Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019 Огляд 2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD

Спортивний CX-3 від Mazda – це бунт за кермом – до тих пір, поки ви не робите це кожен день

Автор Джоел Пател 8 квітня 2019 року

2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD
MSRP $29,695.00

“CX-3 ставить задоволення від водіння на перше місце за рахунок внутрішнього простору та щоденної керованості”.

• Витончено виліплений
• Надзвичайно спортивний
• Хороша паливна економічність

• Жорстка, майже трясуча їзда
• Тісний, гучний салон

Кросовери, як випливає з назви, являють собою поєднання легкового автомобіля та позашляховика. На папері думка про об’єднання двох конструкцій може здатися гарною ідеєю, але рідко коли це насправді прирівнюється до чогось, що виглядає або працює хоч наполовину пристойно в реальному світі. Просто погляньте на Toyota C-HR. Ого. На щастя, це не проблема, від якої страждає Mazda CX-3 2019 року. Субкомпактний конкурент японської фірми вражає, ледве не втрачаючи при цьому шикарності, і є справжнім виконавцем.

• Дизайн інтер’єру та екстер’єру
• Технічні характеристики
• Враження від водіння
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш тест-драйв Показати ще 2 позиції

Маючи субкомпактні розміри, CX-3 по суті є трохи вищою та ширшою версією Mazda3 останнього покоління. На додаток до того, що CX-3 трохи більший за Mazda3, він пропонує повний привід на всі колеса. CX-3 не є законодавцем моди, конкуруючи з такими моделями, як Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V та Nissan Kicks.

Як і інші моделі Mazda, CX-3 доступний у комплектаціях Sport, Touring та Grand Touring. З переднім приводом ціна CX-3 Sport стартує від $21 435 (з урахуванням доставки до місця призначення). Повний привід (AWD) доступний для всієї лінійки і додає до ціни CX-3 ще 1 400 доларів. Наш тестовий автомобіль був у комплектації Grand Touring з AWD. З неймовірним червоним кристалічним кольором, кількома аксесуарами, встановленими дилером, і пакетом Premium Package ($710), який додає такі приємні дрібниці, як дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, підігрів керма, водійське сидіння з регулюванням в шести напрямках і розпізнавання дорожніх знаків, наш тестер обійшовся в $29 695.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім

Дизайн інтер’єру та екстер’єру

Звичайно, Mazda отримала б пропорції та лінії свого дитячого кросовера в точності. CX-3 поділяє багато з його плавних ліній з вихідним Mazda3, що є ще одним способом сказати, що це красива машина. Червоний кристалічний колір може коштувати додаткові $595, але це чудовий колір, і нам подобається, як він контрастує з чорною обшивкою кузова. На фотографіях CX-3 виглядає більшим автомобілем, ніж він є насправді. В реальності, це вигнута маленька штучка, яка має ідеальний розмір.

Інтер’єр CX-3 знову не викликає жодних сюрпризів. Спрощений, але висококласний та вишуканий салон автовиробника – це ковток свіжого повітря, коли конкуренти рухаються до більш захаращеного дизайну. Все чітко позначено та розташовано там, де ви очікуєте його знайти. Якщо ви простягнете руку, щоб увімкнути обігрів, є невелика ймовірність того, що ви пропустите циферблат і випадково приземлитеся на той, на який подує повітря на ваше обличчя. Спортивні сидіння, оздоблені шкірою, є стандартними для двох верхніх комплектацій і дійсно підсилюють висококласне відчуття CX-3. Круглі вентиляційні отвори та панель приладів зі штучної замші також є приємним штрихом.

М’яко кажучи, CX-3 значно відстає від своїх конкурентів з точки зору внутрішнього простору.

Хоча підгонка і обробка відмінні, а якість матеріалів набагато вище, ніж можна було б очікувати від автомобіля в цій ціновій категорії, всередині CX-3 відчувається клаустрофобія. Його драматична лінія даху серйозно з’їдає загальний пасажирський простір. Спереду проблема не така вже й погана, оскільки пасажири сидять неймовірно низько, але ззаду – зовсім інша історія. Задні сидіння пропонують лише 37,2 дюйма простору над головою і лише 35 дюймів простору для ніг. Іншими словами, сядьте позаду когось середнього зросту, і ваші коліна будуть тертися об переднє сидіння.

