані позаду та зліва від керма. Сподіваюсь, що це буде вирішено, і Honda перемістить кнопки в більш зручне положення, якщо і коли Fit EV буде оновлений.

За винятком поганого розміщення кнопок для різних режимів руху, у Fit EV легко контролювати продуктивність і рівень заряду акумулятора. Центральний кластер, який відображає рівень заряду акумулятора та поточну швидкість, оточений праворуч індикатором, який показує поточний рівень заряду акумулятора, а ліворуч – індикатором, який показує поточну потужність та регенерацію акумулятора. Натискання на педаль призводить до переміщення стрілки вгору, вказуючи на те, що енергія викачується з акумулятора, в той час як використання гальм показує, що електрони просочуються назад.

Більша частина енергії акумуляторної батареї відновлюється завдяки використанню системи рекуперативного гальмування, яка уловлює енергію при кожному натисканні на педаль гальма, перетворюючи електродвигун в прославлений генератор.

На додаток до рекуперативної гальмівної системи, Fit EV використовує систему рекуперації енергії зі змінною енергією, яка обмежує потребу водіїв у фізичному натисканні на гальмо. При простому відпусканні педалі акселератора система спрацьовує і природним чином уповільнює рух автомобіля, подібно до звичайного автомобіля з автоматичною коробкою передач.

Honda також додала режим “B” (Brake), який значно покращує рекуперативне гальмування. І коли я кажу “значно покращує рекуперативне гальмування”, я маю на увазі саме це. У режимі B можна повністю зупинитися, навіть не торкаючись гальм. Система настільки сильна, що відпускання педалі акселератора на рівній поверхні призвело до того, що я зупинився набагато раніше своєї позначки. З більшою практикою, я вважаю, що визначення необхідної дистанції не буде надто складним, але новачкам доведеться пройти невеликий шлях навчання на перших порах.

Режим B – це цікавий звір, тому що він фактично змушує Fit EV відчувати себе як в ручному режимі, і він ідеально підходить для контролю швидкості на спуску з пагорба.

Але більше, ніж просто вигадливі дзвіночки та свистки, Fit EV – це просто старе добре старе задоволення від водіння. Він напрочуд жвавий у звичайному та спортивному режимах, і, незважаючи на додаткову вагу акумуляторної батареї та злегка онімілий електромеханічний підсилювач керма, поєднання низької аеродинамічної маси та працьовитої незалежної задньої підвіски роблять керування ним справжнім вибухом, особливо на поворотах. За керованістю він випереджає Nissan Leaf і знаходиться на одному рівні з відмінним Fiat 500e.

Розумна зарядка

Незалежно від того, наскільки ефективно ви керуєте автомобілем Fit, в якийсь момент вам доведеться його зарядити. За даними Honda, повна зарядка акумулятора автомобіля займе менше 15 годин при використанні 120-вольтового джерела живлення змінного струму, також відомого як “підключення до розетки”. Однак процес зарядки може зайняти всього три години на 240-вольтовому зарядному пристрої рівня 2, який використовує ті ж підключення до електромережі, що і електрична сушарка або інші великі побутові прилади.

При повному заряді Fit демонструє запас ходу в 94 милі… але в реальності він становить від 75 до 82 миль.

Для порівняння, Nissan Leaf заряджається близько семи годин за допомогою 240-вольтового зарядного пристрою рівня 2, що майже вдвічі більше часу, ніж потрібно для повної зарядки Fit EV. Однак Leaf все ще має невелику перевагу над Fit, оскільки Nissan повністю підтримує швидку зарядку постійного струму “CHΛdeMO”, що означає, що акумуляторна батарея Leaf може досягти 80-відсоткового заряду за 30 хвилин. Fit EV не підтримує швидку зарядку постійного струму, і не схоже, що це зміниться найближчим часом.

Полегшити керування електромобілем допоможе додаток для смартфонів Honda Link EV для iOS та Android, який дозволяє дистанційно виконувати низку завдань, таких як планування зарядки та увімкнення клімат-контролю, ще до того, як ви сядете в автомобіль. Додаток відображає поточний стан заряду і навіть має вбудований локатор зарядної станції. Fit EV також поставляється з брелоком розміром з Емпайр-Стейт-Білдінг, який дозволив мені запустити клімат-контроль і почати зарядку на відстані до 100 футів.

Спочатку може здатися, що додаток не має великого значення, але коли вам доводиться покладатися на зарядні станції, які знаходяться по всьому місту або навіть припарковані за межами вашого офісу протягом дня, дуже корисно мати можливість контролювати все це з комфорту вашого телефону. Все, що мені потрібно було зробити, це запустити додаток, оновити екран, і мій поточний рівень заряду, а також очікуваний час завершення зарядки, з’явився на екрані.

Внутрішня байдужість

Навігація входить в стандартну комплектацію Fit EV, і хоча вона надає ряд корисних функцій, орієнтованих на електромобілі, таких як точки (зарядки) інтересів, які розрізняють зарядні пристрої на 120 і 240 вольт, в ній немає нічого нового або особливого для Fit EV, де вона виглядає незграбною і застарілою в порівнянні з високотехнологічним профілем автомобіля.

Інші стандартні функції включають камеру заднього виду, CD-програвач, інтерфейс iPod/USB і стереосистему з шістьма динаміками, яка працює досить пристойно, але, як і навігаційна система, не варта того, щоб писати про неї додому.

Незважаючи на всі круті технології під капотом, інтер’єр Honda Fit EVs 2013 року досить несвіжий. Відповідно до “зеленої” мантри автомобіля, сидіння складаються з біотканини під назвою Поліетилентерефталат (ПЕТ), виготовленої з етанолу, отриманого з цукрової тростини, яка відчувається пристойно на дотик – якщо не трохи слизькою. Хоча дивно бачити такий екологічний матеріал у поєднанні з кермом, обтягнутим шкірою. Втім, якість матеріалу для приладової панелі відчувається і виглядає дещо дешево. Звісно, це не Tesla, але все ж таки

Підлокітник з боку водія можна опустити для додаткового комфорту, хоча, враховуючи його вузьку ширину, відчувається, що він орієнтований на японський ринок. Я виявив, що мій лікоть час від часу зісковзує, і для більш широких водіїв (таких як я) це може дратувати і дратує.

Однак, незважаючи на свій невеликий зріст, Fit EV напрочуд просторий. Honda змінила конфігурацію салону, щоб розмістити акумуляторну батарею Fit EV. Пасажири другого ряду сидять на 3,3 дюйма далі назад і трохи підняті, що дозволяє збільшити простір для ніг ззаду і забезпечує ефект стадіонних сидінь.

На жаль, повністю електрична установка призводить до того, що страждає вантажний простір. У той час як стандартна посадка становить близько 20,6 кубічних футів, Fit EV забезпечує лише 12,0. Заднє сидіння, що складається у співвідношенні 60/40, збільшує об’єм багажного відділення до 50 кубічних футів, але при цьому ви втрачаєте одне або два сидіння.

Диявол ховається в деталях

Зовнішній вигляд стандартного Fit від Fit EV мало чим відрізняється, за винятком декількох тонких дизайнерських змін, з найбільш помітною відмінністю – переглянута передня частина електричного Fit. Тут новий хромований передній бампер охоплює всю передню частину автомобіля. Honda також включила нову конструкцію решітки під передньою панеллю, яка відводить повітря назовні, в той час як додаткові впускні отвори допомагають подавати повітря до радіатора для охолодження електродвигуна.

Але якщо велика кількість значків EV і відсутність вихлопної труби не насторожать вас відразу, найпростіший спосіб помітити Fit EV в дикій природі – це просто пофарбувати його. Fit EV доступний лише в одному кольорі: світловідбиваючий синій перламутр.

В цілому, Fit значно виграє від свого EV-макіяжу, з невеликими змінами, які радують око більше, ніж його бензиновий аналог.

Висновок

Honda Fit вже є дуже потужним автомобілем, а Fit EV став нескінченно кращим завдяки своєму електронному перетворенню. На додаток до неймовірної ефективності, це просто задоволення від водіння, і водії, безсумнівно, отримають задоволення від щоденного перемикання різних режимів руху. Я так і зробив.

… Fit EV став безмежно кращим завдяки своєму електронному макіяжу.

Деякі недоліки інтер’єру трохи затьмарюють враження, але не настільки, щоб змусити вас двічі подумати про лізинг.

Але ця оренда і є проблемою. Оскільки, незважаючи на те, що Fit EV є компетентним і шовковисто гладким, він не є широко доступним – принаймні, поки що. Хоча MSRP для Fit EV 2013 року становить 36 625 доларів США, Honda наразі надає цей автомобіль в лізинг лише в Каліфорнії, Орегоні, Нью-Йорку, Нью-Джерсі, Коннектикуті, Массачусетсі, Меріленді та Род-Айленді.

Звичайно, лізингова угода є досить привабливою: 36-місячна оренда за $259 на місяць зі сплатою $259 при виїзді, необмежений пробіг, планове технічне обслуговування, страховка на випадок зіткнення та безкоштовний зарядний пристрій на 240 вольт (уточнюємо: сам зарядний пристрій безкоштовний, але за установку доведеться заплатити). Але потенційних клієнтів напевно буде цікавити, що буде через 36 місяців.

Якщо вам пощастило жити в штаті, який їх пропонує, і ви не проти лізингу, а не володіння автомобілем, Fit EV 2013 року – один з найоптимальніших варіантів.

Автомобіль Apple за чутками може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

Ілон Маск: повністю заряджена Tesla Semi aces проїхала 500 миль

• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• 2013 Honda Fit EV екстер’єр передня права частина
• 2013 Honda Fit EV екстер’єр зовні рух

2013 Honda Fit EV кермо в салоні

• 2013 Honda Fit EV tech 3_Mode Drive System
• 2013 Honda Fit EV tech 3_Mode Drive System Normal
• 2013 Honda Fit EV tech 3_Mode Drive System Спорт

2013 Honda Fit EV tech 3_Mode Drive System ECON

• 2013 Honda Fit EV tech Honda Satellite_Linked Navigation System легенда карти супутникової навігаційної системи
• 2013 Honda Fit EV селектор коробки передач в салоні
• 2013 Honda Fit EV салон відкритий бардачок
• Салон Honda Fit EV 2013 вид спереду збоку
• Задні сидіння Honda Fit EV 2013