Найбільш кричущою проблемою CX-3 є його крихітний багажник. Модель пропонує лише 12,4 кубічних футів вантажного простору за задніми сидіннями, і вона відстає від своїх конкурентів з точки зору внутрішнього простору. Загальний пасажирський об’єм CX-3 становить 87,6 кубічних футів. Це значно відстає від Honda HR-V (110,1 кубічних футів) та Hyundai Kona (94,1 кубічних футів). Обсяг вантажного простору в CX-3 також зменшився, оскільки HR-V може вмістити 23,2 кубічних фути за задніми сидіннями, в той час як Kona має 19,2 кубічних футів простору.

Технічні характеристики

Технології є однією з сильних сторін CX-3, хоча він не пропонує повний набір передових функцій безпеки, як Toyota C-HR. Базова комплектація Sport оснащена встановленою урядом камерою заднього виду, системою моніторингу сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду та системою підтримки гальмування Smart City Brake Support від Mazda в стандартній комплектації. Опціональні функції комплектації Sport включають систему попередження про виїзд зі смуги руху, вдосконалену систему гальмування Smarty City Brake Support з функцією розпізнавання пішоходів, дисплей на лобовому склі та адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки та рушання. Всі ці функції є стандартними для топової комплектації Grand Touring.

Маленька перлина CX-3 – це не його технології, а те, наскільки легко ними користуватися. Кожен CX-3 оснащений 7,0-дюймовим сенсорним екраном, який знаходиться на верхній панелі приладів. Mazda розмістила елементи керування інформаційно-розважальною системою безпосередньо за ручкою перемикання передач, що є фантастичним розташуванням, оскільки ваша рука природно тягнеться саме туди. Жорсткі кнопки передбачені для музики, домашнього режиму та функцій навігації, в той час як поворотний диск дозволяє переднім пасажирам прокручувати меню інформаційно-розважальної системи. Добре, що інформаційно-розважальна система CX-3 проста у використанні, адже Apple CarPlay та Android Auto все ще відсутні. Обидві функції доступні у багатьох його конкурентів, в т.ч.

Окремої згадки заслуговує система попередження виходу зі смуги руху Mazda. Замість того, щоб подавати звуковий сигнал або посилати вібрацію через кермо, коли CX-3 виїжджає зі своєї смуги, програмне забезпечення видає звук, схожий на інопланетний, через динаміки, щоб попередити водія. Спочатку це жахає, і ви думаєте, що щось зламалося, але як тільки ви звикнете до цього, це набагато приємніша форма зворотного зв’язку.

Враження від водіння

Враження від водіння

Двигун CX-3 – це не та причина, через яку ви купуєте автомобіль, але його динаміка водіння, безумовно, є причиною. Жвавий, рухливий і сповнений життя, CX-3 відчуває себе більше як легковий автомобіль, ніж кросовер при проходженні поворотів. Замість того, щоб запропонувати систему, яка дозволить вам налаштувати систему AWD в залежності від рельєфу місцевості або погоди, Mazda прикріпила кнопку Sport на трансмісійному тунелі. Це свідчення того, що CX-3 – це задоволення від водіння, коли дорога стає звивистою. Зум, зум може зникнути, але CX-3 все ще знає, як з’їжджати вниз. Ви не знайдете такого рівня взаємодії з дорогою у жодного з його конкурентів.

На жаль для CX-3, те, що робить його таким хорошим на поворотах, зменшує його здатність бути комфортним у повсякденному використанні. У салоні стає шумно на високих швидкостях, а грубий звук двигуна, що доноситься спереду, не допомагає заспокоїти ваші барабанні перетинки. Жорстка підвіска призводить до тряски на нерівному асфальті, що зводить нанівець міцність чорної обшивки кузова. Як машина для водіння на вихідних, мало хто з кросоверів може конкурувати з CX-3. Він керується краще, ніж Kona та HR-V. Як комфортний кросовер, який ви захочете використовувати як основний засіб пересування, він затьмарює своїх конкурентів.

Технологія Skyactiv від Mazda робить CX-3 одним з найефективніших субкомпактів на ринку. Обирайте передній привід, і, за оцінками EPA, ви досягнете 29 км/год у місті та 34 км/год на шосе. Для повнопривідної моделі, яку ми тестували, ці показники дещо знижуються до 27 км/год у місті та 32 км/год на шосе. Падіння на два балони в обох умовах не є суттєвою різницею в економії пального, що робить повний привід рекомендованим. Вищезазначені показники ставлять CX-3 вище більшості його конкурентів; Kona від Hyundai отримує 27 і 33 відповідно з переднім приводом і 2,0-літровим двигуном, в той час як HR-V повертає 28 і 34.

Суперники

Суперники

Де Kona та HR-V починають створювати величезний розрив, так це в просторі. Обидва пропонують зручні задні сидіння та більші вантажні відсіки у порівнянні з CX-3. Вони також не трохи більші, але помітно. У той час як CX-3 найкраще підходить для пари або одинокої людини, інші можуть виконувати легку сімейну роботу.

Душевний спокій

Душевний спокій

З точки зору безпеки, CX-3 показав дуже хороші результати як в тестах IIHS, так і в тестах NHTSA. NHTSA поставила CX-3 п’ять зірок, а IIHS назвав кросовер одним з найкращих у рейтингу безпеки. Фари головного світла завадили CX-3 отримати звання Top Safety Pick Plus.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наша думка

Mazda занадто далеко просунула CX-3 в напрямку динамічності, і забула про аспект зручності використання. CX-3 є унікальним у своєму сегменті, тому що він керується набагато краще, ніж будь-який з його конкурентів, і нам подобаються його зручні технічні характеристики, але автомобілісти, які спробують запхати в нього трьох друзів і їх спорядження для пригод на вихідних, швидко виявлять його недоліки.

Чи є краща альтернатива?

Безсумнівно, CX-3 виправдовує претензії Mazda на славу виробника автомобілів, які ставлять задоволення водія на перше місце. Але це не має великого сенсу. Хетчбек Mazda3 має дорожній просвіт 6,1 дюйма, в той час як CX-3 – 6,2 дюйма. Хетчбек має 20,2 кубічних футів вантажного простору, в той час як CX-3 – лише 12,4. Завдяки меншій висоті хетч Mazda3 приємніший в управлінні, має більшу потужність, доступний з схваленою ентузіастами механічною коробкою передач і є більш доступним за ціною. Якщо прибрати AWD з мішка хитрощів CX-3, стає очевидним, що компоновка є милицею для моделі.

Якщо тільки вам не потрібен відчайдушно повний привід, хетчбек Mazda3 – кращий варіант, ніж CX-3. І навіть якщо вам це потрібно, абсолютно нова Mazda3 пропонує повний привід в якості опції, що робить її ще кращою альтернативою. Якщо ви хочете зупинитися на кросовері – і не ставите водіння понад усе – HR-V та Kona є кращими варіантами. Вони також доступні з аналогічним переліком технологічних функцій, як і CX-3.

Чи варто купувати один з них?

Ні. Тісний, гучний, що межує з тряскою, CX-3 викликає плутанину в тому, що він собою являє. Хоча він виглядає як кросовер, це явно автомобіль, замаскований під щось міцне. Незважаючи на привабливий перелік функцій безпеки, компроміс, необхідний для їх отримання, є дорогим тягарем, особливо для автомобілістів, які не живуть поруч з ідеально вимощеною ділянкою дороги, яка закрита 24 години на добу 7 днів на тиждень.

Рекомендації редакції

Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховику Mercedes EQS 2023 року є куди рости
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2019 mazda cx 3 grand touring awd огляд 7